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TRA-Zug überquert die Kaoping-Brücke. Kaohsiung, Taiwan

Die Insel Taiwan hat ein sehr ausgedehntes Eisenbahnnetz von rund 1.102 km (TRA-Yearbook 2006). Davon sind etwa 654 km zweigleisig und rund 448 km eingleisig ausgebaut. Obwohl die Eisenbahn nicht mehr eine so große Rolle spielt wie früher, macht Taiwans Bevölkerungsdichte die Eisenbahn zu einem bedeutenden Transportmittel, besonders entlang des dicht besiedelten westlichen Korridors.

Die Eisenbahn wurde vom herrschaftlichen Inspektor der Qing-Dynastie, Liu Mingchuan, im Jahre 1888 nach Taiwan gebracht. Die erste Dampflokomotive war die „Teng Yun“, die ursprünglich auf der Strecke zwischen Shanghai und Wusung lief. 1888 gab Liu Ming Chuan die Anweisung, zwei Lokomotiven nach Taiwan zu bringen. Die „Teng Yun“ trug die Betriebsnummer 01410 und wurde zusammen mit sieben anderen Lokomotiven durch die Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern (Düsseldorf) geliefert. Die „Teng Yun“ lief bis 1924 auf den Strecken in Taiwan und steht heute als Denkmallok im „Neuen Park“ in Taipeh. Die erste, rund 29 km lange, Strecke in Taiwan wurde 1887 zwischen Keelung und Taipeh gebaut und ging 1891 in Betrieb. Es folgte 1888 die Strecke zwischen Taipeh und Hsinchu (rund 78 km), die 1893 in Betrieb ging.

Während der japanischen Herrschaft (1895–1945) wurde die Eisenbahn auf der damals als Formosa bezeichneten Insel weiter ausgebaut. Diese Eisenbahnstrecken dienten vorrangig zum Abtransport von Rohstoffen (insbesondere Holz und Kohle, aber auch Gold).

Da es auf den Inselgruppen Penghu, Kinmen, Matsu und den anderen kleineren zur Republik China gehörenden Inseln keine Eisenbahnen gibt, ist die Hauptinsel Taiwan der einzige Teil der heutigen Republik China mit Eisenbahnverkehr.

FernverkehrBearbeiten

 
TRA-Expresszug Tze – Chiang

Taiwan High Speed RailBearbeiten

Seit 2007 verkehrt die Taiwan High Speed Rail, ein System von Hochgeschwindigkeitszügen auf Basis der Shinkansen-Technologie, entlang des westlichen Korridors zwischen der Hauptstadt Taipeh im Norden mit der Hafenstadt Kaohsiung im Süden. Die Spurweite ist 1435 mm.

Taiwanische Eisenbahnverwaltung (Taiwan Railway Administration; TRA)Bearbeiten

Die TRA betreibt den meisten Personen- und Güterverkehr auf der Hauptstrecke Taiwans, die einen geschlossenen Ring um die Insel bildet, sowie auf drei Nebenstrecken (Pingxi-Linie, Neiwan-Linie und Jiji-Linie). Dazu kommen zwei 2011 eröffnete Zubringerstrecken, die die Bahnhöfe Hsinchu und Tainan der Taiwan High Speed Rail mit den jeweiligen Stadtzentren verbinden. Die früher nur mit Dieseltriebzügen befahrene Strecke an der Ostküste ist inzwischen komplett elektrifiziert worden. Seit Frühjahr 2007 verkehren auf dieser Strecke Taroko-Express-Züge, die auf der Baureihe 885 von JR Kyushu basieren. Im Jahr 2013 erfolgte die Indienststellung des Puyuma-Express, der Spitzengeschwindigkeiten von 150 km/h erreicht und somit der schnellste Zug im Streckennetz der TRA ist. Die TRA unterzeichnete am 15. Januar 2019 einen Vertrag zur Lieferung von 50 12 Wagen Intercity Garnituren. Sie sollen voraussichtlich ab 2021 geliefert werden.[1] Seit 1989 hat der Eisenbahnring, der die Ost- und Westküste verbindet, eine einheitliche Spurweite von 1067 mm.

StadtschnellbahnenBearbeiten

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Bahnhof Xiaobitan, Taipei Rapid Transit System

Mit der wachsenden Verstädterung Taiwans sind verschiedene Stadtschnellbahnsysteme entstanden und weitere geplant.

Metro Taipei
Die TRTS (auch als MRT oder Metro Taipei bekannt) betreibt ein ausgedehntes Stadtbahn- und U-Bahn-Netz in der Hauptstadt Taipeh und umliegenden Orten.
Taoyuan Airport MRT
Die Strecke verbindet den Hauptbahnhof Taipeh, den internationalen Flughafen Taiwan Taoyuan und den HSRT-Station Taoyuan. Der Bau wurde 2006 begonnen und die Strecke ist im März 2017 in Betrieb gegangen.
Kaohsiung Mass Rapid Transit
Im Jahr 2008 nahm ein aus zwei Strecken bestehendes U-Bahn-Netz in Kaohsiung seinen Betrieb auf.
Kaohsiung Light Rail
Ein im Bau befindliches Stadtbahn-System in der Innenstadt von Kaohsiung.
Taichung Metropolitan Area MRT System
Das Projekt wurde 2004 genehmigt. Die Betriebsaufnahme der ersten Linie ist für frühestens 2015 geplant.[2]

Industrie- und MuseumsbahnenBearbeiten

Ursprünglich für den Transport von Industrieprodukten gebaut, sind diese Strecken jetzt zu einer Touristenattraktion geworden.

Alishan-Waldbahn
Eine Schmalspurverbindung von Chiayi zum beliebten Gebirgsferienort Alishan. Die Strecke wurde ursprünglich 1912 von der Japanischen Kolonialverwaltung für die Holzindustrie gebaut. Jetzt befördert die Bahn hauptsächlich Touristen.
Taipingshan-Waldbahn
Eine ehemalige Waldbahn, die nach der Stilllegung eine Zeit lang als Museumsbahn betrieben wurde.
Luodong-Waldbahn
Eine ehemalige Waldbahn, die von 1924 bis 1979 in Betrieb war und wieder als Museumsbahn neu eröffnet werden soll.
Wūlái Táichē
Eine ehemals handbetriebene Bahn.
Zuckerbahnen in Taiwan
Eine beträchtliche Anzahl Schmalspurbahnen hauptsächlich in der Mitte und im Süden Taiwans, die ursprünglich während der japanischen Herrschaft von der Meiji Sugar Co. Ltd. für den Transport von Zuckerrohr gebaut wurden, aber auch einen beschränkten Reiseverkehr durchführen konnten. Der planmäßige Personenverkehr wurde 1982 eingestellt. 2003 wurde auf einigen Kurzstrecken der Verkehr wieder aufgenommen.

WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Taiwan orders 50 inter-city trainsets auf railwaygazette.com (englisch), abgerufen am 10. Februar 2019
  2. Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 28. April 2013 auf WebCite)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cens.com