Bahnhof Ehrang
Der Bahnhof Ehrang ist nach dem Trierer Hauptbahnhof der zweitwichtigste Bahnhof der rheinland-pfälzischen Stadt Trier. Der Bahnhof bildet einen Eisenbahnknotenpunkt mit ehemaligem Rangierbahnhof, welcher heute noch teilweise als Güterbahnhof genutzt wird. In ihm trennt sich die Eifelstrecke in Richtung Köln von der Moselstrecke in Richtung Koblenz. Der Ehranger Bahnhof ist darüber hinaus Ausgangspunkt der (im Personenverkehr bis 1983 befahrenen) Trierer Weststrecke nach Igel und weiter nach Wasserbillig / Luxemburg.
| Ehrang | |
|---|---|
 ehemaliger Rangierbahnhof
| |
| Daten | |
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 4 (3 regulär genutzt) |
| Abkürzung | SEG[1] |
| IBNR | 8000370 |
| Preisklasse | 5 |
| Eröffnung | 25. März 1871 |
| bahnhof.de | Ehrang-1027800 |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Historismus / Jugendstil |
| Architekt | Julius Carl Raschdorff |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Trier |
| Ort/Ortsteil | Ehrang |
| Land | Rheinland-Pfalz |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 49° 48′ 7″ N, 6° 41′ 8″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz | |
Geschichte Bearbeiten
Der Ehranger Bahnhof wurde 1870 als ein Bahnhof der Rheinischen Eisenbahngesellschaft eröffnet. Gemeinsam mit der Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Trier bis Gerolstein begann hier am 25. März 1871 der allgemeine Verkehr und die seit 1860 erbaute Trierer Weststrecke wurde mit diesem Streckenabschnitt vollendet. Das Bahnhofsgebäude von Ehrang glich jenen entlang dieser Strecke: jedes ein kleines Schlösschen. Dies geschah, da Frankreich nach dem Krieg von 1870/1871 eine hohe Summe Kriegsschulden an Deutschland zahlen musste. Man hatte erwartet, es brauche viele Jahre, um diese Schuld zu begleichen. Doch in einer einmaligen Zahlung wurde die ganze Schuld abgetragen. Nun konnte das Kaiserreich es sich leisten, diese (Bahnhofs-)Schlösschen zu erbauen.[4] Der Entwurf zur Planung des Gebäudes in Ehrang stammt von dem berühmten Baumeister Julius Carl Raschdorff, der u. a. auch die Bahnhöfe Kyllburg und Speicher entworfen hat.[5]
Als Teil der strategischen „Kanonenbahn“ von Berlin nach Metz im heutigen Frankreich entstand von 1874 bis 1879 die Bahnstrecke von Koblenz entlang der Mosel nach Trier, wodurch der Bahnhof Ehrang ein kleiner Knotenpunkt wurde.
Das Empfangsgebäude ist noch weitgehend im Ursprungszustand vorhanden, wenn auch nicht mehr im Besitz der Deutschen Bahn.
Empfangsgebäude Bearbeiten
Das Empfangsgebäude einschließlich der Nebengebäude und des Wasserturms sind laut rheinland-pfälzischem Denkmalschutzgesetz (DSchG) als Kulturdenkmal ausgewiesen.[6]
Der Wasserturm ist ein auf kegelförmigem Unterbau aus Gusseisenplatten genieteter, kugelförmiger Wasserbehälter, der zwischen 1907 und 1913 erbaut wurde. Heute ist der Wasserturm ein relativ seltener Vertreter der um 1900 häufig gebauten Wassertürme nach dem System Intze.
Das Ensemble aus Empfangsgebäude, Schuppen und Bedienstetenwohnhaus ist ein malerischer Gruppenbau mit Rotsandsteinfassaden.[7]
Das gesamte Ensemble besitzt die Adresse Ehranger Straße 2, 3, 4, 5, 7 und 8.
-
Empfangsgebäude (nicht mehr in Gebrauch) von der Straße her gesehen -
Empfangsgebäude von den Gleisen her gesehen -
Gleis 1: die Überdachung der Unterführung hat stark unter Verschleiß und Vandalismus gelitten -
Nebengebäude, an Gleis 1 südlich des Empfangsgebäudes -
Wasserturm
Verkehr Bearbeiten
Für den gesamten Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in Ehrang gilt der Tarif des Verkehrsverbundes Region Trier (VRT) sowie auf den Schienenstrecken auch der Tarif der Deutschen Bahn AG (DB).
Schienenverkehr Bearbeiten
Im Schienenpersonennahverkehr wird der Bahnhof Ehrang von den Linien RB 22, RB 81 und RB 83 bedient:
| Linie | Linienverlauf | Taktfrequenz |
|---|---|---|
| RE 22 RB 22 |
Eifel-Express: Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln West – Köln Süd – Erftstadt – Weilerswist – Euskirchen – Mechernich – Kall – Urft (Steinfeld) – Nettersheim – Blankenheim (Wald) – Schmidtheim – Dahlem (Eifel) – Jünkerath – Lissendorf – Oberbettingen-Hillesheim – Gerolstein (Gattungswechsel RE/RB) – Birresborn – Mürlenbach – Densborn – Usch/Zendscheid – St. Thomas – Kyllburg – Bitburg-Erdorf – Hüttingen – Philippsheim – Speicher – Auw an der Kyll – Daufenbach – Kordel – Ehrang – Pfalzel – Trier Hbf (aufgrund von Hochwasserschäden längerfristig im Schienenersatzverkehr zwischen Kall und Gerolstein) Stand: Wiederinbetriebnahme Kyllburg–Gerolstein am 17. April 2023 |
60 min |
| RB 81 | Moseltal-Bahn: Koblenz – Cochem – Bullay – Wittlich – Ehrang – Trier |
60 min |
| RB 83 | Wittlich – Ehrang – Trier – Wasserbillig – Sandweiler-Contern – Luxemburg | 60 min
(Wittlich – Trier nur Mo–Sa) |
Die nächsten Fernverkehrsanschlüsse befinden sich in Köln Hbf, Koblenz Hbf, Saarbrücken Hbf sowie Luxemburg.
Busverkehr Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Denkmalliste der Generaldirektion Kulturelles Erbe, Rheinland-Pfalz, 2010
- Pater Josef Böffgen: Brunnenstadt Gerolstein alte und neue Bilder. Europäische Bibliothek, 1978
- Martin Kreckler / Wolfgang Kreckler: Eisenbahn in Ehrang – Nahtstelle von Saar-, Eifel- und Moselbahn. Freiburg: Eisenbahn Kurier, 2008
- Manfred Stoos, Bitburg-Erdorf, 2010
Weblinks Bearbeiten
- Gleisplan des Bahnhofs Ehrang DB InfraGO (PDF)
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Abkürzung
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 690 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 474 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Pater Josef Böffgen: Brunnenstadt Gerolstein alte und neue Bilder. Europäische Bibliothek, 1978
- ↑ Manfred Stoos, Bitburg-Erdorf, 2010
- ↑ Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz (Hrsg.): Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Kreisfreie Stadt Trier (PDF; 4,9 MB). Koblenz 2010
- ↑ Denkmalliste der Generaldirektion Kulturelles Erbe, Rheinland-Pfalz, 2010