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Bahnstrecke Forchheim–Behringersmühle

Bahnstrecke in Deutschland
(Weitergeleitet von Wiesenttalbahn)

Die Bahnstrecke Forchheim–Behringersmühle, auch Wiesenttalbahn genannt, ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in Bayern. Sie verläuft in der Fränkischen Schweiz von Forchheim über Ebermannstadt nach Behringersmühle.

Forchheim (Oberfr)–Behringersmühle
Strecke der Bahnstrecke Forchheim–Behringersmühle
Streckennummer:5113 (Forchheim–Ebermannstadt),
9585 (Ebermannstadt–Behringersmühle)
Kursbuchstrecke (DB):821 (Forchheim–Ebermannstadt),
12821 (Ebermannstadt–Behringersmühle)
Streckenlänge:30,7 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:Forchheim (Oberfr)–Ebermannstadt: C4
Ebermannstadt–Behringersmühle: B2
Maximale Neigung: <20 ‰
Höchstgeschwindigkeit:100 km/h
Legende
 von Bamberg
0,000 Forchheim (Oberfr) 266 m
nach Höchstadt (Aisch) und nach Nürnberg Hbf
Trubbach
2,200 Sigritzau (bis 1927)
3,361 Pinzberg
4,506 Gosberg
6,112 Wiesenthau
8,831 Kirchehrenbach (ehem. Bf)[1]
10,7 Kolmreuth (bis 1927)
12,253 Pretzfeld
14,765 Ebermannstadt 291 m
15,196 Infrastrukturgrenze DB Netz / Dampfbahn Fränkische Schweiz
Wiesent (44 m)
17,200 Gasseldorf (seit 1922, ehem. Bf)
nach Heiligenstadt (Oberfr)
19,100 Streitberg 302 m
Wiesent (93 m)
22,700 Muggendorf
25,900 Burggaillenreuth
28,000 Gößweinstein
Wiesent (Hindenburgbrücke, 155 m)
30,700 Behringersmühle 322 m
Quellen: [2][3][4]

Der Abschnitt Forchheim–Ebermannstadt wird heute von der DB Netz AG betrieben, wobei die agilis Verkehrsgesellschaft mbH den Personenverkehr bedient. Der Abschnitt Ebermannstadt–Behringersmühle wird von der Dampfbahn Fränkische Schweiz (DFS) als Museumsbahn betrieben.

Geschichte Bearbeiten

 
Hindenburgbrücke kurz vor Behringersmühle

Die Bayerische Staatsbahn eröffnete am 1. Juni 1891 eine 15 km lange Lokalbahn vom Bahnhof Forchheim der Ludwigs-Süd-Nord-Bahn ins Wiesenttal aufwärts zur damaligen Kreisstadt Ebermannstadt. Der Weiterbau wäre sowohl ins Leinleitertal nach Heiligenstadt als auch weiter aufwärts ins Wiesenttal nach Gößweinstein möglich gewesen; realisiert wurde zunächst die Strecke nach Heiligenstadt, da sich die Gemeinden im Wiesenttal nicht über eine Trassenführung einig werden konnten. Nach dem Ersten Weltkrieg nahm die Deutsche Reichsbahn den schon 1912 genehmigten Bau der Bahn ins Wiesenttal wieder auf, konnte jedoch aus finanziellen Gründen nur jeweils kurze Abschnitte fertigstellen. So erreichte man am 15. Juni 1922 Muggendorf und am 9. Juli 1927 den Bahnhof des Marktes Gößweinstein, der unterhalb des Ortes im Tal liegt. Am 5. Oktober 1930 wurde, 13,5 km vom Trennungsbahnhof Gasseldorf entfernt, nahe der Mündung der Püttlach in die Wiesent die nächste Station Behringersmühle eröffnet. Der kurze Endabschnitt von Gößweinstein bis dorthin war zugleich die letzte neu gebaute Nebenstrecke in Bayern.[5]

Eine Fortsetzung in Richtung Pottenstein oder gar bis Pegnitz, wo man an die Hauptstrecke Nürnberg–Bayreuth anschließen wollte, kam wegen der einsetzenden Weltwirtschaftskrise und der später wachsenden Bedeutung des Straßenverkehrs nicht mehr zustande.

Betrieb Bearbeiten

Trotzdem erfüllte die vorhandene Bahn für den Fremdenverkehr in der Fränkischen Schweiz rund 50 Jahre lang ihre Aufgabe zufriedenstellend. Hervorzuheben sind die im Sommerfahrplan regelmäßig eingesetzten Ausflugszüge von Nürnberg und Bamberg nach Behringersmühle, die von zahlreichen Wanderern genutzt wurden.

Teilstück Forchheim–Ebermannstadt Bearbeiten

 
Stadler Regio-Shuttle der Agilis in Ebermannstadt

Dieser Abschnitt wurde am 27. September 1987 in den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg aufgenommen und wird als RB22 (bis 2020 R22) bezeichnet. Bis zum Fahrplanwechsel im Winter 2008 wurden Dieseltriebwagen der Baureihe VT 614 eingesetzt, danach fuhr ein Zug der Baureihe 642 als einfacher bzw. oder Doppelzug.

Als Teil des „Dieselnetzes Oberfranken“ wurde die Strecke von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft am 8. Februar 2008 ausgeschrieben.[6] Die Gewinnerin der Ausschreibung, die agilis Verkehrsgesellschaft mbH, setzt seit dem 12. Juni 2011 einteilige Dieseltriebwagen vom Typ Stadler Regio-Shuttle RS1 ein. Damit verbunden sind verlängerte Betriebszeiten am Abend und ein dichterer Takt am Wochenende.[7]

Eine Petition strebte im Jahr 2021 statt des herrschenden stündlichen Verkehrs einen 30-Minuten-Takt an, um die Attraktivität des ÖPNV in der Fränkischen Schweiz zu steigern. Es beteiligten sich neben einigen Lokalpolitikern auch die Bundestagsabgeordnete Lisa Badum sowie diverse Vereine und Initiativen.[8] Über 5800 Unterschriften wurden im Juni 2022 dem Bayerischen Landtag übergeben[9]. Derzeit (Stand Juni 2023) ist eine Entscheidung nicht in Sicht – es sind weitere Fragen zu klären[10]. Zentrales Problem sind laut BEG, die zu niedrigen Fahrgastzahlen: Bei der letzten Erhebung 2019 lag die Nachfrage werktags bei ca. 650 Personenkilometern (Pkm) pro Kilometer Streckenlänge[11]. Für einen 30-Minuten-Takt zu den Hauptverkehrszeiten benötigte es nach den derzeitigen Vorschriften mindestens 3000, ganztägig sogar 5000 Pkm[11].

Teilstück Ebermannstadt–Behringersmühle Bearbeiten

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    Ausgangspunkt Bahnhof Ebermannstadt
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    Diesellok V60 der DFS
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    Dampflok 64 491 der DFS
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    Zuglaufschild Ebermannstadt – Behringersmühle
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    Bahnhof Muggendorf
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    Historische Reisezugwagen
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    Endstation Behringersmühle

Zum 30. Mai 1976 stellte die DB den Personenverkehr auf dem Abschnitt Ebermannstadt–Behringersmühle ein. Da der Güterverkehr dort nie eine große Rolle gespielt hatte, plante die Deutsche Bundesbahn alsbald den Abbau der Gleisanlagen. Gegen die absehbare Entwicklung regte sich schon 1974 Widerstand, und es gelang der DFS, die Bahnstrecke zu kaufen. So wurde es möglich, ab 9. August 1980 dort einen touristischen Eisenbahnverkehr aufzunehmen, der im Sommerhalbjahr nach einem festen Fahrplan durchgeführt wird. Für die Fahrt wird ein Sonderticket benötigt, das Deutschlandticket gilt nicht.

Sonstiges Bearbeiten

Infozentrum Bearbeiten

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Muggendorf beherbergt heute das Info-Zentrum des Naturparks Fränkische Schweiz – Frankenjura.[12]

Digitalisierungslabor Bearbeiten

Das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr fördert eine Vorstudie der Innovation und Zukunft Stiftung zu autonomen Zugfahren auf dieser Strecke.[13] Die beiden Teilabschnitte gehören jetzt zu einer Pilotstrecke. Da die öffentliche Hand derzeit mehr Geld für einen heute schon bestehenden höheren Bedarf investieren müsste, sollen auf dieser Strecke Demonstratorfahrzeuge für zukünftig autonomes Fahren verkehren, so die Stiftung.[14]

Zugtausch Juni 2023 Bearbeiten

Anlässlich der 700-Jahr-Feier der Stadt Ebermannstadt bot die Dampfbahn Fränkische Schweiz am 18.6 in Zusammenarbeit mit agilis verschiedene Sonderfahrten an.[15] Zweimal befuhr ein Sandwich der DFS, bestehend aus der Dampflok 64 491 und der Diesellok V60 114, die gesamte Strecke von Forchheim bis Behringersmühle. Außerdem beförderte die agilis mittels ihrer Stadler Regio-Shuttles in Doppeltraktion Fahrgäste von Ebermannstadt bis nach Behringersmühle.[16] In einer Podiumsdiskussion tauschten sich Experten der Technischen Hochschule Nürnberg mit Vertretern der BEG, der agilis, sowie dem bayerischen Umweltminister Thorsten Glauber aus und berieten über die Zukunft der Wiesenttalbahn.[17]

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    DFS-Sonderzug Einfahrt Forchheim
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    Dampflok 64 491 im Bahnhof Forchheim
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    Sonderfahrt 700 Jahre Ebermannstadt
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    Panorama des vorderen Wiesenttals mit Walberla
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    Agilis-Sonderzug kurz vor der Abfahrt in Ebermannstadt
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    Ankunft in Behringersmühle

Film Bearbeiten

  • Lokalbahn Forchheim–Fränkische Schweiz Ebermannstadt Heiligenstadt Behringersmühle. In: Schienen zum Nachbarn – Nebenbahnen zwischen Nürnberg und Bamberg. Teil 2. AV-Technik Greger, Erlangen 1993, ab min 35:57 (online auf YouTube [abgerufen am 2. November 2022]).

Literatur Bearbeiten

  • Günther Klebes: Links und rechts der Wiesenttalbahn. Europäische Bibliothek, Zaltbommel 1984, ISBN 978-90-288-2801-8.
  • Wolfgang Bleiweis, Ekkehard Martin, Stefan Winkler: Fränkische Nebenbahnen einst und jetzt – Oberfranken. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1986, ISBN 3-922138-25-X.
  • Kerstin Schäfer: Die Hochbauten der oberfränkischen Nebenbahnen. Geschichte, Bestand und Umnutzung. Michael Resch, Coburg 2013, ISBN 978-3-944237-05-3.
  • Wolfgang Bleiweis, Hermann Meißner: Lokalbahn Forchheim – Heiligenstadt. Schienenweg entlang von Wiesent und Leinleiter. Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 2016, ISBN 3-928786-51-2.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Forchheim–Behringersmühle – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Strecke. Dampfbahn Fränkische Schweiz;
  • Wiesenttalbahn. In: bahnhofsbilder.de. 5. Januar 2004;.
  • Nebenbahn von Gasseldorf nach Behringersmühle – Wiesenttalbahn. In: Lokalbahn Modelle. Archiviert vom Original am 29. März 2016;.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Gleistreff: vgl. Foto Kirchehrenbach
  2. ↑ DB Netz AG: Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com, abgerufen am 3. Juni 2020.
  3. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  4. ↑ Schienennetz–Benutzungsbedingungen der Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. Dampfbahn Fränkische Schweiz, 2013, abgerufen am 27. Januar 2019.
  5. ↑ Rainer Mertens: Anbindung der Region. In: Eisenbahn in Nürnberg. Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 1, 2010, S. 28 ff.
  6. ↑ Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr und Technologie: Freistaat Bayern schreibt Diesel-Zugleistungen auf dem Schienennetz in Nordostbayern aus (Memento vom 24. Juli 2011 im Internet Archive), Pressemitteilung vom 11. Februar 2008
  7. ↑ Verkehrsvertrag Dieselnetz Oberfranken unterzeichnet. Pressemitteilung. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 13. Februar 2009, abgerufen am 9. Juli 2023.
  8. ↑ Bahnstrecke von Forchheim ins Wiesenttal – attraktiv und im 30-Minuten-Takt – Online-Petition. Abgerufen am 23. Juni 2023.
  9. ↑ Wiesenttalbahn: Unterschriften sind in München. 29. Juni 2022, abgerufen am 23. Juni 2023.
  10. ↑ Fränkische Schweiz: Bürger kämpfen für besseren ÖPNV. 6. Juni 2023, abgerufen am 23. Juni 2023.
  11. ↑ a b Wiesenttalbahn: Petition wird in München übergeben. 29. Juni 2022, abgerufen am 23. Juni 2023.
  12. ↑ Große Veränderungen im Naturpark in: Nordbayerischer Kurier vom 2. Oktober 2020, S. 21.
  13. ↑ Verkehrsministerium fördert Studie zu autonomen Zugfahren im ländlichen Raum. In: stmb.bayern.de. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, 16. Februar 2021, abgerufen am 19. Februar 2021.
  14. ↑ Öffentlicher Nahverkehr: Neuartige Mobilität auf Schienen im ländlichen Raum - "Bahnautonom Bayern 2029". In: Innovation Zukunft - Projekte - Bahn im ländlichen Raum. Innovation und Zukunft Stiftung, abgerufen am 19. Februar 2021.
  15. ↑ agilis-Redaktionsteam: Zugtausch mit der Dampfbahn im Wiesenttal. In: agilis Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG. 1. Juni 2023, abgerufen am 23. Juni 2023.
  16. ↑ 700 Jahre Stadt Ebermannstadt - Streckentausch zwischen Dampfbahn Fränkische Schweiz und Agilis. Abgerufen am 23. Juni 2023 (deutsch).
  17. ↑ Mitfahren - mitdiskutieren: Integrierte ländliche Entwicklung Fränkische Schweiz. Abgerufen am 24. Juni 2023.
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