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Irkut MC-21

Mittelstreckenflugzeug

Die Irkut MC-21 (oft auch MS-21[4] von russisch МС-21 „Магистральный самолёт 21 века“, Transkription Magistralny samoljot 21 weka, deutsch: Verkehrsflugzeug des 21. Jahrhunderts) ist ein russisches Kurz- und Mittelstreckenpassagierflugzeug. Die MS-21 geht auf das Projekt Jak-242 des im Luftfahrtkonsortium OAK aufgegangenen Herstellers Jakowlew zurück. Sie ist ein zweistrahliges Standardrumpfflugzeug und hat je nach Auslegung eine Kapazität von 150 bis 230 Passagieren.[5]

Irkut MC-21
Erstflug der MS-21
Typ zweistrahliges Mittelstreckenflugzeug
Entwurfsland

Russland Russland

Hersteller
Erstflug 28. Mai 2017[1]
Indienststellung 2025–2026[2] (geplant)[3]
Produktionszeit

Seit 2017 in Serienproduktion

Stückzahl 6

Geschichte Bearbeiten

Video des Erstfluges am 28. Mai 2017

Die Planungen begannen in den 1990er-Jahren bei Jakowlew unter dem Namen Jak-242, wurden aber wieder eingestellt. Als der russische Lufttransportmarkt sich im Vergleich zum Weltmarkt überproportional positiv zu entwickeln begann, wurde die Entwicklung nach dem Gewinn einer Ausschreibung durch Jakowlew im Jahre 2003 wieder aufgenommen. Dazu verbanden sich der Flugzeughersteller Irkut und das Entwicklungsbüro Jakowlew innerhalb von OAK. Die MC-21 sollen die alternden Tupolew Tu-204/214, Jak-42 und Tu-154 ersetzen[5] und gegen die Airbus-A320-Familie sowie Boeing 737NG, aber auch gegen die Comac C919 antreten.[6] Wie schon mit dem Suchoi Superjet 100, wird auch mit dem MC-21 ein globaler Markt anvisiert, der weit über die Staaten des kommunistischen Blocks, für die die Flugzeugentwürfe aus Sowjetzeiten konzipiert waren, hinausgeht.

Ein ursprünglicher Zeitplan sah den Einsatz der Flugzeuge ab 2012 vor,[7] Mitte 2006 wurde 2015 als Zeitpunkt der Einführung avisiert.[8] Der Regierungsbeschluss zur Durchführung des Projekts stammt vom 17. November 2008.[9]

Das Rollout der MC-21-300 fand im Juni 2016 statt.[10] Rolltests wurden Anfang Mai 2017 erfolgreich absolviert.[11] Der 30-minütige Erstflug mit Oleg Kononenko und Roman Taskajew an Bord fand am 28. Mai 2017 in Irkutsk statt.[1][12][13] Der ursprünglich für Anfang 2017 geplante Erstflug hatte sich verzögert, weil sich bei Ermüdungstests bei 96 % „Ultimate Load“ vorzeitig Risse im CFK-Flügelkasten zeigten, der daraufhin verstärkt werden musste.[14] Im Juni 2018 war 2019 für den Beginn der Serienproduktion angegeben worden,[15] Ende 2018 flogen die vier Prototypen, für welche eine Zertifizierung für Russland im Jahr 2020 erwartet wurde.[16] Von den 650 oder 800 für eine Zertifizierung benötigten Flügen waren im April 2020 etwa 130, nebst zusätzlichen Testflügen, absolviert worden. Unterschiedliche Angaben zu den bei der Zertifizierung berücksichtigten Flügen beruhten auf der Tatsache der strukturellen Unterschiede der vier Prototypen; für eine Zertifizierung können nur die Daten des definitiven Modells verwendet werden. Von den total durchgeführten 300 Flügen bis zum April 2020 entfielen 180 auf den ersten Prototyp.[17]

Im Ausland wurde das Flugzeug zunächst als MS-21 vermarktet, dort jedoch – offenbar aufgrund der fehlenden Kenntnis, dass das kyrillische „С“ dem lateinischen „S“ entspricht – irrtümlicherweise zumeist MC-21 genannt. Seitdem vermarktet Irkut das Flugzeug weltweit als MC-21.[18]

Am 15. Dezember 2020 hob der fünfte und letzte Prototyp mit russischen Awiadwigatel PD-14 ab. Der Flug dauerte eine Stunde und 25 Minuten.[19]

Entwicklung Bearbeiten

 
Modell der MC-21-300 auf der Pariser Luftfahrtschau 2011
 
Eine MS-21 im Bau in Irkutsk

Die MS-21 soll in drei Hauptvarianten gebaut werden: Die Standardvariante bildet die MS-21-200 für rund 150 Passagiere in Einklassenkonfiguration. Die MS-21-300 kann 181, die MS-21-400 212 Passagiere befördern. Außerdem ist eine Langstreckenversion MS-21-200LR geplant. Die ursprünglich geplante Variante MS-21-100 mit nur 132 Sitzplätzen wurde aufgegeben, um interne Konkurrenz mit der Suchoi Superjet 100 zu vermeiden.[20] Hier arbeitet Suchoi jetzt auch an der Variante 130. Suchoi war am Bau der Tragflächen beteiligt.[21]

Ursprünglich sollte die MS-21 zu rund 33 % und später, durch die Einführung eines Flügelkastens aus Verbundwerkstoff und Kompositflügeln, zu 45 % aus Verbundwerkstoffen bestehen. Als russisches Triebwerk, welches vor allem für den Heimatmarkt vorgesehen ist, wurde das in Entwicklung befindliche PD-14 von Awiadwigatel ausgewählt.[22][23][24] Dieses Triebwerk ging am 30. Oktober 2015 erstmals für Tests an einer Il-76 in die Luft.[25] Ende 2009 gaben Irkut und Pratt & Whitney bekannt, dass als Alternative zum PD-14 eine Variante des neuen Getriebe-Triebwerks Pratt & Whitney PW1000G entwickelt und zum Einsatz kommen sollte.[26] Insgesamt erhofft man sich Effizienzvorteile von bis zu 25 % gegenüber Airbus- und Boeing-Modellen.[7] Die Tragfläche wird bei AeroComposite in Uljanowsk gebaut.[27] Als erstes kommerzielles Verkehrsflugzeug wird die MS-21 mit aktiven Sidesticks des französischen Herstellers UTAS ausgestattet.[28][29] Verbundwerkstoff-Komponenten wurden von japanischen und US-Herstellern zugekauft, waren aber wegen Sanktionen nach der völkerrechtswidrigen Krimannexion durch Russland nicht mehr geliefert worden; im Januar 2019 waren noch Komponenten für sechs Flugzeuge vorhanden. Eine Zertifizierung möglicher in Russland produzierter Ersatzkomponenten würde eine Verzögerung der Serienproduktion bedeuten, während ein Ersatz durch Metallteile die Wettbewerbsvorteile auf dem Markt zunichtemachen würde. Der russische Luftfahrtkonzern OAK begann dennoch 2018 mit der Entwicklung eigener Kompositwerkstoffe und überführte zufolge im November 2021 die erste MS-21 mit Tragflächen aus Kompositwerkstoffen aus eigener Produktion zur Flugtestabteilung.[30] Dabei handelt es sich um das erste Serienflugzeug, der Erstflug mit den neuen Tragflächen erfolgte am 25. Dezember 2021 und sollte spätestens im Sommer 2022 an die Aeroflot-Tochter Rossija ausgeliefert werden.[31][32] Die russische Zertifizierung in der ursprünglichen Ausführung erfolgte Ende 2021, die Zertifizierung mit Verbundwerkstoff-Flügeln aus russischer Produktion und den russischen PD-14-Triebwerken sollte im Laufe des Jahres 2022 erfolgen.[33] 2023 konnte die Serienfertigung der Tragflächen aus heimischer Produktion schließlich starten, für das erste Jahr sind vier und für 2024 der Bau von sechs Tragflächen geplant.[34]

Drei fliegende Prototypen der MS-21 wurden mit PW1400G-Triebwerken ausgerüstet. Der dritte Prototyp war 2017 in Bau und war zunächst für das neu entwickelte PD-14 vorgesehen, das Ende 2018 für Russland zertifiziert werden sollte. Dieser dritte Prototyp war 2019 fertig gestellt, seine für die Serienfertigung zertifizierte Lackierung erfolgte nach einem Überflug nach Uljanowsk.[35] Der zweite Prototyp war für Tests im Zentralen Aerohydrodynamischen Institut in Schukowski aufgebaut worden.[36]

Eine Zulassung des Flugzeugs mit dem russischen Triebwerk wurde nach den Verzögerungen bis Anfang 2018 erst für etwa 2021 erwartet.[37] Nach Angaben vom Sommer 2019 befand sich zu jener Zeit der fünfte Prototyp in der Fertigstellung, welcher mit den russischen Triebwerken ausgestattet werden sollte.[38] Die ersten zwei Triebwerke waren im April 2019 übergeben worden, dabei war die Bestellung der Triebwerke auf 27 Stück beschränkt.[39]

Am 17. Oktober 2017 wurde mit dem Prototyp der erste Langstreckenflug mit einer Flugzeit von über 6 Stunden absolviert.[40] Das dritte MS-21-300-Testflugzeug MC0004 flog am 16. März 2019 zum ersten Mal. Als erstes mit einer Kabineneinrichtung versehenes Flugzeug wurde es auf der MAKS 2019 ausgestellt.[39]

Die COVID-19-Pandemie führte zu einer weiteren Verzögerung des Programms. So war die avisierte Zertifizierung 2020 seitens der Europäischen Agentur für Flugsicherheit und deren russischem Pendant – der Föderalen Agentur für Lufttransport – nicht mehr möglich. Trotzdem sollte in Russland die Auslieferung und Indienststellung der MS-21 wie geplant 2021 stattfinden.[41] Im Widerspruch zu früheren Aussagen von UAC[42] würden die ersten Serienmaschinen demnach mit amerikanischen PW1400G-Triebwerken ausgeliefert werden.[43] Am 6. November 2020 wurde der Rollout der mit dem PD-14-Triebwerk ausgerüsteten Variante MS-21-310 gefeiert.[44]

Nach dem russischen Überfall auf die Ukraine am 24. Februar 2022 sanktionierte der Westen die russische Luftfahrt, wodurch Russland gezwungen ist, die westlichen Komponenten in der MS-21 zu ersetzen. Der Hersteller plant für 2025 eine Produktion von 36 MS-21 pro Jahr, die danach auf 72 Flugzeuge pro Jahr erhöht werden soll.[45]

Die Version mit Tragflächen und PD-14-Triebwerken aus russischer Produktion erhielt am 7. Januar 2023 die Zulassung. Alexander Neradko, Leiter von Rosawiazia, beglückwünschte seine Kollegen zum Abschluss der wichtigsten Etappe im Zusammenhang mit der Importsubstitution in der russischen Luftfahrtindustrie: „Die heute erteilte Genehmigung der wesentlichen Änderungen an der Standardkonstruktion des Flugzeugs MS-21 ist ein weiterer Erfolg der heimischen Flugzeugindustrie, einschließlich des Sieges über die Sanktionen“.[46][47] Die Russifizierung der MS-21 benötigt aber mehr als russische Triebwerke und Tragflächen.[3]

Kosten Bearbeiten

Die Entwicklungskosten sollten etwa 1,3 Milliarden US-Dollar betragen, hinzu kommen rund 300 bis 500 Millionen USD für die PD-14-Triebwerke.[48] Quellen zufolge sollten die Gesamtkosten bis 2025 knapp 7 bis 8 Milliarden US-Dollar betragen.[49][50]

Marktstudien zufolge möchte man bis 2025 mindestens 300 Flugzeuge in Russland und 300 weitere im Ausland absetzen. Der Stückpreis einer MS-21-300 soll etwa 91 Millionen US-Dollar betragen.[51] Gemäß Experten könnte die MS-21 durchaus der Airbus-A320- und Boeing-737-Familie überlegen sein, zumal deren Urformen Jahrzehnte alt sind. Auf dem Papier weist die MS-21 eine bessere Wirtschaftlichkeit als die neuesten Versionen ihrer westlichen Konkurrenten auf.[31]

Schreibweise Bearbeiten

In kyrillischer Schrift ist die Schreibweise МС-21 (kyrill.М + kyrill.С), in lateinischer Schrift ist sowohl MC-21 (lat.M + lat.C) wie auch die eigentlich korrekte Umschrift MS-21 (lat.M + lat.S) anzutreffen.

Versionen Bearbeiten

MS-21-100 Bearbeiten

Ursprünglich als kleinste Modellvariante für 132 Passagiere geplant; wegen Konkurrenz mit der 110–130 Passagiere fassenden Variante des Suchoi Superjet 100 eingestellt.

MS-21-200 Bearbeiten

Standardmodell für bis zu 162 Passagiere. Vergleichbar mit dem Airbus A319, der Boeing 737-700 und dem Airbus A220-300.

MS-21-300 Bearbeiten

Erste gebaute Variante, fünf Prototypen hergestellt.[44] Für bis zu 198 Passagiere. Vergleichbar mit dem Airbus A320 und der Boeing 737-800.

MS-21-310rus Bearbeiten

Russifizierte Version der MS-21-300.[3]

MS-21-400 Bearbeiten

Verlängerter Rumpf für bis zu 230 Passagiere. Vergleichbar mit dem Airbus A321, der Boeing 737-900ER, Boeing 757-200 und der Tupolew Tu-204-100/214.[3]

MS-21X Bearbeiten

Langstreckenversion als Konkurrenz zum Airbus A321neo, angedacht für nach 2030.[3]

Bestellungen Bearbeiten

Im Frühsommer 2017 sollen über 280 Bestellungen für die MS-21 vorgelegen haben, davon waren 175 feste Bestellungen und 110 Optionen.[36] Die staatliche Rüstungsholding Rostec würde 85 Flugzeuge übernehmen und davon 50 dauerhaft an Aeroflot ausleihen.[52] Im Spätsommer 2017 gab es 205 feste Bestellungen.[53] Zuerst soll der russische Markt beliefert werden, um Probleme wie beim Superjet zu verhindern.[41]

Fluggesellschaft Bestelldatum MC-21- Optionen gesamt Erstauslieferung
200 300 400
Russland  Aeroflot[54] 11. Dez. 2014 50 35 85 - offen -
Aserbaidschan  Azerbaijan Airlines[55] 8. Juni 2016 10 10 - offen -
Agypten  Cairo Aviation[56] 9. Sep. 2015 6 4 10 - offen -
Malaysia  Crecom Burj Resources[57] 2012 50 050 - offen -
Russland  Ilyushin Finance Co.[58] 20. Juli 2010 28 22 050 - offen -
Russland  Nordwind Airlines[59] 21. Juli 2010 3 02 005 - offen -
Russland  Rostechnologii 17. Sep. 2010 50 050 - offen -
Russland  VEB Leasing 21. Juli 2010 15 15 030 - offen -
Gesamt 162 128 290

Technische Daten Bearbeiten

 
Modell der MS-21-400 auf der Pariser Luftfahrtschau 2011
Kenngröße MS-21-200[60] MS-21-300[60] MS-21-400[60]
Länge 35,9 m 41,5 m 46,7 m
Spannweite 35,9 m 36,8 m
Höhe 11,5 m 12,7 m
Rumpfdurchmesser 4,06 m
Kabinenbreite 3,80 m[61]
Sitzplätze 150–162 181–198 212–230
Frachtraumvolumen 37,4 m³ 53,3 m³ 70,1 m³
max. Startmasse 67.600 kg 76.180 kg 87.230 kg
Reisegeschwindigkeit Mach 0,80
Reichweite mit max. Passagieranzahl ca. 5000 km ca. 5500 km
Reiseflughöhe 11.600 m
Triebwerke wahlweise Awiadwigatel PD-14 oder Pratt & Whitney PW1400G
Schub 122,6 kN 137,3 kN 153,0 kN

Weblinks Bearbeiten

Commons: Irkut MC-21 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ a b MS-21 soll Airbus Kunden abjagen: Russischer Mittelstreckenjet hebt erstmals ab. In: n-tv.de. Abgerufen am 29. Mai 2017.
  2. ↑ interfax.ru/russia/948292
  3. ↑ a b c d e Patrick Zwerger: Russland träumt von der gestreckten MS-21. In: flugrevue.de. 16. Mai 2023, abgerufen am 17. Mai 2023.
  4. ↑ Die exakte Transkription der russischen Kurzbezeichnung MC-21 ist MS-21, wird jedoch nicht einheitlich verwendet
  5. ↑ a b MS-21 short- and medium-haul aircraft. A.S.Yakovlev Design Bureau, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
  6. ↑ Russland schlägt China Beteiligung an Entwicklung von MS-21-Flugzeug vor. RIA Novosti, 23. September 2005, archiviert vom Original am 11. März 2007; abgerufen am 24. Mai 2016.
  7. ↑ a b MS-21 jetliner key project for Russia’s aircraft industry – executive. RIA Novosti, 12. Dezember 2006, archiviert vom Original am 9. Februar 2007; abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
  8. ↑ Forecast International: Intelligence Center. Abgerufen am 17. Mai 2023.
  9. ↑ Befestigen Sie Ihre Rubel, Kommersant, 5. Oktober 2018
  10. ↑ Das ist die Irkut MS-21, abgerufen am 8. Juni 2016
  11. ↑ Bob Fischer: Die Irkut MS-21 startet die Rolltests. In: aerobuzz.de. 16. Mai 2017, abgerufen am 30. Mai 2017.
  12. ↑ MC-21 airliner makes first test flight. tass.com, 28. Mai 2017, abgerufen am 28. Mai 2017 (englisch).
  13. ↑ FLUG REVUE: MS-21 startet zum Erstflug | FLUG REVUE, abgerufen am 6. August 2017
  14. ↑ FlugRevue Oktober 2017, S. 24–28, Russlands neuer Zweistrahler
  15. ↑ Unter den Fittichen der Heimat, Nowaja Gaseta, 8. Juni 2018
  16. ↑ MS-21 hat sich festgefahren, Kommersant, 28. November 2018
  17. ↑ Die Federal Air Transport Agency wird den Löwenteil der MS-21-Flüge nicht zur Zertifizierung anrechnen, Wedomosti, 24. April 2020
  18. ↑ How Innovative is the Irkut MS-21? 13. Juni 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. September 2016; abgerufen am 29. Juni 2016 (englisch).
  19. ↑ Erste MS-21 mit russischen Triebwerken fliegt, abgerufen am 15. Dezember 2020
  20. ↑ Wladimir Karnosow: Sukhoi MS-21 tie-up opens door for stretched Superjet. flightglobal.com, 14. März 2008, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
  21. ↑ Sukhoi wins bid to build wings for new MS-21 passenger plane (Memento vom 14. März 2008 im Internet Archive), RIA Novosti, 13. März 2008
  22. ↑ MS-21 wird mit PW1000G angetrieben. fliegerweb.com, 12. Dezember 2009, abgerufen am 26. Februar 2014.
  23. ↑ Tom Zaitsev: Irkut selects P&W geared turbofan as MS-21 engine platform. flightglobal.com, 10. Dezember 2009, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
  24. ↑ Turbofan Engine Family for Regional Jet. avid.ru, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
  25. ↑ Das Startdatum der Flugtests für den Motor PD-14 für MS-21-Flugzeuge wurde benannt, lenta.ru, 27. August 2015; Bild auf Russianplanes: http://russianplanes.net/images/to178000/177563.jpg
  26. ↑ PurePower PW1000G engine. In: pw.utc.com. Abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
  27. ↑ Karl Schwarz: Neuer russischer Airliner im Testprogramm: Die dritte MS-21 fliegt. In: flugrevue.de. 16. März 2019, abgerufen am 19. März 2019.
  28. ↑ Flugrevue 7/2017, S. 87
  29. ↑ Stephen Trimble: MC-21 ushers active sidesticks into commercial aircraft cockpits. In: flightglobal.com. 21. April 2016, abgerufen am 30. Juli 2017 (englisch).
  30. ↑ UAC Completed the Construction of the MC-21-300 Plane with Russian Composite Wing, rostec.ru, 30. November 2021
  31. ↑ a b Konkurrenz aus dem Osten für Airbus und Boeing, abgerufen am 14. Februar 2022
  32. ↑ Flügel aus Russland, Triebwerk aus den USA, abgerufen am 14. Februar 2022
  33. ↑ MS-21-300 erhält russische Zulassung, abgerufen am 14. Februar 2022
  34. ↑ Hier entstehen die Kohlefaser-Flügel der MS-21. 13. April 2023, abgerufen am 19. April 2023.
  35. ↑ Die Flugzeuge können am Produktionsstandort der MS-21 in Irkutsk nicht lackiert werden, Yandex News, 29. April 2019
  36. ↑ a b Russian minister says production of fifth MC-21 may start in 2017. In: tass.com. 1. Juni 2017, abgerufen am 30. Juli 2017 (englisch).
  37. ↑ MC-21 with Russian engines could be certified in 2021, rusaviainsider, 30. Januar 2018
  38. ↑ ANALYSIS: Rostec funds give lift to UEC's civilian programmes, flightglobal, 21. August 2019
  39. ↑ a b Unter Sanktionen abheben, Nowaja Gaseta, 4. September 2019
  40. ↑ Verkehrsflugzeug des XXI Jahrhunderts: Das Geheimnis des neuesten russischen Flugzeugs MS-21, TASS, 17. Oktober 2017
  41. ↑ a b Die erste MS-21 soll 2021 in Dienst gehen, abgerufen am 1. November 2020
  42. ↑ ANALYSIS: Rostec funds give lift to UEC's civilian programmes, flightglobal, 21. August 2019
  43. ↑ Die erste Demonstration des MS-21 mit den Perm PD-14-Motoren wird im Juli nächsten Jahres stattfinden, Kommersant, 15. Oktober 2020
  44. ↑ a b Patrick Zwerger: Rollout in Irkutsk: Hier kommt die erste MS-21 mit russischen Triebwerken. In: www.flugrevue.de. 11. November 2020, abgerufen am 12. November 2020.
  45. ↑ Irkut ersetzt westliche Komponenten der MS-21, abgerufen am 18. Juli 2022
  46. ↑ Irkut MS-21 mit russischen Teilen erhält Zulassung. In: aerotelegraph.com. 2. Januar 2023, abgerufen am 8. Januar 2023.
  47. ↑ MS-21 wird russischer. In: flugrevue.de. 7. Januar 2023, abgerufen am 8. Januar 2023.
  48. ↑ Tupolev joins team creating Russia’s next generation jet. Flight International, 30. August 2006, abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
  49. ↑ Singapore Airshow. Russland präsentiert erstmals Flugzeug MS-21. RIA Novosti, 15. März 2010, archiviert vom Original am 5. Februar 2010; abgerufen am 26. Februar 2014 (englisch).
  50. ↑ MS-21-Fahrwerkspanne während eines Testfluges, Kommersant, 3. Oktober 2019
  51. ↑ Irkut MC-21-300 Performs First Flight. In: ainonline.com. 30. Mai 2017, abgerufen am 31. Mai 2017 (englisch).
  52. ↑ Russlands Flugzeugpläne gewinnen an Höhe, NZZ, 29. Mai 2017
  53. ↑ Переход через ноль. In: kommersant.ru. 27. September 2017, abgerufen am 7. November 2017 (russisch, Bewegung durch die Null).
  54. ↑ Aeroflot soll einheimisch kaufen | DRWN. 11. Dezember 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. Juni 2016; abgerufen am 29. Juni 2016. Archivversion
  55. ↑ Марина Лысцева: МС-21 впервые показали широкой публике! Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 11. Juni 2016; abgerufen am 30. Juni 2016.
  56. ↑ Russia’s Irkut to sell six MC-21 airliners to Egypt’s Cairo Aviation. In: af.reuters.com. Archiviert vom Original am 17. August 2020; abgerufen am 30. Juni 2016.
  57. ↑ Vorauszahlung für MS-21 Flugzeuge getätigt. Rostec, 11. Juli 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. August 2016; abgerufen am 29. Juni 2016.
  58. ↑ „Ильюшин Финанс Ко.“ займется продажей самолётов МС-21. aex.ru, 20. Juli 2010, abgerufen am 26. Februar 2014 (russisch).
  59. ↑ Zivilflugzeug Bestellungen 2010 (Teil 1) Januar bis Juni (Teil 2) Zivilflugzeug Bestellungen 2010 Juli bis Dezember, abgerufen am 29. Juni 2015
  60. ↑ a b c МС-21. In: uacrussia.ru. Abgerufen am 30. Mai 2017 (englisch).
  61. ↑ Stefan Eiselin: Das bietet Russlands neue MS-21. In: aerotelegraph.com. 25. Februar 2014, abgerufen am 26. Februar 2014.
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