Honda RVF 750

Die RVF 750 (RC 45) ist ein Supersport-Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Die RVF 750 wurde im Herbst 1993 auf der Mailänder Motorradmesse EICMA der Öffentlichkeit als Homologationsmodell für die Superbike-WM vorgestellt. Zur Saison 2000 hin wurde sie von der Honda VTR 1000 SP1 abgelöst.

Geschichte Bearbeiten

Die Honda RVF 750 mit dem Werksinternen Kürzel RC 45 wurde als Nachfolgemodell der legendären Honda VFR 750 R RC 30 auf den Markt gebracht. Wie die RC 30 wurde auch die RC 45 nur in limitierter Stückzahl hergestellt und war auch nur als Einsitzer verfügbar. Der damalige Neupreis betrug 44.480 DM. Eingesetzt wurde die RC 45 in der Superbike-WM, in der FIM Endurance World Championship, bei dem in Japan wichtigen 8-Stunden-Rennen von Suzuka und bei Straßenrennen wie der Tourist Trophy auf der Isle of Man. Die Buchstabenkombination RVF setzt sich wie folgt zusammen: R steht für Racing, V für V-Motor und F für Four. Auch von der RC 45 gab es wieder eine kleine Version mit 400 cm³ Hubraum, die Honda RVF 400 (NC 35).

Technik Bearbeiten

Motor Bearbeiten

Als Antrieb fand wieder, wie bei der RC30 auch, ein 90-Grad-Vierzylinder-V-Motor Verwendung, was die Baubreite im Gegensatz zu den Reihenvierzylindermotoren deutlich verringerte. Die vier obenliegenden Nockenwellen wurden über Zahnräder von der Kurbelwelle aus angetrieben. Diese Bauweise erhöhte die Zuverlässigkeit gegenüber der Steuerkette oder dem Zahnriemen, weil ein Reißen oder Überspringen und somit ein Motorschaden ausgeschlossen war. Die Zahnräder waren im Gegensatz zum RC 30-Motor nicht mehr mittig platziert, sondern auf der rechten Seite neben den Zylindern. Dadurch konnte ein Kurbelwellenlager eingespart und somit die Baubreite weiter verringert werden. Völlig neu war die Elektronische Saugrohreinspritzung, von Honda PGM-FI genannt. Das Steuergerät war frei programmierbar.

Fahrwerk Bearbeiten

Die Fahrwerksgeometrie der RC 30 wurde für die RC 45 nur geringfügig geändert. Das Fahrwerk entsprach weitestgehend dem Standard der übrigen japanischen Superbikemodelle. Das heißt, es kam ein Brückenrahmen aus Aluminium zum Einsatz, und Lenkkopf- und Schwingenaufnahme waren in Druckguss ausgeführt. Das Vorderrad wurde von einer Upside-Down-Gabel mit 41 mm starken Tauchrohren geführt. Den Unterschied machte die Einarmschwinge, von Honda „Pro Arm“ genannt. Dieses System wurde in den 80er Jahren von Honda in Zusammenarbeit mit der französischen Firma elf france entwickelt, um in Langstreckenrennen die Radwechsel schneller durchführen zu können. Beide haben sich dieses System patentieren lassen, sodass jeder andere Hersteller, der es nutzen wollte, Patentgebühren entrichten musste. Nachteil des RC 45-Fahrwerks ist ein eigensinniges Einlenk- und Aufstellverhalten, das vom 16-Zoll-Vorderrad mit einem 130 Millimeter breiten Reifen verursacht wird, wie bei der Honda CBR 900 RR Fireblade und der Honda NR 750 RC 40 auch. Die Auswahl an aktuellen Sportreifen ist für diese Felgendimension ebenfalls beschränkt.

Technische Daten Bearbeiten

Motor

Bauart: Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-V-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen, 90 Grad Bankwinkel, 16 Ventile
Hubraum: 749,2 cm³
Bohrung und Hub: 72 × 46 mm
Leistung: 88 kW / 120 PS bei 11750/min
Drehmoment: 72 Nm bei 7400/min
Leerlaufdrehzahl: 1300/min
Schmiersystem: Nasssumpfschmierung
Ölmenge: 4,5 Liter

Kraftstoffsystem

Gemischbildung: Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Durchlass: 46 mm
Luftfilter: Papierfilter
Tankinhalt: 18 Liter (inklusive 4 Liter Reserve mit Warnanzeige)

Elektrik

Zündsystem: Computergesteuerte digitale Transistorzündung
Zündzeitpunkt: 15 Grad vor OT
Zündkerzentyp: CR9EHVX-9 (NGK)
Anlasser: Elektrostarter
Batterie: 12 V/ 8 Ah
Scheinwerfer: 12 V 60/55 W; Doppelscheinwerfer

Antrieb

Kupplung: Lamellenkupplung im Ölbad (hydraulisch betätigt)
Getriebetyp: 6 Gänge klauengeschaltet

Getriebeübersetzung:

1. Gang: 2,400
2. Gang: 1,941
3. Gang: 1,631
4. Gang: 1,434
5. Gang: 1,291
6. Gang: 1,192

Primärübersetzung: 1,939
Enduntersetzung: 2,353 (17 × 40 t)

Fahrwerk

Länge: 2165 mm
Breite: 710 mm
Höhe: 1100 mm
Radstand: 1410 mm
Sitzhöhe: 770 mm
Bodenfreiheit: 130 mm
Trockengewicht: 189 kg
Leergewicht: 212 kg (vorne: 107 kg, hinten: 105 kg)
Max. zulässiges Gesamtgewicht: 317 kg (vorne: 154 kg, hinten: 163 kg)
Felgen: Alufelgen mit 6 (vorne) und 8 (hinten) U-Profil-Speichen
Felgenmaße:

vorne: 3.50 × 16 Zoll
hinten: 6.00 × 17 Zoll

Bereifung:

vorne: 130/70 ZR 16 Dunlop Sportmax D 204F (Radial)
hinten: 190/50 ZR 17 Dunlop Sportmax D 204 (Radial)

Reifendruck:

vorne: 2,5 bar
hinten: 2,9 bar

Bremsen:

vorne: Doppelscheibenbremse mit 310 mm Durchmesser, Vierkolben-Bremszangen
hinten: Einscheibenbremse mit 220 mm Durchmesser, Doppelkolben-Bremszange

Rahmen: Brückenrahmen, Kastenprofil aus extrudiertem Aluminium
Radaufhängung vorne:

voll einstellbare Upside-down-Gabel mit 41 mm Durchmesser
Federweg: 120 mm
Lenkkopfwinkel: 65,5 Grad
Nachlauf: 92 mm

Radaufhängung hinten:

Pro-Link-Pro-Arm-Schwinge mit voll einstellbarem Federbein und externem Ausgleichbehälter
Federweg: 130 mm

Rennerfolge Bearbeiten

1994: Dritter der Superbike-WM mit Aaron Slight
1995: Dritter der Superbike-WM mit Aaron Slight
1996: Zweiter der Superbike-WM mit Aaron Slight
1997: Superbike-Weltmeister mit John Kocinski
1998: Zweiter der Superbike-WM mit Aaron Slight
1999: Zweiter der Superbike-WM mit Colin Edwards

1994: 1. Platz beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka mit Doug Polen / Aaron Slight
1995: 1. Platz beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka mit Aaron Slight / Tadayuki Okada
1997: 1. Platz beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka mit Shin’ichi Itō / Tōru Ukawa
1998: 1. Platz beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka mit Shin’ichi Itō / Tōru Ukawa
1999: 1. Platz beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka mit Tadayuki Okada / Alex Barros

1995: Meister der AMA Superbike Championship mit Miguel Duhamel
1996: Sieger beim Daytona 200 mit Miguel Duhamel
1998: Meister der AMA Superbike Championship mit Ben Bostrom

Quellen Bearbeiten

Honda-Broschüre 1994
MO-Sonderheft Motorradtest ’97