Diskussion:Bundesautobahn 8/Archiv/1

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Bereich Ulm-München

Bitte neue Vorschläge zu Gliederung dieses Abschnittes, da über diesen Bereich 3 grosse Artikel vorhanden sind schlage ich vor alle 3 Artikel von Stufe 4 auf Stufe 3 heraufzuheben und den Überartikel Ulm-München ganz zu entfernen, da er meiner Ansicht nach überflüssig ist. (nicht signierter Beitrag von Kookaburra (Diskussion | Beiträge) )

Bild:Aichelberg a8.jpg

Habe ein Bild zugefügt, bin aber mit der Position nicht so zufrieden - vielleicht hat einer eine bessere Idee. Kookaburra 11:33, 20. Aug 2004 (CEST)

Ich habe das Bild mal an die Stelle im Text verschoben, an die es in etwa passt, da ist es wohl besser aufgehoben als unten rechts unterhalb der Tabelle. -- FloSch 11:44, 20. Aug 2004 (CEST)

Jau, sehr schön - ich wusste nicht, daß man die Bilder auch "innerhalb" des Fliesstext unterbringen kann. Schon wieder was dazugelernt :-) Kookaburra 11:51, 20. Aug 2004 (CEST)

Fehlender Streckenabschnitt in der Südpfalz

Was sind das für "verschiedene Gründe" weshalb die A8 nie durch den Pfälzer Wald von Pirmasens nach Karlsruhe durchgebaut wurde? Fände es zudem eine tolle Verbesserung, wenn das Baudatum der jeweiligen Bauabschnitte ermittelt und in den Artikel eingefügt werden könnten.

Ich finde diesen Abschnitt auch interessant. In der "RHEINPFALZ" wurde glaube ich 2004 über die Verzögerungen beim vierspurigen Ausbau der B10 berichtet. Ich erinnere mich hier dunkel an Widerstände der Anwohner und der allzeit präsenten Naturschützer, die die Ganzheit des Naturparks Pfälzer Wald in Gefahr sahen oder so. (SPEKULATION!) Ich kann hier leider keine konkreten Quellen benennen, würde es aber sehr begrüßen, wenn jemand die Geschichte recherchieren und evtl. einbauen könnte. Auch wäre es erwähnenswert, welche Konsequenzen diese "Sturheit" der "Ureinwohner" für die Auslastung der in diesem Streckenabschnitt ~35 km weiter nördlich fast parallel verlaufenden A6 (auf der West-Ost-Achse) hat: M. E. ist die A6 eindeutig überlastet, und der halbherzig vorangehende Ausbau auf 6 Spuren wird dort m. E. keine große Abhilfe schaffen. --84.166.251.99 01:44, 9. Dez 2005 (CET)

Auch mich interessiert das näher. Soweit ich weiß, ist zwar der vierspurige Ausbau der B10 beschlossen, aber ein Lückenschluss der A8 ist noch nicht für alle Zeiten unmöglich, wenngleich im Augenblick eher unwahrscheinlich. Zur Frage des warum es von Teilen der Bevölkerung bislang abgelehnt worden ist, kann ich vielleicht noch was beitragen. Es wurden neben Umweltschutzargumenten (Anm.: Die Trasse wurde durch das Wasgau gehen) vor allem befürchtet, dass das Verkehrsaufkommen dadurch massiv steigt, was zu erhöhter Luftverschmutzung und Lärmbelastung führe. Ich selbst finde das zwar Schwachsinnig, da wie von Befürwortern der A8 m.E. immer wieder richtig gesagt wird, der Verkehr auch jetzt über die B10 fließt und dass dann noch ducrh Orte auf einer größtenteils 2spurigen Strecke...

"Behelfsausfahrten"

Im Bereich Ulm-Augsburg sind mir immer wieder etliche unbeschilderte Ausfahrten aufgefallen. Wie kommt es zu dieser Häufung ? 62.246.34.59 18:11, 2. Sep 2005 (CEST)

Wo denn? Es gab früher mal bei Hirblingen eine Behelfsausfahrt. Jetzt Ausfahrt Neusäss. Andere sind mir nicht bekannt. Was du vielleicht meinen kannst sind Aus-/Einfahrten für Polizei und Autobahnmeisterei. Dick Tracy 22:50, 2. Sep 2005 (CEST)

Ist mir auch noch nie aufgefallen. Allerdings gibt es einige gesperrte und deshalb auch nicht beschilderte Parkplätze, die man mit Ausfahrten verwechseln könnte. Der Grund für die Sperrung ist m.E. das Fehlen von Beschleunigungs- und Verzögerungsstreifen. --FritzG 23:18, 2. Sep 2005 (CEST)

Ich meine nicht ausgeschilderte inoffizielle Ausfahrten ohne Beschleunigungs- oder Verzögerungsspuren. Soviel davon hab ich noch nirgends gesehen. Es ist wirklich auffällig. Fahrt ihr vielleicht zu schnell und habt keine Zeit, mal nach links und rechts zu schauen ? Auch in der Pforzheimer Gegend ist glaub ich noch eine. 62.246.31.233 01:30, 3. Sep 2005 (CEST)

Also ich fahr die Strecke jedes Wochenende. Vielleicht meinst du die alten Parkplatzausfahrten, die hatten keinen Beschleunigungsstreifen (wurden ja im 3. Reich gebaut). Ansonsten gibts eine Ausfahrt nach Günzburg (nachdem die Strecke wieder einspurig wird). (Hier war eine Ein-/Ausfahrt geplant). Und im Bereich von Gersthofen, ist die Autobahnmeisterei bzw. Autobahnpolizei. Wie kann man hier zu schnell fahren? Ist doch 120 km/h. Übrigens prinzipiel schau ich mir nicht die Gegend an, wenn ich Auto fahre. :-) Dick Tracy 07:10, 3. Sep 2005 (CEST)

Ich denke auch, dass er die ehemaligen Parkplätze meint. Viele davon sind ja nicht direkt neben der Strecke oder hinter Bäumen versteckt, weswegen man die wirklich für Ausfahrten halten kann. Die gibt es teilweise in sehr kurzem Abstand, weswegen die meisten auch mittlerweile nicht mehr in Betrieb sind. Es gab auch einige schwere Unfälle (auch mit Todesfolge) an solchen Ausfahrten, weswegen man heute nur noch ganz wenige der Parkplätze nutzen kann, an denen die Strecke halbwegs einsehbar ist zum einfädeln.

Nein, ich meine keine Parkplatzausfahrten ! Das sind Zufahrten auf freiem Feld (kein Wald) und die Landschaft ist tischeben. Das sind keine Parkplätze. Da führen Straßen (oder asphaltierte Wege) im 90-Grad-Winkel auf die Autobahn zu. Wenn ich mich recht erinnere, sind die "Anschlüsse" nicht beschildert, nicht mal mit "Durchfahrt verboten". Die gesperrten Parkplätze kommen doch erst später (in Richtung München), in dem waldreicheren Abschnitt. 62.246.34.114 19:20, 3. Sep 2005 (CEST)

Was meinst du mit "einspurig" bei Günzburg? Die verlängerte Einfahrt auf der ehemaligen Richtungsfahrbahn Richtung Stuttgart, wo man heute Richtung Stuttgart auf der ehemaligen Richtungsfahrbahn Augsburg fährt? --FloSch ¿? 07:17, 3. Sep 2005 (CEST)

UPS meinte nicht einspurig (zu früh am morgen gedacht!) Ich meine von Ulm nach Augsburg gibts eine Ausfahrt nach der Ausfahrt Günzburg kurz nachdem die Autobahn wieder 2 spurig wird. Dick Tracy 07:23, 3. Sep 2005 (CEST)

Okay, so macht das schon mehr Sinn und ich weiß auch, welche du meinst. Wobei die wohl nie als echte Ausfahrt gebaut war, oder? Sieht mehr nach ner Ausfahrt für Betriebsfahrzeuge aus, die da wenden oder dergleichen. Wirklich viele stillgelegte (?) Ausfahrten findet man in Frankreich, z.B. an der N83/A35 südlich von Strasbourg, da kommt auf eine offizielle Ausfahrt fast auch eine gesperrte. Und die sind dort auch mit Beschleunigungs-/Verzögerungsstreifen angelegt, selbst mit extra Brücken dafür. --FloSch ¿? 12:22, 3. Sep 2005 (CEST)

Ist das nicht die Ausfahrt "Unterknörringen 68"? Oder irre ich mich da? Ansonst ist es ne Betriebsausfahrt!Dick Tracy 12:59, 3. Sep 2005 (CEST)

neues bild

ich habe letztes jahr ein foto von einer brücke über die a8 geschossen und finde es passt hier sehr gut rein also habe ich es mal hinzugefügt aber die positionierung ist noch nicht ideal kann sich mal jemand dem problem annehmen ich raff das nicht bin wohl ein uber-b00n --Gigamike 17:39, 1. Okt 2005 (CEST)

Tourist Information

Jeder kennt die großen braunen Schilder an Autobahnen und Teilweise an Bundesstraßen. Ich finde es nicht schlecht, wenn neben den Ausfahrten auch noch interessante Punkte aufgeführt werden. ALso man die schilder hier auch aufnimmt. Habe das mal mit dem Ulmer Münster gemacht. Siehe hierzu auch Bundesstraße 2 Dick Tracy 12:35, 20. Okt 2005 (CEST)

Ich weiss nicht, ob es von allgemeinen Interesse ist, wenn man den Vorgang eines - Selbstmord-Falschfahrers (und dem Tode der Frau Freund als Folge) in der Wiki erwähnen muss, so tragisch das auch sein mag. Ich habe jedenfalls ergänzt, das es die Tochter der bekannten Carolin Reiber ist, also die Frau Freund als Moderatorin ist nämlich ziemlich unbekannt --Dieter Börner 14:35, 23. Jul. 2007 (CEST)

Korrektur: nicht Frau Reiber sondern Petra Schürmann heisst die Mutter von Frau Freund --- danke an den Wiki-Kollegen, der mich darauf hinwies ----Dieter Börner 23:37, 27. Sep. 2007 (CEST)

Behelfsanschlußstellen II

Die Anschlußstellen Anger ist lediglich eine Behelfsanschlußstelle, sollte sie nicht entsprechend gekennzeichnet werden? Zwischen dem Grenzübergang Walserberg und der Saalachbrücke besteht in Fahrtrichtung München eine Autobahnauffahrt, die nicht verzeichnet ist. --Ramsau 20:26, 2. Mai 2006 (CEST)

Baubeginn

Der Baubeginn zu den einzelnen Strecken wird unterschiedlich angegeben. Heute finde ich eine Presseerklärung wo steht das der Alpaufstieg erst 2008 gebaut wird. Teilweise finde ich aber offizielle PDF des badeb-würthembergischen Innenministeriums wobei die Tunnel ab 2006 gebaut werden. Weiß jemand mehr? Dick Tracy 21:15, 5. Mai 2006 (CEST)

Beschreibung des Abschnitts München-Salzburg fehlt!

Warum fehlt noch die Beschreibung des Abschnitts München-Salzburg? In Ottobrunn unterquert die Autobahn die Flugpiste der Firma MBB in einem Tunnel. Wie lange ist dieser? Wann wurde er gebaut? (Vorstehender nicht signierter Beitrag stammt von 89.49.239.83 (Diskussion • Beiträge) 17:00, 27. Mai 2006 (CEST))

Die Beschreibung München - Salzburg fehlt, weil keiner das bisher gemacht habe. Ich hab halt mal Stuttgart - München zusammengeschrieben. Kannst aber gerne den Teil ergänzen. Dick Tracy 13:08, 16. Jul 2006 (CEST)

Du meinst wohl Tunnel Neubiberg, der ist doch eingefügt. Dick Tracy 13:11, 16. Jul 2006 (CEST)

Natürlich meint er den Tunnel des ehemaligen Fliegerhorstes Neubiberg, das ist auch nicht die "Piste von MBB" sondern der ein ehemaliger Luftwaffenstützpunkt, auf dem das Transportgeschwader 61 der Luftwaffe stationiert war bis zu dessen Umzug nach Penzing b.Landsberg Gebaut Mitte der 60er Jahre, vielleicht 10 Jahre genutzt, dann Abzug des Geschwaders, den Tunnel hätte man sich mit Nachdenken sparen können --Dieter Börner 23:45, 17. Aug. 2007 (CEST)

Die grobe Beschreibung Ulm-München-Salzburg habe ich heute nachgetragen.

Viel gibts da nicht zu schreiben, denn das Wesentliche und Aktuelle ist unter Ausbau ja eh zu lesen und die Details (Ausfahrten, Raststätten sind ausgeklappt gut nachzuschauen). Vielleicht könntge man noch Bilder von der Weyarner Brücke und dem Chiemsee (vom Autobahnrastpaltz aus gesehen) beifügen. ----Dieter Börner 13:40, 20. Aug. 2007 (CEST)

Planungen

Woher stammen die Daten der Planungen? Die Verbreiterung auf 3 Spuren zwischen AS Rosenheim und AS Bernau wird im Artikel als Planung mit vordringlichem Bedarf bezeichnet. Sehe ich persönlich als täglich Betroffener zwar auch so, allerdings gibt es meines Wissens keinerlei diesbezügliche offizielle Planungen. Auch wäre die Umsetzung dieser Verbreiterung faktisch unmöglich, wenn man nicht in Frasdorf und Achenmühle komplette Häuserreihen enteignen und zerstören will, die unmittelbar neben der BAB stehen. Auch bei einigen anderen der hier als geplant angegebenen Streckenabschnitte habe ich erhebliche Zweifel. Wäre nett wenn jemand da mal eine Quelle für konkrete Planungen nennen kann --~~Flo~~ 11:58, 16. Jul 2006 (CEST)

Die Quelle für diese wie auch andere Ausbauplanungen ist das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Dort wird regelmäßig ein Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen formuliert, in dem die erwähnten Vorhaben auftauchen. Du kannst ihn mit wenigen Mausklicks auf der Website des Ministeriums finden, hier ist das PDF direkt. Ob dafür wirklich konkrete Planungen vorliegen, steht auf einem anderen Blatt, aber der vordringliche Bedarf dafür wird eben gesehen. --FloSch 12:11, 16. Jul 2006 (CEST)

Aus dem aktuellen Bundesverkehrswegeplan. Für Bayern: http://www.bmvbs.de/Anlage/original_15928/Bayern.pdf Gruß Dick Tracy 13:04, 16. Jul 2006 (CEST)

Linksausfahrt

Offenbar ist die AS 36 Pirmasens gemeint. Wo ist da die Linksausfahrt? Die im Artikel zwischenzeitlich als Vergleich auftauchende AS 5 der A100 ist im Artikel Autobahn als Linksausfahrt gelistet. Es gibt auch hier erhebliche Zweifel, aber immerhin zweigt aus einer Überfahrt zur A111 heraus eine Ausfahrt nach links ab. Aber wie verhält es sich nun auf der A8? - Vikking2 01:29, 13. Nov. 2007 (CET)

laut google earth gibts keine Linksausfahrt mehr! Dick Tracy 13:03, 13. Nov. 2007 (CET)

Du meinst wohl, laut Google Earth gab es vor ein paar Jahren noch keine Linksausfahrt. Die gezeichnete Karte bei Google Maps ist aktueller [1], wie auch andere Karten [2] [3] [4]. --Matthäus Wander 12:50, 14. Nov. 2007 (CET)

Kannst Du die Situation des Ausfahrens an dieser AS bitte beschreiben? Also wo man sich einordnen muß und wie das ausgeschiledert ist? Meiner Erinnerung nach geht es einfach gradeaus raus und rechts auf der AB weiter. Vielleicht hat sich da ja was geändert. - Vikking2 00:44, 15. Nov. 2007 (CET)

bei Pirmasens-Winzeln teilt sich die Autobahn. Die linke Fahrspur geht gerade aus nach PS-Winzeln und die rechte Spur als Rampe auf die A 62 nach Landstuhl. Es ist also wie bei einem gewöhnlichen Dreieck und nichts ungewöhnliches.212.43.71.31 19:34, 19. Feb. 2008 (CET)

Alexandra Freund

Bitte, einen Abschnitt Trivia für den Unfalltod eines C-Promis. Soll es jetzt einen extra Abschnitt bei jeder Autobahn "Auf dieser Autobahn verunglückte Prominente!" geben? Die Umstände des Unfalls stehen auf der Seite von Alexandra Freund, das reicht vollkommen, ich werde den Abschnitt wieder löschen. --Zollernalb 15:21, 20. Apr. 2008 (CEST)

Da bei Freund von Dir unbeanstandet erwähnt, sind wir uns ja schon mal einig, das der Vorgang grundsätzlich relevant ist. Warum soll er dann nicht hier auch aufscheinen? Zumal ja keinerlei Verlinkung besteht, die den Leser von diesem zum Freund-Artikel führen würde. --Nixx 15:27, 20. Apr. 2008 (CEST)

Glaubst du tatsächlich, dass jemand, der den Artikel A8 aufschlägt, Informationen zu Alexandra Freund sucht? Wenn Freund jetzt bei dem Unfall in einem Audi fuhr, möchtest du das dann unter Trivia bei Audi verlinken? --Zollernalb 15:35, 20. Apr. 2008 (CEST)

Es geht ja nicht darum wer was sucht, sondern ob die Information in den Artikel gehört und das tut sie, weil es eine relevante Information ist, war ja auch vielfach in den Medien. Da sollte auch nicht mit hypothetischen Diskussionsanstößen davon abgelenkt werden. --Nixx 15:44, 20. Apr. 2008 (CEST)

Nein, du täuscht dich. Bitte beantworte die Fragen „Soll es jetzt einen extra Abschnitt bei jeder Autobahn "Auf dieser Autobahn verunglückte Prominente!" geben?“ und „Wenn Freund jetzt bei dem Unfall in einem Audi fuhr, möchtest du das dann unter Trivia bei Audi verlinken?“ und begründe deine Antworten. Du missverstehst das Wort Relevanz. Natürlich sind die Todesumstände von Alexandra Freund für ihre Person und ihren Personenartikel relevant. Aber das bedingt noch lange keine Relevanz für den Artikel Bundesautobahn 8, genausowenig für den Artikel Audi. --Zollernalb 15:50, 20. Apr. 2008 (CEST)

Ich sehe auch keine Relevanz für Dinge wie Unfälle, es sei denn sie sind erheblich und/oder Streckenabschnitte mussten über einen längeren Zeitraum gesperrt werden, Promis oder einfache Blitzerstandorte (gab es auch schon). --Niteshift 16:54, 20. Apr. 2008 (CEST)

Änderung von Patrik Zeh

Änderung von Patrick Zeh rückgängig gemacht da A8 und A81 gemeinsam verlaufen und die A8 NICHT ERSETZT wurde / wird. auserdem Vormatierung falsch. (nicht signierter Beitrag von 84.162.225.226 (Diskussion) 11:46, 3. Mai 2008)

Ausbau Felden - Grenze

Ich habe mal angefangen den Ausbau bis zur Grenze etwas zu beschreiben. Immerhin wird darüber schon kräftig diskutiert und geplant. Wie das ganze in Traunstein, Felden, usw. aussieht und gemacht wird weiß ich leider nicht. Nur von den Plänen der Autobahndirektion, also nicht direkt die Diskussionen dort. Geplant sollen ja die Varianten des Ausbau sein:

• 6 streifiger Ausbau mit Standspur
• 4 streifiger Ausbau mit Standspur
• 4 streifiger Ausbau ohne Standspur
• nur Ausbau einer Standspur

Hatte das nur mal so gehört, da ja darüber viel geredet wird. Kann man noch einbauen sobald man mehr dazu findet.

Besonders in Piding soll die Autobahnführung laut einem Plan massiv geändert werden. Hier sollte man die einzelnen Variaten vielleicht noch genauer beschreiben.

• Siehe zum Thema: http://www.abdsb.bayern.de/projekte/index.php .

-- chatter ™ 02:53, 20. Feb. 2009 (CET)

Offiziell geplant ist hinsichtlich der Spuren ausschließlich der 6-streifige Ausbau mit Standspur. Einzelne politische Gruppierungen plädieren für 4 Streifen mit Standspur. Mir wäre nicht bekannt, dass sich jemand für einen "Ausbau" ? ohne Standspur ausgesprochen hätte.

In Piding gibt es zahlreiche Varianten, eine davon würde eine massive Änderung des Verlaufs mit sich bringen. --Nixx 15:28, 20. Feb. 2009 (CET)

Den Stand der Planung habe ich aktualisiert (Quelle: Autobahndirektion Süd http://www.abdsb.bayern.de/projekte/a8o_projektinfo.php). Für den Bereich Piding hat die Autobahndirektion verschiedene Trassenverläufe verglichen. Eine Bürgerinitiative fordert für diesen Abschnitt einen Tunnel durch den Högl-Berg. Entlang der übrigen Strecke werden lokal ebenfalls Tunnellösungen bzw. Einhausungen gefordert (z.B. Frasdorf, Neukirchen).

Es gibt ausserdem ein Gutachten, das für den Gesamtabschnitt AD Inntal-Grenze folgende Varianten durchgespielt hat:

• Bestandserhalt (nur laufender Unterhalt bzw. Ersatz maroder Brückenbauwerke)
• Anbau Standstreifen (streckenweise als Fahrspur zuschaltbar bei Verkehrsspitzen) und Tempolimit
• Ausbau wie durch Verkehrsministerium geplant (6 Fahrspuren plus jew. Standstreifen).

Das Kosten-/Nutzenverhältnis ist bei der Variante II laut dem Gutachten noch besser als bei der Variante I (Bestandserhalt). Gutachten Dr. Hunger

--Moloko67 12:24, 22. Sep. 2009 (CEST)

Ausbau zwischen Tiefenbronn und der AS Heimsheim

Hier wird Stand 09. August 2009 noch nicht gebaut. Sorry, falls ich zuviel zurückgesetzt habe, das meiste bezog sich aber genau auf diesen Ausbau. --Gehtanmich Diskussion 22:01, 10. Aug. 2009 (CEST)

Automatische Geschwindigkeitsregelung Hohenstatt- Ulm & Automatische Taumittelsprühanlage am Drackensteiner Hang

es sollte evtl auch auf die Besonderheiten wie die Taumittelsprühanlage am Drackensteiner Hang http://de.wikipedia.org/wiki/Taumittelspr%C3%BChanlage

bzw auf die schon 1992 aufgebeaute Verkehrsbeeinflussungsanlage auf der Schwäbischen Alb eingegnagen werden - welche wohl eine der ersten gewesen sein - oder irr ich ich da ?

http://www.rp.baden-wuerttemberg.de/servlet/PB/menu/1300653/index.htm --Aloahe 02:33, 6. Mär. 2010 (CET)

Komisch, war das wirklich erst 1992? Ich glaube mich dumpf zu erinnern, dass schon in den 80er Jahren irgendwo auf der A8 variable Geschwindigkeitsbegrenzungen geschaltet werden konnten. --Wutzofant (grunz) 20:13, 29. Apr. 2010 (CEST)

AS Neuhausen

Die AS ist gestern eröffnet worden, hab es geändert, allerdings ist mir die AS-Nummer nicht bekannt, vielleicht kann die noch jemand einfügen. --Rodgerz 10:57, 28. Apr. 2010 (CEST)

Kritik an der Verkehrsführung /-planung

Mich wundert, dass hier keinerlei Kritik an der Verkehrsplanung/ -führung zu lesen ist. Ich bin die A8 schon ziemlich häufig gefahren und mir ist jedesmal aufgefallen, dass an Stellen, wo keine Geschwindigkeitsbegrenzung herrscht, teilweise sehr kurvenreiche Stellen, nur 2 Fahrspuren je Richtung, keine Standspur und Ausfahrten auf Rastplätze ohne Beschleunigungs -oder Verzögerungsspur, welche sich ebenfalls teilweise in einer Kurve befinden, vorhanden sind. Ich wundere mich, dass da nicht mehr passiert. --Soldier 10:18, 18. Aug. 2010 (CEST)

Als man das in den 30ern geplant/gebaut hat, hat man sicher nicht damit gerechnet das man 55 mio Autos in Deutschland unterwegs sind.... Man soll ja eigentlich auch mitdenken beim Autofahren, und nicht wenn keine Geschwindigkeitsbegrenzung mehr da ist meinen Rasen und das Hirn abschalten zu können. Ausfahrten ohne verzögerungsspur sind doch eigentlich kein Problem, wenn man da normal fährt, also so mit ~ 80 km/h. Solche Einfahrten sind aber bei der heutigen Verkehrsdichte doch etwas kiritsch, die aller meisten haben ja mitlerweile einen kurzen Beschleunigungsstreifen. (nicht signierter Beitrag von 109.192.187.133 (Diskussion) 10:31, 8. Dez. 2010 (CET))

Formatvorlage

Wikipedia:Formatvorlage Bundesautobahn (nicht signierter Beitrag von Dick Tracy (Diskussion | Beiträge) 19:17, 2. Jun. 2005 (CEST))

Verwendung einer anderen Infobox

Deine Meinung ist uns wichtig! Es soll geklärt werden, ob anstatt der jetzigen Infobox zukünftig die Vorlage:Infobox hochrangige Straße verwendet werden soll. Diskutiere bitte auf der dieser Diskussionsseite mit.

--Labant 12:54, 21. Apr. 2011 (CEST)

Europastraße 641

Hat nicht die Bundesautobahn 8 einen Teil der Europastraße 641? Ich meine mich zu erinnern, dass das ab Bad Reichenhall bis zum Grenzübergang Walserberg so wäre... Wenn ja, müsste man ja noch das Logo von der E641 einfügen.... --Chdeppisch 22:33, 12. Jan. 2012 (CET) --Chdeppisch 22:34, 12. Jan. 2012 (CET)

Die Europastraße 641 endet am Grenzübergang Kleiner Walserberg (Bundesstraße 21) --Labant 20:34, 13. Jan. 2012 (CET)

Meines Erachtens steht aber auf den letzten Schildern vor der Bundesgrenze Richtung Österreich explizit die E641! Ich versuche, Beweise dafür zu finden. --Chdeppisch 14:41, 20. Jan. 2012 (CET)

Aktualisierung nötig

Der Textabschnitt über das Stück von Karlsruhe bis München bräuchte dringend Aktualisierung. Ich weiss nur leider über die entsprechenden Zeiträume, genauen Örtlichkeiten und Planungen zu wenig im Detail Bescheid. Fest steht jedenfalls, dass seit ca. Mitte 2011 der Abschnitt München-Augsburg komplett sechsstreifig ausgebaut ist und außerdem der sechsstreifige Ausbau mindestens zwischen Kreuz Ulm/Elchingen und Günzburg vollzogen ist. Bis 2015 (wenn ich mich richtig an die Bautafel erinnere) soll auch der Abschnitt Günzburg-Augsburg sechsstreifig ausgebaut sein. Eventuell findet sich ja jemand, der diese Informationen bestätigen/korrigieren und in den Artikel angemessen integrieren kann. (nicht signierter Beitrag von 217.91.152.93 (Diskussion) 12:08, 12. Dez. 2011 (CET))

Ich stimmte da völlig zu. Da ich öfter die Strecke benutze kenne ich sie, bin aber vom Zustand der Straße immer schockiert. Dabei ärgert mich nicht dass die Autobahn abgenutzt ist, sondern der Ausbauzustand. So unterschreitet nahe Anger die B8 sogar den gesetzlichen RQ20 Standart in Deutschland. Nach österreichischem Recht wäre die Autobahn zwischen Hochfelln und Bad Reichenhall ohnedies KEINE Autobahn, sondern nur eine Autostrasse auf der maximal 100 Stundenkilometer gefahren werden dürfte. -- Maxian D-C (Diskussion) 17:50, 4. Mai 2012 (CEST)

Bau der Autobahn 30er Jahre

Da der Bau vor 1945 kaum beschrieben ist, stell ich mal eine Literatur der Labi Stuttgart rein Glaßer, Jens; Buchtzik, Thomas Bau und Geschichte der Reichsautobahn am Albaufstieg / Jens Glaßer ; Thomas Buchtzik. - 1. Aufl.. - [Kirchheim/T.] : TYR-Verl. Glaßer, 2008. --Bibliothekar a.D. (Diskussion) 16:31, 10. Jun. 2013 (CEST)

Ausbau Umfahrung Ulm

Im Abschnitt "Ausbau zwischen Hohenstadt und Ulm" steht, dass der Ausbau "an der Anschlussstelle Ulm-West" endet. Ferner ist die A8 ab Autobahnkreuz Ulm/Elchingen ausgebaut ist. Was ist aber zwischen "Ulm-West" und "Autobahnkreuz Ulm/Elchingen", quasi die "Umfahrung Ulm"? --MichaelK-osm (Diskussion) 20:00, 23. Aug. 2013 (CEST)

Asphalt zwischen Augsburg und München

Gestern war ich erstmals seit Jahren (=seit dem Ausbau) wieder auf dieser Strecke unterwegs. Da glaubte ich, ich wäre auf einer DDR-Autobahn unterwegs! Ging da mit dem Asphalt wieder was schief (es wäre ja nicht das erste mal)--Antemister (Diskussion) 13:31, 24. Mär. 2013 (CET)

Den Asphalt (oder müsste man Beton schreiben?) auf dem Abschnitt finde ich noch ordentlich, im Neubau Augsburg bis Günzburg ist das noch eine Klasse schlechter. Ob das eine neue Teststrecke der Automobilindustrie wird?  ;-) --MichaelK-osm (Diskussion) 17:00, 15. Dez. 2013 (CET)

Verkehrsstärke im Bereich Stuttgart

Im Abschnitt Zweites Teilstück wird gleich im ersten Absatz erwähnt, dass die Verkehrsstärke im Bereich Leonberg - Stuttgart eine der bundesweit höchsten ist, was sich auch mit der Liste der Verkehrsstärke im übergeordneten Artikel (siehe 3. Zeile) deckt. In diesem Zusammenhang wäre erwähnenswert, dass eine bereits zu Beginn der Autobahnplanung vorgesehene Entlastungsstrecke dieses Bereichs in den 1980ern aufgegeben wurde, obwohl man zu dieser Zeit bereits die spätere permanente Überlastung des Streckenabschnitts absehen konnte. Da in diesem Bereich die A8 mit der A81 zusammenfällt, sollte es nicht nur im Artikel dieser (niederrangigeren) Autobahn genannt werden. Als erste Quelle könnte dieser recht ausführliche Bericht dienen, diese Internetseite wird ja bereits bei mehreren Autobahnartikeln als Referenz genannt. --das meint Nuhaa, ein Fröhlicher Schwabe 20:27, 27. Okt. 2013 (CET)

Satzbau/ Sinn

"So ist die A8 in diesen Bereichen in einem Zustand, dass wäre sie im benachbarten Österreich nicht als Autobahn geführt werden dürfte, sondern als Autostraße bzw. Schnellstraße." -> sollte besser bzw. korrekt formuliert werden in: "Somit ist die A8 in diesen Bereichen in einem Zustand, in welchem sie, wäre sie im benachbarten Österreich, nicht als Autobahn geführt werden dürfte, sondern als Autostraße bzw. Schnellstraße." Wobei an sich nicht klar ist, was diesese Feststellung bzw. der Vergleich mit einem anderen Land, in welchem ja auch andere Regularien diesbez. gelten, an gerade dieser Stelle soll.--91.63.204.142 19:47, 11. Aug. 2014 (CEST)

Ausbau zwischen AS Ulm-West und dem Autobahnkreuz AK Ulm/Elchingen

Inzwischen ist ein Planfeststellungsverfahren im Gange: http://www.abdsb.bayern.de/imperia/md/content/stbv/abdsb/projekte/planung/a8_ausbau_ulm_west_bis_ulm_elchingen.pdf --MichaelK-osm (Diskussion) 13:48, 8. Mai 2015 (CEST)

Ausbau AS Dachau / Fürstenfeldbruck Direktrampe Nord-Ost

Die Planfeststellungsunterlagen sind im Internet verfügbar: http://www.abdsb.bayern.de/projekte/planung/planfeststellung_a8_as_dah-ffb.php --MichaelK-osm (Diskussion) 13:51, 8. Mai 2015 (CEST)

Flecki

„Sat.1, Bild oder auch FAZ berichteten ohne Unterlass, die Anteilnahme der Öffentlichkeit kannte kaum Grenzen.“ Entlaufener Hund Flecki: Ein anständiges Flüchtlingsschicksal --Ochrid Diskussionsseite 01:41, 5. Aug. 2015 (CEST)

In dem TAZ-Artikel geht es eher darum, dass die Menschen lieber sich um einen Hund kümmern als um ihre Mitmenschen. Achtung, Sarkasmus: Na bitte. Uns Deutschen geht ein anständiges Flüchtlingsschicksal durchaus zu Herzen. Glückwunsch auch von dieser Stelle an Flecki. Dafür, dass er kein Mensch ist. --Informationswiedergutmachung (Diskussion) 01:47, 5. Aug. 2015 (CEST)

Kein nennenswerter Aspekt dieser Bundesautobahn. --Amberg (Diskussion) 02:28, 5. Aug. 2015 (CEST)

Nach welcher Regel werden und verwendet??

Hallo, intuitiv hätte ich erwartet, dass ein Rasthof, der im "Straßenverlauf" mit gekennzeichnet ist, in DER Fahrtrichtung liegt, die in der Auflistung "von oben nach unten" beschrieben wird. Zumindest für die Parkplätze und Rasthöfe südlich von München ist das aber genau andersherum dargestellt. Erscheint mir unlogisch, wo ist diese Darstellungsweise geregelt? Bei der Formatvorlage habe ich dazu nichts gefunden. Vielen Dank, --Forscher56 (Diskussion) 10:03, 13. Aug. 2015 (CEST)

Wo ist die Autobahn auf 3 km sechsstreifig östlich vom Inntaldreieck

Ich kenne keine solche Stelle. Einziger sechsstreifiger Abschnitt in diesem Breich ist meines Wissens der Bernauerberg, der ist aber deutlich kürzer. (diese Aussage ist in der Version IP vom 26. Jan. 2016). Ebenso wenig trifft meines Wissens die Aussage zu, in diesem Abschnitt gebe es zuschaltbare Standstreifen ( Version von Benutzer:Horst Gräbner bzw. Benutzer:Autobahn2001). Bitte um Quellen für diese Aussagen, ansonsten werde ich das löschen. --Bmstr (Diskussion) 01:06, 29. Jan. 2016 (CET)

Hallo, Bmstr. Mein Edit war die Rücksetzung einer begründungslosen und auch formal verunglückten Bearbeitung durch eine IP und die Änderung von Autobahn2001 hat mit der fraglichen Stelle nichts zu tun. Ursprünglich erfolgte diese Einfügung im Juli 2012 durch eine IP am 4. Mai 2012, 17:25 Uhr, wurde am selben Tag um 18:22 Uhr sprachlich überarbeitet und letztlich am 12. Juli 2012, 13:43 Uhr, in die jetzige Form gebracht. Wenn es nicht stimmt, dann ändere es mit einer kurzen Begründung in der Zusammenfassungszeile. Viele Grüße. --Horst Gräbner (Diskussion) 10:23, 29. Jan. 2016 (CET)

Hallo Horst Gräbner: Danke für die Rückmeldung - war mir schon klar, dass es nicht ursprünglich von Dir stammte, daher ja auch mein entsprechender Hinweis. Habe das jetzt so umgesetzt. --Bmstr (Diskussion) 17:20, 30. Jan. 2016 (CET)

Beleuchtete Autobahn in Zweibrücken

Ich habe irgendwo mal gelesen, dass die A 8 im Bereich von Zweibrücken früher mit Straßenlaternen ausgestattet war. Stimmt das? Wenn ja, könnte das – ähnlich wie das Abschirmnetz bei Heusweiler – in den Artikel, denn außerhalb der Großstädte und ihrer Stadtautobahnen findet man in Deutschland so etwas so gut wie nicht vor. --Adl252 (Diskussion) 12:06, 16. Jan. 2017 (CET)

Nummern AS Bad Aibling und Kreuz/Dreieck Kolbermoor

Durch eine IP-seitige Bearbeitung vom 3. November 2013 hat der (ehemals) geplante A8-B15n-Knoten „Kolbermoor“ (egal ob nun als „Dreieck“ oder „Kreuz“ anzunehmen) die Nummer „100a“ zugewiesen bekommen. Nun frage ich mich,

• ob das stimmt bzw.
• auch generell ob in der Wikipedia für einen noch nicht bzw. nicht existierenden Knoten eine Anschlussstellen-Nummer überhaupt angegeben werden soll. Man könnte das auch als Theoriefindung ansehen, sofern es keine offiziellen Quelle dazu gibt, oder?

Außerdem frage ich mich, welche Nummer eigentlich die bisher als „100“ nummerierte AS „Bad Aibling“ seit der Anbindung und Inbetriebnahme der Rosenheimer Wettangente an die A8 (an der AS „Rosenheim-West“, „100b“) hat. Wer weiß es? – Bei zahlreichen anderen Autobahnen hat die Einfügung einer neuen AS zur Umnummerierung eines Nachbarn geführt. Würde man diese Logik hierher übertragen, dann müsste die AS „Bad Aibling“ in „100a“ umnummeriert worden sein (was zugleich bedeuten würde, dass für die daszwischen geplante A8-B15n-AS „Kolbermoor“ keine Lücke gelassen worden wäre). Dies findet man bisher aber weder in BAYSIS, noch Bayernatlas, oder Google Maps; alle schreiben (noch?) „100“. -- Großkatze (Diskussion) 01:08, 20. Okt. 2016 (CEST)

erledigtErledigt AS Bad Aibling wurde inzwischen, wie ich vermutet hatte, von 100 in 100a umnummeriert. Eine Lücke für das AD oder AK Kolbermoor wurde nicht mehr gelassen, da dieses im neuen BVWP 2015/2030 nicht mehr geplant ist. Das B15n-Projekt schließt dabei jetzt am nördlichen Ausbauende (4. BA) der B15a an.[5] Somit ist Rosenheim-West (100b) zur faktischen Anschlussstelle der B15a/B15n-Familie geworden. --Großkatze (Diskussion) 23:31, 15. Apr. 2017 (CEST)

Chiemsee-Autobahn

Es existiert ein Artikel Chiemsee-Autobahn für den Abschnitt der A 8 von München bis Salzburg. Mir ist die Bezeichnung kein Begriff. Der Artikel wurde offensichtlich durch den Autoren der einzigen Literaturquelle die den Begriff verwendet eingestellt. Auf eine entsprechende Anfrage von mir auf der Diskussion:Chiemsee-Autobahn Anfang diesen Jahres ist bis jetzt keine Reaktion gekommen. Das fehlende Interesse bestätigt, dass der Begriff nicht verbreitet ist ... . Gibt es andere Beurteilungen (und entsprechende Quellen)? --Bmstr (Diskussion) 23:25, 11. Sep. 2016 (CEST)

Bis jetzt kam weder hier noch beim Artikel Chiemsee-Autobahn selbst ein Nachweis, dass es sich dabei um eine allgemeine Verbreitete Bezeichnung handelt. Sollte dazu nicht in Kürze etwas stichhaltiges kommen halte ich es für richtig den eigenständigen Artikel hier zu integrieren und den Begriff nicht weiter zu verwenden. Die Diskussion sollte sinnvollerweise zentral unter Diskussion:Chiemsee-Autobahn#Gängiger Begriff? geführt werden. --Bmstr (Diskussion) 09:27, 29. Okt. 2017 (CET)

Es handelt sich bei dem Namen „Chiemsee-Autobahn“ um eine Bezeichnung, die von Richard Vahrenkamp in der Literatur eingeführt wurde. Amtlich ist die Bezeichnung jedoch nicht. Siehe dazu meinen Beitrag unter Diskussion:Chiemsee-Autobahn#Gängiger Begriff?. --Mailtosap (Diskussion) 18:50, 19. Nov. 2017 (CET)

Kleine Anmerkung noch: "Chiemsee-Autobahn" ist auch absolut NICHT umgangssprachlich (wie in der verlinkten Diskussion von Mailtosap vermutet), zumindest nicht von Einheimischen im Einzugsbereich genau dieses Teilstücks. Niemand den ich gefragt habe, hat dies jemals genutzt, gehört oder gelesen. Egal ob ~ 80 - 90 Jahre alt, 50 oder 30. Subjektiv hat dies wohl nur Herr Vahrenkamp aus Norddeutschland für seine universitäre Arbeit erfunden gehabt und nicht nur das verlinkte PDF als Quelle/Beleg (s. andere Diskussion) ist angefüllt mit Fehlern (Ortsnamen falsch, Strecke falsch, technisch falsche bzw. irreführende Angaben etc. pp.), da wunderte eine erfundene "Chiemsee-Autobahn" kein bisschen.

Danke @ Bmstr, dass Du dies wieder aufgegriffen und verfolgt hast. -- WikiMax - 21:57, 26. Mär. 2018 (CEST)

„Sonnenfinsternis-Autobahn“

War das ein Spitzname der Bundesautobahn 8? --109.40.3.97 11:27, 5. Jan. 2018 (CET)

Sagt mir garnichts --Labant (Diskussion) 19:29, 5. Jan. 2018 (CET)

Sonnenfinsternis vom 11. August 1999. --109.40.3.97 21:21, 5. Jan. 2018 (CET)

aber in welchem Zusammenhang mit der A8. Gibt es Quellen? --Labant (Diskussion) 20:10, 6. Jan. 2018 (CET)

Datei:TSE 1999-08-11 Totality path over Germany and Austria.jpg

Kernschattenverlauf

Der Kernschatten der Sonnenfinsternis folgte ziemlich exakt dem Verlauf der A 8 – Saarland, Karlsruhe, Stuttgart, Ulm, Augsburg, München --Adl252 (Diskussion) 13:32, 9. Mär. 2018 (CET)

Habe dazu einen kurzen Trivia-Abschnitt in den Artikel eingefügt. Wer dies unbedingt als unenzyklopädisch ansieht, mag dies löschen. -- Karl432 (Diskussion) 23:27, 30. Aug. 2018 (CEST)

viele enge Kurven

"Außerdem nahm man eine geschwungene Linienführung mit vielen engen Kurven in Kauf" - waren die Kurven zum Planungszeitpunkt denn auch schon eng? Gibt es dafür Belege? Selbstverständlich waren (ab Rosenheim) die Kurven die selben wie heute, aber waren sie für damals eng? Für die damalige Planung, für das damalige Tempo! Mir ist bewusst, dass dies eine ganz übliche Beschreibung ist (also es jeder nachplappert) und die Fahrzeuge damals nicht nur bedeutend langsamer waren, sondern auch schlechtere Straßenlage hatten, aber wurden die die Kurven (die eigentlich nur Flachlandraser erschrecken) damals auch als eng empfunden bzw. beschrieben? Bitte bequellen, ansonsten künftig etwas neutraler formulieren.
Ähnlich ein weiterer Punkt: nahm man diese Trassenführung tatsächlich nur bzw. vor allem, "um die Trasse möglichst in die umgebende Landschaft anzupassen" oder nicht zumindest zu einem guten Teil, weil es (damals) ganz einfach einfacher, billiger und schneller zu bauen war? (Und die geschwungene Linienführung auch einfach normal und nicht störend war.) -- WikiMax - 07:57, 2. Aug. 2018 (CEST)

Gerade der letzte Punkt trifft nicht zu: Zwischen München und Salzburg hat man die Strecke über den Irschenberg und den Bernauer Berg gelegt, obwohl eine kürzere und billigere Strecke mit weniger Höhenunterschied möglich gewesen wäre (Alpenblick und Chiemseepanorama). --Adl252 (Diskussion) 20:40, 30. Okt. 2018 (CET)