Diskussion:Bundesautobahn 8
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Bedeutung von ▶ und ◀ im Straßenverlauf? Bearbeiten
Hallo, habe versucht, in der Vorlage:AB und anderen die Bedeutungen von ▶ und ◀ in der Infobox herauszufinden, bin aber nicht fündig geworden. Rein intuitiv hatte ich angenommen, dass ein mit ▶ markiertes Element (z.B. eine Raststätte) nur in DER Fahrtrichtung vorhanden ist, die in der Infobox von oben nach unten läuft. Entsprechend würde ◀ die Gegenrichtung anzeigen. Falls diese Interpretation richtig ist, stehen in der Infobox zur A8 reihenweise falsche Angaben, die ich dann gerne korrigieren möchte. Falls meine Interpretation falsch ist: Wo ist das in der Wikipedia erläutert? Herzliche Grüße, --Forscher56 (Diskussion) 10:35, 28. Sep. 2018 (CEST)
- Hallo, man kann sich das folgendermaßen vorstellen: Man "begradigt" den Streckenverlauf, sodass die Strecke vergleichbar zur Infobox vertikal verläuft. Ein gutes Beispiel hierbei ist die A7, die ja beinahe auf einer geraden Linie von Nord nach Süd verläuft. Der Rasthof Kirchheim befindet sich dabei östlich (also für die Infobox rechts) der A7. --Tim (Diskussion) 14:19, 29. Sep. 2018 (CEST)
Unfallerhöhung um 700 Prozent Bearbeiten
"Seit dem sechsspurigen Ausbau zwischen dem Kreuz Ulm-Elchingen und München häufen sich die schweren Unfälle. [...] Die Zahl der Verletzten bei Geschwindigkeiten von mehr als 130 km/h auf der A 8 im Landkreis Augsburg lag im Jahr 2018 um 700 Prozent höher als vor dem sechsstreifigen Autobahnausbau."
Eine gleichlautende Meldung erschien auch in verschiedenen Medien. Die Erhöhung um 700 Prozent trifft aber nur dann zu, wenn man als Vergleich die Unfallstatistik der Jahre nimmt, als die A8 wegen des Ausbaus auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h begrenzt war. Würde man die Zahlen beispielsweise mit dem Jahr 2005 vergleichen ergäbe sich ein wesentlich niedrigerer Wert. Deshalb möchte ich den zweite Satz in "... als während der sechsstreifigen Autobahnausbauphase" ändern. Falls keinen gegenteiligen Meinungen kommen, werde ich das im November vornehmen. 2003:EF:8BD5:B000:CA3A:35FF:FEC2:CE2D 09:57, 6. Okt. 2019 (CEST)
- Kannst Du das mit sauberen Quellen belegen? Ich habe jetzt nichts gefunden, aber auch nicht intensiv gesucht. Und bitte beides belegen. Und nicht nur ein Jahr (2005) rauspicken. -- WikiMax - 10:15, 6. Okt. 2019 (CEST)
- Die veröffentlichten Unfallstatistiken des Polizeipräsidium Schwaben Nord (Augsburg) sind unter
- https://www.polizei.bayern.de/schwaben/verkehr/statistik/
- abrufbar.
- Die Statistik des Jahres 2016, unter
- https://www.polizei.bayern.de/content/2/5/6/8/8/0/vks_2016.pdf
- zu finden, zeigt auf Seite 93 Daten, die bis in das Jahr 2006 zurückgehen. 88.217.45.91 12:46, 8. Okt. 2019 (CEST)
- Danke @ 88.217.45.91 für die Links. In der Polizeistatistik sehe ich aber keinen harten Beleg, dass dort irgendwie auf die Geschwindigkeit jeweils aufgedröselt wird. Und wenn man ordentlich liest, dann wird der Satz klar und dein Einwand schon fast absurd. "Zahl der Verletzten bei Geschwindigkeiten von mehr als 130 km/h - ich bezweifle doch sehr, dass die Zahl der Verletzten von Unfällen über 130 km/h NUR um 700 % gestiegen ist im Vergleich zu dem Zeitraum, als nur 80 km/h erlaubt waren. -- WikiMax - 14:50, 21. Okt. 2019 (CEST)
Das Ganze ist etwas komplizierter. Seit 1987 gehörte ein Teil der Strecke zu meinem täglichen Arbeitsweg und ich kann mich ganz gut erinnern, dass zu verschiedenen Zeiten verschiedene Geschwindigkeitsbegrenzungen galten. Auch die LKWs bremsten den Verkehrsfluß erheblich ab, zeitweise gab es für sie auch ein Überholverbot. Geschwindigkeiten von mehr als 130 km/h waren deshalb teilweise weder erlaubt noch möglich. Seit dem Ausbau ist das allerdings anders. Somit ist die 700%-Aussage zwar durchaus möglich oder richtig, aber sie ist in meinen Augen suggestiv ("Bildzeitungsniveau"). 2003:EF:8BC2:8400:3CC0:F770:F215:1B1A 00:03, 17. Okt. 2019 (CEST)
Enztalquerung ist zumindest einen Abschnitt wert Bearbeiten
Die Enztalquerung ist zumindest einen Abschnitt wert. Es ist das momentan größte Bauprojekt der A8.
Die neue Trasse mag der alten Trasse zwar ähnlich sehen, doch sowohl die Höhendifferenz als auch die Steigung der Trasse im Bau wird wesentlich geringer ausfallen. Gerade von Pforzheim-Nord kommend, wird der Abstieg von einem tieferen Niveau aus starten. Dazu sind mehrere versetzte sehr hohe Spundwaende notwendig.
Dieser tiefe Einschnitt ist nicht einmalig: beim Alpaufstieg der A7 bei Aalen ist ein noch tieferer Bergeinschnitt realisiert. --2A02:3030:602:32E:751C:FBE0:6F70:3E52 08:23, 19. Jun. 2023 (CEST)