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Kaltenleutgebner Bahn

Nebenlinie in Niederösterreich
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Die Kaltenleutgebner Bahn oder auch Kaltenleutgebener Bahn ist eine Nebenstrecke der Südbahn vom Bahnhof Wien Liesing nach Kaltenleutgeben in Niederösterreich. Sie wurde im Jahr 1883 als Localbahn Liesing–Kaltenleutgeben in Betrieb genommen und diente ursprünglich sowohl dem Personen- als auch dem Güterverkehr. Ein Großteil der ursprünglich 6,7 Kilometer[Anm. 1] langen Strecke führt über Perchtoldsdorfer Gemeindegebiet. In den 1950er Jahren wurde der Personenverkehr eingestellt und der Streckenabschnitt zwischen Waldmühle und Kaltenleutgeben abgetragen. Nach der gänzlichen Einstellung des Zementwerks in Waldmühle wurde die Bahnstrecke per Bescheid des Verkehrsministeriums mit 29. Jänner 2014 als öffentliche Eisenbahn stillgelegt. Anfang 2015 wurde die Strecke von der Immobiliengesellschaft der Gemeinde Perchtoldsdorf gepachtet und 2017 gekauft.[2] Sie soll, vorerst für den Nostalgiezugverkehr, erhalten bleiben. Am 3. September 2017 wurde die Strecke mit einem Sonderzug wiedereröffnet.[3] Seit dem Jahr 2017 ist die Strecke eisenbahnrechtlich eine Anschlussbahn.[4]

Wien Liesing–Kaltenleutgeben
Personenzug im Bhf. Kaltenleutgeben um 1900
Personenzug im Bhf. Kaltenleutgeben um 1900
Strecke der Kaltenleutgebner Bahn
Streckenlänge:6,7 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie:C
Maximale Neigung: 27 ‰
Minimaler Radius:137 m
Höchstgeschwindigkeit:40 km/h
Legende
 Südbahn von Wien HBf
0,000 Wien Liesing
Südbahn Richtung Wiener Neustadt
1,184 EK Wiener Gasse
1,635 Perchtoldsdorf
1,663 EK Feldgasse
1,947 I. Wiener Hochquellenwasserleitung
2,292 EK Donauwörther Straße
2,526 Straßenbahn nach Mödling (bis 1967)
2,746 Rodaun (lag auf Perchtoldsdorfer Gemeindegebiet)[1]
2,774 EK Hochstraße
2,838 Dürre Liesing
3,000 Gleisanschluss Fa. Kern
3,043 EK Sonnbergstraße
3,196 Dürre Liesing
4,100 Neumühle
5,480 Gleisanschluss Zementfabrik
5,552 Waldmühle
5,753 Streckenende (seit 1959)
Dürre Liesing
EK Hauptstraße
6,700 Kaltenleutgeben

Geschichte Bearbeiten

Konzession Bearbeiten

 
Bahnhof Kaltenleutgeben, ca. 1900

Im Jahre 1880 wurde für Österreich das Localbahn-Gesetz[5] erlassen. Dieses eröffnete bislang nicht oder kaum zum Zuge gekommenen Unternehmen den Einstieg in den als lukrativ erachteten Eisenbahnsektor.

Zunächst war der Münchner Lokomotivfabrik Krauss & Comp. eine Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten bewilligt worden.[6] Jedoch remonstrierte die k.k. privilegierte Südbahngesellschaft (vermutlich aus Sorge um Konkurrenz) erfolgreich, sodass sie im Sommer 1882 nicht nur die Konzession für die Kaltenleutgebener Strecke[7][Anm. 2], sondern auch die Konzession für eine Eisenbahn von Mödling nach Vorderbrühl (Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl) einbrachte.[8]

Jedoch erhielt Krauss & Comp. 1882 die Konzession für die Dampfstraßenbahn von Hietzing nach Perchtoldsdorf[9][10] und 1886 für die Strecke von Perchtoldsdorf nach Mödling.[10][11] Diese später elektrifizierte Bahn war die Straßenbahnlinie 360, die bis 30. November 1967[12] geführt wurde und die zwischen 1940 und 1942 zeitweise den stärksten Verkehr aufgewiesen haben dürfte, der in Europa je auf einer eingleisigen Straßenbahnlinie abgewickelt wurde.[13] Züge dieser Straßenbahnlinie, die nur zwischen Mauer und Perchtoldsdorf liefen, trugen die Linienbezeichnung 260.

Inbetriebnahme, Betrieb Bearbeiten

 
Um 1900: Die Kaltenleutgebner Bahn zwischen Liesing und Kaltenleutgeben.

Mit Erlass vom 4. Oktober 1882 hat das k. k. Handelsministerium das von der Südbahngesellschaft (gemäß § 5 der Konzessionsurkunde) vorgelegte Detailprojekt grundsätzlich genehmigt; die politische Begehung der Strecke wurde von der k. k. Statthalterei für 13. November 1882 festgelegt.[14]

Im Juni 1883 erwartete man die Verkehrsübergabe der Bahn „für die zweite Woche des August“,[15] später wurde die Eröffnung der Strecke für 18. August 1883[Anm. 3] angekündigt.[16] Am Nachmittag des 17. August 1883[17][18] fand die festliche Probefahrt statt. Die Fahrtdauer betrug dabei, je nach Berichterstattung, 23[19] bzw. 28[17] Minuten. — Gemäß Winterfahrordnung der Südbahn verkehrten ab 5. November 1883 täglich „in jeder Richtung sechs Züge“,[20] ein Jahr später bereits sieben.[21] Für wahrscheinlich selbiges Datum wurden für die „Standorte“ Perchtoldsdorf, Rodaun, Waldmühle, sowie Kaltenleutgeben die Namen der „Stationsleiter“ bekannt gegeben.[22] Die Station Neumühle war ursprünglich nur als (Frachten-)Ladestation vorgesehen und wurde erst am 1. August 1884 für den Personenverkehr geöffnet.[23]

Laut Chronik der Marktgemeinde Kaltenleutgeben fand die Bahn so großen Anklang, dass in den Sommermonaten bis zu 23 Zugpaare verkehrten. Man trug sich dabei mit dem Gedanken, die Bahn über Sulz im Wienerwald zur Westbahn zu verlängern. Dazu kam es allerdings nie.[24]

Da Kaltenleutgeben schon um die Jahrhundertwende ein bei den Wienern beliebtes Schigebiet war, war die Kaltenleutgebner Bahn die erste Linie in Österreich, die auch Schier transportierte. Statt einer dafür eigenen Fahrkarte musste man eine Hundekarte lösen. Neben der bis in die 1950er Jahre anhaltenden Bedeutung von Kaltenleutgeben als Stätte des großstadtnahen Wintersports besaß die Bahn zur Erschließung des Gebiets der Dürren Liesing für saisonungebundene Wanderer gleichen, wenn nicht sogar größeren Stellenwert.[25]

Die in Österreich gelegenen Südbahnstrecken, darunter auch Liesing–Kaltenleutgeben, kamen auf Grund des Abkommens von Rom vom 29. März 1923,[26] ab 1. Jänner 1924 in den Pachtbetrieb des Staates Österreich. Gemäß Art. 11 Abs. 2 des Abkommens von Brioni vom 10. August 1942[27] gelangten sie mit Wirksamkeit vom 6. Juli 1943 in das Eigentum des Deutschen Reiches (Reichseisenbahnvermögen). Letzterer Vertrag wurde im Friedensvertrag mit Italien am 10. Februar 1947 für nichtig erklärt.[28]

Netzanschluss Bearbeiten

 
Regelung des Zugverkehrs in der Station Rodaun[Anm. 4]

Die Kreuzung der Kaltenleutgebner Bahn mit der Straßenbahnlinie 360 (vgl. oben) befand sich im Norden Perchtoldsdorfs kurz westlich der Kreuzung Bahngasse / Donauwörther Straße im Bereich des ehemaligen Bahnhofes Rodaun der Kaltenleutgebner Bahn. Knapp nördlich dieser Kreuzung zweigte ab 1946[29] ein Gleis von der Straßenbahntrasse in den Bahnhof Rodaun ab. Über dieses Gleis wurden auch nach der Einstellung der Straßenbahnlinie bis 1977 Straßenbahnwagen in das Gleisnetz der Wiener Linien überstellt bzw. von dort übernommen. Diese Wagen wurden im Werk des Unternehmens Gräf & Stift in Atzgersdorf erbaut oder repariert und wurden von dort zunächst über die Schleppbahn Liesing in den Bahnhof Liesing und danach von Liesing auf der Kaltenleutgebner Bahn nach Rodaun transportiert.[30]

Nach Einstellung der Straßenbahn wurde 1967 auf deren Trasse die Donauwörther Straße gebaut. Die Trasse der Kaltenleutgebner Bahn wurde an der Grenze von Perchtoldsdorf und Rodaun um einige Meter nach Süden verschoben und verläuft bei der Bahngasse dort, wo sich früher die Geleise der Straßenbahnlinie und deren Haltestelle (Ausweiche) Rodaun befanden. Wo sich der Bahnhof Rodaun der Kaltenleutgebner Bahn befand, liegt heute die Einmündung der Straße in die Hochstraße an der Wiener Landesgrenze.

Niedergang Bearbeiten

Bis Ende der 1940er Jahre waren Bahn und Straßenbahn die wichtigsten Verkehrsmittel für den Personenverkehr in diesem Naherholungsgebiet. So wurde erwogen, die Bahn über Sulz im Wienerwald hinaus bis nach Pressbaum auszubauen, wo sie auf die Westbahn treffen sollte. Diese Pläne wurden nicht umgesetzt.

Seit Ende der 1920er Jahre planten die Österreichischen Bundesbahnen – als Sparmaßnahme – die Einstellung der Linien Liesing–Kaltenleutgeben, Mödling–Hinterbrühl sowie Mödling–Laxenburg. Um das drohende Aus zu verhindern, sprachen die Bürgermeister der hauptbetroffenen Gemeinden am 30. November 1931 in der Generaldirektion der Bundesbahnen vor. Die bei dieser Zusammenkunft von Seiten des Verkehrsunternehmens zugesicherte Überprüfung der geplanten Maßnahmen dürfte die vorläufige Schonung der Kaltenleutgebner Bahn erbracht haben, da die beiden anderen Lokalbahnstrecken am 31. März 1932 außer Betrieb gestellt wurden.[31]

Die stärksten Verkehrsdichten an Personenzügen dürfte der Winterfahrplan 1938/39 – bei einer Fahrzeit von 18 bis 25 Minuten verkehrten werktags 8 Züge und sonntags 18 Züge – und der Sommerfahrplan 1939 – bei einer Fahrzeit von jeweils 19 Minuten verkehrten werktags 10 Züge und sonntags 16 Züge – aufweisen. Im Fahrplan 1944 scheinen nur mehr sieben Züge bei einer Fahrzeit von jeweils 21 Minuten auf. Nach der kriegsbedingten Unterbrechung wurde Anfang Oktober 1945 der Güterverkehr,[32] 1946 der Personenverkehr wieder aufgenommen, wobei werktags drei und sonntags ein Zug verkehrten. Im Winterfahrplan 1947/48 finden sich von Montag bis Freitag zwei Züge. In der Zeit von 1949 bis 1951 verkehrten wieder werktags sechs und sonntags sieben Züge.[33]

An Betriebseinstellung folgte: 29. Jänner 1951[34] Personen-, Gepäck- und Expreßgut in Strecke Liesing–Kaltenleutgeben, für Güterverkehr in Teilstrecke Waldmühle–Kaltenleutgeben. Dauernde Einstellung des Gesamtverkehrs in Teilstrecke Waldmühle–Kaltenleutgeben ab 1. Juli 1957.[35][Anm. 5]

Dass die Einstellung des Personenverkehrs zumindest ab Sommer 1951[Anm. 5] nicht mit dem Ausbleiben von fahrgeneigtem Publikum zu begründen war, vermag der ab 3. Juni des Jahres für wetterbegünstigte Sonn- und Feiertage zwischen Rodaun und Kaltenleutgeben angebotene Pendelverkehr zu beweisen.[36] Auch Kohlemangel wurde offiziell als Grund angegeben, obwohl die Bahn seit Sommer 1950 mit Dieselloks betrieben wird.[37]

Eine große, 20.000 bis 30.000 Besucher versprechende Skisportveranstaltung,[38] der Abfahrtslauf Eisgrabenrennen sowie ein Torlauf,[39] war die Ursache dafür, dass am 25. und 26. Februar 1956 der Personenverkehr aufgenommen wurde. So wurden am 25. Februar drei und am 26. Februar vier Zugpaare mit insgesamt 40 Personenwagen von Wien Südbahnhof nach Kaltenleutgeben geführt.[Anm. 6] Bemerkenswert war, dass nur Hin- und Rückfahrkarten ausgegeben wurden, deren Gültigkeit mit 26. Februar 1956 befristet war.[33]

Der Oberbau Waldmühle–Kaltenleutgeben wurde 1959 abgetragen.[28]

Am 19. Oktober 1979 kam es im Bahnhof Rodaun zu einem schweren Unglück, bei dem drei Bahnbedienstete den Tod fanden und fünf Personen verletzt wurden. Die Bremsen eines Zuges mit zwölf Wagen Zement Richtung Liesing hatten auf der abschüssigen Strecke versagt. Vier Wagen entgleisten im Bahnhof Rodaun und zerstörten das Bahnhofsgebäude.[40]

Am 24. Mai 1986 lösten sich die Bremsen eines Arbeitszuges auf der Kaltenleutgebner Bahn. Der Zug rollte ungebremst in den Bahnhof Liesing, zerstörte dort eine Draisine und den Prellbock-Gleisabschluss. Die Lokomotive rollte über den hinter dem Gleisabschluss befindlichen Parkplatz, zerstörte einige abgestellte Fahrzeuge und blieb bei der Mauer am Bett des Liesingbaches stecken.[41]

In den letzten Jahren wurde der Betrieb der Kaltenleutgebner Bahn von verschiedenen Bahnunternehmen geführt, so neben den ÖBB auch von der LTE und der GKB. Auf diese Weise kam 2004 für einige Monate die grün gestrichene Diesellok V 1100.1, die sogenannte „Leitinger-Lok“ (nach dem Unternehmen, in dessen Farben sie gehalten war) der GKB auf die Kaltenleutgebner Bahn. Sie wurde durch die rot gefärbte V 1100.2 der GKB ersetzt.[42]

Die Bahnstrecke führt nur noch bis zur Station Waldmühle am östlichen Ende Kaltenleutgebens und diente zuletzt lediglich einer Zementfabrik zum Güterverkehr, der ab Dezember 2010 nur noch bei Bedarf stattfand und 2012 eingestellt wurde. Damit wurde die Strecke nicht mehr fahrplanmäßig genutzt. Manchmal wurden Nostalgiefahrten angeboten. Das weiterführende Gleis zum Bahnhof Kaltenleutgeben ist abgetragen. Sein Verlauf ist im Wald entlang der Dürren Liesing noch erkennbar, ebenso die Widerlager der ehemaligen kleinen Brücke kurz vor dem Bahnhof Kaltenleutgeben. Auf dem Gebiet dieses Bahnhofes befindet sich die Wohnhausanlage „Hans-Czettel-Hof“.

Entwicklung zur Anschlussbahn Bearbeiten

 
Das original erhaltene Gebäude des Bahnhofs Perchtoldsdorf wurde im August 2011 unter Denkmalschutz gestellt und 2022 renoviert.

Der Oberbau der Strecke (Schienen, Schotterbett) wurde 2008 über weite Strecken saniert, um die Strecke für die schweren Güterwagen sicher zu machen.

Von den ursprünglich fünf Stationsgebäuden ist das Bahnhofsgebäude in Perchtoldsdorf das letzte erhalten gebliebene Bauwerk der Bahn. Es wird im Dehio-Handbuch des Bundesdenkmalamtes gelistet und dort als eingeschoßiger Sichtziegelbau mit Fachwerk, Schnitzdekor und Holzveranda beschrieben.[43] Da die ÖBB den Abbruch des Gebäudes und den Verkauf der Liegenschaft anstrebte, hat der Verein „Pro Kaltenleutgebner Bahn“ eine Petition zum Erhalt des Bauwerks gestartet.[44][45] Per Bescheid vom 12. August 2011 war die Initiative von Erfolg gekrönt. Das historische Objekt wurde vom Bundesdenkmalamt unter Schutz gestellt.[46]

Am 12. Dezember 2012 veröffentlichte die ÖBB-Infrastruktur AG als Eigentümerin die Interessentensuche zur Übergabe der Eisenbahnstrecke Liesing–Waldmühle (Strecke Nr. 1601) von km 0,000 bis rund km 5,778 (Streckenende).[47] Diese Interessentensuche war gemäß § 28 Abs. 4 Eisenbahngesetz vorzunehmen, bevor eine dauernde Einstellung des Betriebes wegen wirtschaftlicher Unzumutbarkeit der Weiterführung der Strecke bewilligt werden konnte.[48] Interessenten fanden sich nicht.

Mit Bescheid vom 29. Jänner 2014 wurde die Strecke danach amtlich aufgelassen.[49][50] Die Gemeinden Perchtoldsdorf und Kaltenleutgeben bemühten sich um die Absicherung der Verkehrsfläche der Bahn als Schienenband. Das war erfolgreich. Im Mai 2017 wurde berichtet, dass die Strecke als Anschlussbahn weitergeführt werden könne. Als unmittelbar mögliche Nutzung wurden die Sonderfahrten des Vereins „Pro Kaltenleutgebner Bahn“ erwähnt.[51]

Reaktivierungspläne, die einen Personenverkehr ähnlich einer Straßenbahn nach dem Vorbild der Badner Bahn betrafen, wurden 2020 wieder konkreter.

Zeitliche Entwicklung Bearbeiten

1881 Bearbeiten

In den ersten Monaten des Jahres 1881 wurde der Locomotiv-Fabriksunternehmung Krauß und Comp. vom k. k. Handelsministerium bewilligt, für eine Strecke Linienwall in Wien – Hietzing – Lainz – Speising – Mauer – Liesing – Kalksburg – Rodaun – Perchtoldsdorf – Brunn a. G. – Maria-Enzersdorf – Mödling – Vorderbrühl – Hinterbrühl sowie Rodaun – Kaltenleutgeben technische Vorarbeiten zum Bau einer normalspurigen Localbahn vorzunehmen.[6] — Gemäß jenem Projekt wäre 40 Jahre später Kaltenleutgeben Endstelle eines zur Straßenbahnlinie 360 gehörigen Streckenastes gewesen.

1882 Bearbeiten

Ebenfalls im Juli 1882 erteilte das k. k. Handelsministerium dem Zivilingenieur Franz Mörth die Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten für eine von Baden bei Wien über Sattelbach und Heiligenkreuz nach Kaltenleutgeben projektierte Lokalbahn[52] – ein Vorhaben, das bis auf die damals bereits als Teil der Straßenbahn Baden bestehende Linie Baden-Südbahnhof – Rauhenstein nie verwirklicht wurde.

1884 Bearbeiten

Anfang 1884 wurde von der Südbahngesellschaft ernsthaft erwogen, von der Station Kaltenleutgeben über Sulz (eventuell Dornbach) nach Heiligenkreuz, und von da über Sattelbach nach Sankt Helena zum Anschlusse an die Badener Tramway eine schmalspurige Localbahn zu errichten.[53] Laut Anzeige der Generaldirektion der Südbahngesellschaft vom 15. Mai desselben Jahres wurde dieses Vorhaben durch die Ankündigung technischer Erhebungen weiter konkretisiert.[54] — Gleich dem oben erwähnten Projekt Mörth wurde diese Initiative, auch wenn sie vom Bahnbetreiber selbst stammte, nie umgesetzt.

1899 Bearbeiten

Im Frühjahr 1899 wurden vom Eisenbahnministerium für eine Linie von Liesing über Kalksburg und Laab bis nach Tullnerbach-Preßbaum mit einer Abzweigung von Rothenstadl nach Breitenfurth Vorarbeiten bewilligt [55] — die zu keiner Konzession führten. Auch dem gegen Jahresende lancierten Projekt einer Bahn niederer Ordnung, die von Klosterneuburg ausgehend über Mauerbach, Purkersdorf, Klausen-Leopoldsdorf, Alland nach Weissenbach an der Triesting (Anschluss Leobersdorfer Bahn) führen sollte und deren Streckenverlauf unter anderem eine Verbindung von Klausen-Leopoldsdorf mit Kaltenleutgeben vorsah,[56] war keine Zukunft beschieden.

1951 Bearbeiten

Der Personenverkehr wurde eingestellt. Die letzten Monate davor wurden statt mit Dampftraktion mit der Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 gefahren.[57]

1956 Bearbeiten

Noch einmal verkehrten Personensonderzüge als Skiexpress zum Eisgraben Wienerblick-Rennen in Kaltenleutgeben. Zu dem Skirennen kommen Stars wie Thea Hochleitner, Trude Klecker, Anderl Molterer, Othmar Schneider, Ernst Hinterseer und Hias Leitner.[58] Seitdem besteht kein regulärer Personenverkehr mehr.[59]

1959 Bearbeiten

Die letzten 1,2 Kilometer Schienen wurden rückgebaut.[57]

1979 Bearbeiten

Am 19. Oktober 1979 ereignete sich im Bereich des Bahnhofs Rodaun ein schweres Zugsunglück welches drei Tote (Zugbegleitmannschaft) und vier Schwerverletzte forderte. Der vom Bahnhof Waldmühle kommende Güterzug 72030 wurde von der 2067.89 gezogen und bestand aus zwei gedeckten Güterwagen (Glms), acht Staubkesselwagen (2× Uc & 6× Uacs) sowie einem Dienstwagen (Dhgso) in folgender Zusammenstellung:

  • 2067.89
  • Glms 01 88 1355 062-3
  • Glms 01 88 1355 768-2
  • Uacs 31 81 930 7910-6
  • Uacs 31 81 930 8889-1
  • Uacs 31 81 930 7901-5
  • Uacs 31 81 930 6805-9
  • Uacs 31 81 930 6995-8
  • Dghso 78079
  • Uc 21 81 900 7844-2
  • Uc 21 81 900 7838-4
  • Uacs 31 81 930 8803-2

Im Gefälleabschnitt hinter dem Bahnhof Waldmühle stellte der Lokführer keine Wirkung der indirekten Bremse fest, wodurch der Zug, trotz eingeschalteter Lokbremse, nach einiger Zeit anstelle der zulässigen Geschwindigkeit von 25 km/h mehr als doppelt so schnell unterwegs war.

Bei zwei Wagen des Zuges war durch entsprechende Aufkleber an den Wagen bereits bekannt, dass deren Bremsen unbrauchbar waren, dies wäre aber noch zulässig gewesen, allerdings nur bei besonders genauer Einhaltung der Vorschriften über den Umgang mit solchen Situationen (Bremsproben etc.).[60]

Unmittelbar bei der Einfahrt in den Bahnhof Rodaun bei km 2,759 entgleisten die letzten vier Wagen bei einer Geschwindigkeit von ca. 60 km/h. Die beiden zweiachsigen Staubkesselwagen rissen sich vom Dienstwagen los, stürzten um und zerstörten das Bahnhofsgebäude, das später durch ein Schrankenwärterhaus ersetzt wurde[61]. Der vierachsige Staubkesselwagen am Zugschluss überholte die beiden Wagen um 30 Meter und kollidierte am Magazingleis mit einem Rungenwagen, wodurch das Gütermazin zum Einsturz gebracht wurde. Der Dienstwagen wurde im umgestürzten Zustand einige Meter weiter geschleppt, wodurch der Aufbau zur Gänze zerstört wurde, und entkuppelte sich schließlich auf Höhe des Ladekrans der Firma Gräf & Stift. Der vordere Zugteil fuhr bis zum Bahnhof Liesing durch und kam kurz nach dem Aufnahmsgebäude zum stehen.[62]

2000er Bearbeiten

Es wird diskutiert, auch den Personenverkehr auf der Kaltenleutgebner Bahn wieder aufzunehmen, da die Straße durch Rodaun nach Kaltenleutgeben sehr eng und verkehrsreich ist. Dazu müssten aber die seit langem abgetragenen Einrichtungen für Fahrgäste wie Haltestellen, Bahnsteige, Übergänge usw. nach den aktuellen Anforderungen (höhere Bahnsteigkanten usw.) neu gebaut werden.

Die Verlängerung des Schnellbahnbetriebes vom Bahnhof Liesing nach Rodaun wurde in einer Projektarbeit an der Technischen Universität Wien untersucht. Diese Arbeit kommt zu dem Schluss, dass der Ausbau der Strecke aus Kostengründen nicht empfehlenswert ist. Argumente sind u. a. die geringe Zahl von Einwohnern im Einzugsgebiet der Bahn sowie der notwendige völlige Neubau der Strecke inklusive Bahnsteigen und Elektrifizierung. Günstiger erscheint eine Buslinie oder die Verlängerung der Straßenbahnlinie 60 der Wiener Linien.

2010 Bearbeiten

Der Verein Pro Kaltenleutgebnerbahn präsentiert eine Studie zu Nutzungsmöglichkeiten der Kaltenleutgebnerbahn für den Personenverkehr von Herbert Seelmann. In dieser werden positive Aspekte der Bahn herausgestrichen, da die Straßenkapazitäten durch die Beengtheit des Gebietes schon sehr eingeschränkt sind. Der Studienautor schlägt nach Vergleich der verschiedenen möglichen Betriebsarten eine Light-Rail Variante vor. Diese könnte auf der Strecke mit zusätzlichen Halten punkten und wäre zukünftig auch als Straßenbahn in Richtung Zentrum Perchtoldsdorfs und auf der ehemaligen Linie 360 in Richtung Mödling verlängerbar. Obwohl der Großteil des Oberbaus saniert wurde, schlägt der Autor aber eine Streckensanierung vor. Theoretisch wäre aber ein Betrieb mit Dieselfahrzeugen (nach Errichtung von Bahnsteigen) sofort realisierbar.[63]

2012 Bearbeiten

 
Nostalgiezug mit Lok der Reihe 93 im Bahnhof Perchtoldsdorf

Da der Verein Pro Kaltenleutgebnerbahn weiterhin eine Wiederinbetriebnahme anstrebt, fand am 17. Juni 2012 ein Probebetriebstag statt, an dem ein Triebwagen der Serie BR247 der Raaberbahn AG zwischen dem Bahnhof Wien Meidling und der ehemaligen Endstation Waldmühle Personenverkehr offerierte.[64][65]

2013 Bearbeiten

In einem an Politiker in Wien und Niederösterreich gerichteten Schreiben vom 22. Februar 2013 präsentierte die Bürgerinitiative „Kalksburg – Ein Dorf kommt unter die Räder“ als Lösungen von länderübergreifenden Pendler- und Umweltproblemen Wiens und Niederösterreichs die Verlängerung der Kaltenleutgebner Bahn nach Breitenfurt, Raum Laaber Spitz, durch einen Bahn-Tunnel, die Errichtung neuer und Reaktivierung alter Stationen sowie den Bau zweier Park-and-ride-Anlagen. Im Hinblick auf die erforderlichen Finanzen stützte die Initiative ihren Vorschlag auf die Aussage von Bundesverkehrsministerin Doris Bures, dass es von 2014 bis 2020 einen EU-Geldregen für den Bau von Bahn-Tunneln geben würde.[66]

Im Mai 2013 lieferte eine vom Verkehrsverbund Ost-Region in Auftrag gegebene Studie als Ergebnis, dass die Wiederaufnahme eines Bahnbetriebes in unterschiedlichen Varianten auf Grund der hohen Investitionskosten bei vergleichsweise niedrigem Fahrgastpotenzial nicht vertretbar sei.[67]

2013 wurden an mehreren Tagen Züge mit Spantenwagen und Dampf- bzw. Dieselloks zwischen Liesing und Waldmühle geführt.[68]

2014 Bearbeiten

2014 fanden keine Sonderfahrten auf der Kaltenleutgebner Bahn statt.[69]

2015 Bearbeiten

Anfang des Jahres übernimmt die Gemeinde Perchtoldsdorf die Trasse in ihrer gesamten Länge in Pacht (Pachtzins 5.500 Euro pro Jahr) und hat die Kaufoption für 2017 um einen Preis von 85.000 Euro. Die Gleisanlagen sollen erhalten bleiben, sodass bis auf weiteres die Museumsfahrten wieder möglich sind, allerdings war zu Beginn 2015 eine Wiederaufnahme des vollen Bahnbetriebes wegen der hohen Investitionskosten nicht beabsichtigt. Die Pachtung hat das Ziel, das Verkehrsband als Gleisweg zu erhalten, als mögliche Nutzung werden für die nächste Zeit die Sonderfahrten erwähnt.[70] Falls es zu dem geplanten Projekt Tram on demand kommt, wird die Infrastruktur dafür zur Verfügung gestellt.[71]

2017 Bearbeiten

Die Strecke wurde rechtskräftig im Mai 2017 als Anschlussbahn anerkannt, sie wurde mit den Eröffnungssonderfahrten am 3. September 2017 für Sonderzüge wiedereröffnet. Die Gemeinde Perchtoldsdorf hatte die Trasse der Bahn erworben und hat die Absicht, die Grundstücke als Verkehrsband zu erhalten und damit alle Zukunftschancen zu wahren. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Abtragung der durch das Ortsgebiet führenden Straßenbahnlinie 360 nach dem Jahr 1967 im Jahr 2017 als schwerer Fehler betrachtet wird, der bei der Kaltenleutgebener Bahn nicht wiederholt werden dürfe. Mit einer Aufnahme des Regelbetriebes wurde allerdings nach damaliger Sicht nicht gerechnet.[72]

2020 Bearbeiten

Im Zusammenhang mit Neubauplänen von Wohnhausanlagen im Bereich Rodaun-Waldmühle wird seit 2019/20 von der Stadt Wien wieder eine Reaktivierung der Strecke und die Übernahme durch die Wiener Lokalbahnen überlegt.[73]

2023 Bearbeiten

Die Strecke ist zwischen Liesing und Perchtoldsdorf befahrbar und wird auch genutzt. Westlich von Perchtoldsdorf verhindert der Zustand zweier Brücken

  • die über die Hochquellwasserleitung
  • die Brücke über die Liesing bei der Sonnberggasse

die Streckennutzung.[74]

Bilder Bearbeiten

  •  
    Das Bahnhofsgebäude von Perchtoldsdorf
  •  
    Südfront des Bahnhofes Perchtoldsdorf
  •  
    Bahnhofshalle mit Wartesaaleingang
  •  
    Der Bahnbau erforderte die Neuanlage von Wegen und den Neubau von Brücken wie jener zur Prießnitzquelle
  •  
    Unter den Holzdielen verbirgt sich die Brücke über die I. Wiener Hochquellenwasserleitung
  •  
    Nicht genutzte Endhaltestelle „Waldmühle“
  •  
    Vor 2022 abgetragenes Nebengebäude in der üblichen Fachwerkbauweise
  •  
    Grenzstein der Trasse mit den Initialen „SB“ der Südbahngesellschaft
  •  
    Die Widerlager der Brücke über die Dürre Liesing kurz vor dem ehemaligen Endbahnhof
  •  
    Die Trasse in Kaltenleutgeben wurde ein Wanderweg (hier: am Aufgang zum Teufelstein)

Rezeption bei Mark Twain Bearbeiten

Mark Twain (1835–1910), der während seines Aufenthalts in Wien, 28. September 1897 bis 27. Mai 1899,[75] ab 20. Mai 1898 für fünf Monate Sommerquartier in Kaltenleutgeben bezog (Villa Paulhof, Karlsgasse 3),[76] benutzte die Bahn häufig[77] um von Kaltenleutgeben aus nach Wien zu fahren.

Eine konkrete Erwähnung der Kaltenleutgebner Bahn findet sich in Twains Autobiographie (Mark Twain's Autobiography). Im Beitrag A Viennese Procession, geschrieben am 26. Juni 1898 in Kaltenleutgeben. Hier erwähnt er Unzuverlässigkeit und Verspätung der Bahn.[78]

Weiters stellte er in einem Brief an einen Bekannten fest

„diese Nebenbahn gehört zu den langsamsten Eisenbahnen der Welt, weil sie ständig nur bergauf fährt“

– Mark Twain[79][80]

Literatur Bearbeiten

  • Hellmuth Fröhlich: Vergessene Schienen. In: Eisenbahn. Fachbeilage „Die Modelleisenbahn“, Heft 4. Minirex, Luzern 1968, ISSN 1421-2900, ISSN 0013-2756, OBV, S. 54 f.
  • Johann Lehnhart: Die 102 eingestellten Straßenbahnlinien Wiens. Der Spurkranz, Sonderheft, Band 4, ZDB-ID 2686254-2. Pospischil, Wien 1970.
  • Hellmuth R. Figlhuber: Liesing–Kaltenleutgeben. Flügelbahn zur Kuranstalt. Mödlinger Stadtverkehrsmuseum (Hrsg.), Mödling/Wien 1995.
  • Hellmuth R. Figlhuber, Georg Philippi: Die Kaltenleutgebner Bahn. Mödlinger Stadtverkehrsmuseum (Hrsg.), Mödling/Wien 2012.
  • Kaltenleutgebner Bahn: Vom Plauschen auf den Gleisen. In: Wolfgang Freitag: Wo Wien beginnt. Eine Erkundung der Stadt vom Rand her. Metroverlag, Wien 2015, ISBN 978-3-99300-210-7, S. 61–64.
  • Gregor Gatscher-Riedl: Bahnen im Süden Wiens. Auf Schienen durch den Bezirk Mödling. Kral, Berndorf 2015, ISBN 978-3-99024-303-9.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Kaltenleutgebener Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Artikel in der Perchtoldsdorfer Rundschau. (PDF) S. 11 ff, archiviert vom Original am 5. Oktober 2003; abgerufen am 23. Januar 2015.
  • Projektarbeit „Interdisziplinäre Seminararbeit Schnellbahnverlängerung Liesing - Rodaun“ an der Technischen Universität Wien, Institute für Eisenbahnwesen, Verkehrswirtschaft und Seilbahnen und für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik. Juni 2007. Von Thomas Baumgartner und Raimund Schuster. (PDF-Datei; 3,35 MB)
  • Verein Kaltenleutgebner Bahn Homepage zum Verein Kaltenleutgebner Bahn.
  • Die Einbrüche in den Stationsgebäuden. In: Das Vaterland, 25. November 1886, S. 6, oben Mitte. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/vtl
  • Gleispläne der Stationen Perchtoldsdorf, Rodaun und Waldmühle in den 1970er-Jahren und 1988.
  • Gleisplan der Gesamtstrecke (oben links) 1942-1945

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Gatscher-Riedl: Bahnen im Süden Wiens, S. 117.
  2. ↑ Öffentliches Grundbuch: Bezirksgericht Mödling, Katastralgemeinde 16121 Perchtoldsdorf, Einlagezahl 7663 bzw. KG 16115 Kaltenleutgeben EZ 1718 (Bahnhof Waldmühle); Bezirksgericht Liesing, KG 01807 Rodaun, EZ 1068 (für das kurze Stück der Trasse, das in Wien liegt).
  3. ↑ Christoph Dworak: Trasse gerettet - Perchtoldsdorf pachtet Kaltenleutgebner Bahn. In: Webseite der NÖN. 16. Januar 2015, abgerufen am 11. Februar 2018.
  4. ↑ Gemeinden kaufen Kaltenleutgebner Bahn. In: Bezirksblatt Mödling. Bezirksblätter Niederösterreich GmbH, 2. Juni 2017, abgerufen am 11. Februar 2018.
  5. ↑ RGBl. 1880/56. Gesetz vom 25. Mai 1880, betreffend die Zugeständnisse und Begünstigungen für Localbahnen. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1880, S. 212 ff. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb;
    RGBl. 1880/57. Verordnung des Handelsministeriums vom 29. Mai 1880, womit in theilweiser Abänderung der Verordnung vom 25. Jänner 1879 (RGBl. Nr. 19) Erleichterungen hinsichtlich der Verfassung und commissionellen Behandlung der Projecte für Localbahnen und Schleppbahnen eingeführt werden. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1880, S. 214–218. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb
  6. ↑ a b Localbahn. In: Badener Bezirks-Blatt, Nr. 16/1881 (I. Jahrgang), 16. April 1881, S. 7, Mitte rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
  7. ↑ Nachrichten aus dem Bezirke. (…) Südbahn-Gesellschaft. In: Badener Bezirks-Blatt, Nr. 44/1882 (II. Jahrgang), 3. Juni 1882, S. 4, Mitte rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bbb sowie RGBl. 1882/116. Concessionsurkunde vom 21. Juli 1882, für die Locomotiv-Eisenbahn von Liesing nach Kaltenleutgeben. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1882, S. 467–471. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb sowie Nachrichten aus dem Bezirke. (…) Südbahn. In: Badener Bezirks-Blatt, Nr. 60/1882 (II. Jahrgang), 29. Juli 1882, S. 2, unten rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
  8. ↑ Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Band: 1,2. Karl Prochaska, Wien 1898, S. 548.
  9. ↑ RGBl. 1882/118. Concessionsurkunde vom 30. Juli 1882, für die Locomotiv-Eisenbahn von Hietzing nach Perchtoldsdorf. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1882, S. 475–480. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb
  10. ↑ a b RGBl. 1908/88. Kundmachung des Eisenbahnministeriums vom 29. April 1908, betreffend das Erlöschen der Allerhöchsten Konzessionen für die Lokomotiveisenbahnen (Dampftramways) von Hietzing nach Perchtoldsdorf (…). In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1908, S. 336. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb
  11. ↑ RGBl. 1886/60. Concessionsurkunde vom 26. März 1886, für die Locomotiveisenbahn von Perchtoldsdorf nach Mödling. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1886, S. 183. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb
  12. ↑ Dann war der 360er endgültig tot… In: Arbeiter-Zeitung. Wien 2. Dezember 1967, S. 7.
  13. ↑ Lehnhart: Die 102 eingestellten Straßenbahnlinien Wiens, S. 168.
  14. ↑ Nachrichten aus dem Bezirke. (…) Localbahn Liesing-Kaltenleutgeben. In: Badener Bezirks-Blatt, Nr. 88/1882 (II. Jahrgang), 4. November 1882, S. unten rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
  15. ↑ Handel, Industrie, Verkehr und Landwirthschaft. Localbahnen an der Südbahn. In: Wiener Zeitung, Nr. 193/1883, 20. Juni 1883, S. 8, unten rechts (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
  16. ↑ Handel, Industrie, Verkehr und Landwirthschaft. Betriebseröffnung der Localbahn Liesing-Kaltenleutgeben. In: Wiener Zeitung, Nr. 181/1883, 9. August 1883, S. 6, oben links (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
    Handel, Industrie, Verkehr und Landwirthschaft. Localbahn Liesing–Kaltenleutgeben. In: Wiener Zeitung, Nr. 186/1883, 15. August 1883, S. 5, Mitte (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
    Localbericht. Eröffnung der Bahn Liesing–Kaltenleutgeben. In: Neue Freie Presse, Morgenblatt, Nr. 6816/1883, 18. August 1883, S. 5, rechts unten (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
  17. ↑ a b Localbericht. Eröffnung der Bahn Liesing-Kaltenleutgeben. In: Neue Freie Presse, Morgenblatt, Nr. 6816/1883, 18. August 1883, S. 5, rechts unten (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
  18. ↑ Wien, 17. August. (…) Probefahrt. In: Die Presse, Local-Anzeiger, Nr. 226/1883, 18. August 1883, S. 9 Mitte (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/apr
  19. ↑ Eisenbahnlinie Liesing–Kaltenleutgeben. In: Wiener Zeitung, Nr. 189/1883, 19. August 1883, S. 6, unten links (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
  20. ↑ Winterfahrordnung der Südbahn. In: Wiener Zeitung, Nr. 246/1883, 25. Oktober 1883, S. 6, oben rechts (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
  21. ↑ Locales. Winterfahrordnung in der Wiener Localstrecke der Südbahn. In: Badener Bezirks-Blatt, 1. November 1884, S. 03 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
  22. ↑ Nachrichten aus dem Bezirke. (…) Stationsvorstände der Südbahn. In: Badener Bezirks-Blatt, Nr. 88/1883 (III. Jahrgang), 3. November 1883, S. 4, Mitte rechts (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
  23. ↑ (Südbahn) Am 1. August wird auf der Linie Liesing – Kaltenleutgeben (…). In: Wiener Zeitung, Nr. 167/1884, 20. Juli 1884, S. 6, links mittig (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
  24. ↑ Peter Nics: Kaltenleutgeben von damals bis heute. (…) Die Eisenbahn. In: kaltenleutgeben.gv.at, abgerufen am 18. November 2012.
  25. ↑ Mit der Lokalbahnbahnstrecke Liesing–Kaltenleutgeben. In: Josef Rabl: 600 Wiener Ausflüge von 3 Stunden bis zu 2 Tagen. Eine Auswahl der lohnendsten Ausflüge, welche von Wien mit Benützung der verschiedenen Verkehrsmittel ausgeführt werden können. Mit einer Karte. 4., verbesserte und vermehrte Auflage. Hartleben, Wien/Leipzig 1904, S. 18 f. – Text online.
  26. ↑ Staatsvertrag: Südbahn-Abkommen . In: Bundesgesetzblatt für die Republik Österreich, Jahrgang 1923, BGBl. Nr. 546/1923, S. 1761–1852 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bgb
  27. ↑ Bekanntmachung über die deutsch-italienisch-kroatisch-ungarischen Vereinbarungen über die Neuordnung der Verhältnisse der Donau-Save-Adria Eisenbahn-Gesellschaft. Vom 27. Mai 1943. Deutsches Reichsgesetzblatt Teil II, 23/1943, S. 205–241, hier: S. 216 (RGBl. 1943 II S. 205, 216)
  28. ↑ a b Fröhlich: Vergessene Schienen, S. 55.
  29. ↑ Alfred Moser: Schleppbahn Liesing eingestellt. In: Schienenverkehr aktuell SVA. Verlag Pospischil, Wien. ZDB-ID 568412-2. Heft 3, Jahrgang 2004. S. 7.
  30. ↑ Peter Wegenstein, Othmar Bamer (Fotos): Die Linien 360 und 317 der Wiener Verkehrsbetriebe. 1. Auflage. Bahn im Bild, Band 16, ZDB-ID 52827-4. Verlag Pospischil, Wien 1980, OBV, S. 3 f.
  31. ↑ Die geplante Einstellung der Lokalbahnlinien von Liesing und Mödling. In: Neue Freie Presse, Morgenblatt, Nr. 24144/1931, 1. Dezember 1931, S. 4 Mitte. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
  32. ↑ Von Tag zu Tag. (…) Lokalbahn Liesing–Kaltenleutgeben wieder in Betrieb. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 7. Oktober 1945, S. 3, Spalte 3 Mitte.
  33. ↑ a b Wintersport-Sonderzüge nach Kaltenleutgeben. In: Schienenverkehr aktuell. Heft 2/1976, ZDB-ID 568413-4, S. 24.
  34. ↑ Die eingestellten Züge (…) Der gesamte Personenverkehr auf den Strecken Liesing–Kaltenleutgeben (…). In: Arbeiter-Zeitung. Wien 27. Jänner 1951, S. 4, Spalte 4 unten.
    Einschränkung des Bahnverkehrs. Weil Polen keine Kohle mehr liefert. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 25. Jänner 1951, S. 1, Spalte 1 oben.
  35. ↑ Fröhlich: Vergessene Schienen, Seite 54.
  36. ↑ Es wird bekanntgegeben. Ausflugsverkehr in den Wienerwald. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 2. Juni 1951, S. 6, Spalte 2 unten.
  37. ↑ Peter Nics: Kaltenleutgeben von damals bis heute. (…) Der Personenzugsverkehr wird eingestellt. In: kaltenleutgeben.gv.at, abgerufen am 18. November 2012.
  38. ↑ Das Olympiateam in Kaltenleutgeben. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 23. Februar 1956, S. 8, Mitte.
  39. ↑ Heute starten die Olympialäufer. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 25. Februar 1956, S. 8, oben.
  40. ↑ Tageszeitung Kurier. Ausgabe Wien, Chronikteil. Samstag, 20. Oktober 1979, S. 19.
  41. ↑ Kleiner Bahnhof ganz groß: Liesing. In: Franz Steiner (Hrsg.): Modellbahnwelt. Modell & Bahn in Österreich - MBW. Bregenz, Jahrgang 2002, Heft 5. ISSN 1013-4409 ZDB-ID 1152602-6. S. 18.
  42. ↑ Ernst Kabelka: V 1100.1 der GKB in Liesing. In: Schienenverkehr aktuell (SVA). Verlag Pospischil, Wien. ZDB-ID 568412-2. Heft 7, Jahrgang 2004. S. 6 und Heft 10/2004, S. 50.
  43. ↑ Peter Aichinger-Rosenberger, Evelyn Benesch u. a.: Niederösterreich südlich der Donau. Teil 2: M bis Z. Dehio-Handbuch: Die Kunstdenkmäler Österreichs, topographisches Denkmälerinventar. Herausgegeben vom Bundesdenkmalamt, Abteilung für Inventarisation und Denkmalforschung. Verlag Berger, Horn/Wien 2003, ISBN 3-85028-365-8, S. 1644.
  44. ↑ Petition zum Erhalt des Bahnhofs Perchtoldsdorf. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 31. Januar 2011; abgerufen am 24. Januar 2015.
  45. ↑ Gerhard Hertenberger: Bahnhof Perchtoldsdorf soll Supermarkt weichen. In: idms.at, 7. September 2009, abgerufen am 18. November 2012.
  46. ↑ Martin Schuster (Red.): Historischer Bahnhof Perchtoldsdorf unter Denkmalschutz. In: martinschuster.at, abgerufen am 18. November 2012.
  47. ↑ Christian Apl: Interessentensuche für den Infrastrukturbetrieb einer Eisenbahnstrecke. ÖBB-Infrastruktur Aktiengesellschaft, 12. Dezember 2012, abgerufen am 4. November 2023.
  48. ↑ Einstellung wegen wirtschaftlicher Unzumutbarkeit. In: BGBl. Nr. 60/1957, zuletzt geändert durch BGBl. I Nr. 124/2011.
  49. ↑ Einstellung und weitere Nutzung der Kaltenleutgebner Bahn (Memento vom 6. Oktober 2014 im Internet Archive), Website des Vereins Pro Kaltenleutgebnerbahn mit Zeitungsausschnitten zu diesen Themen, abgerufen am 4. November 2023, zur „Tram on Demand“ Verweis auf: Niederösterreichische Nachrichten NÖN (Ausgabe Mödling) 23/2014 vom 4. Juni 2014. Weiters: Tageszeitung „Kurier“ (Ausgabe Industrieviertel) vom 20. August 2014; Aussendung der Gemeinde Perchtoldsdorf vom 8. August 2014; NÖN (Ausgabe Mödling) 13/2014 vom 26. März 2014
  50. ↑ Übernahme der Kaltenleutgebner Bahn durch Gemeinden geplant. Die Schiene 3/2014. Verband der Eisenbahnfreude, S. 25, abgerufen am 4. November 2023.
  51. ↑ Strecke gesichert: Gemeinden retten Kaltenleutgebner Bahn. In: Dein Bezirk. Das Magazin für Liesing & Bezirk Mödling. Nr. 3/2017. S. 10.
  52. ↑ Ein neues Bahnprojekt. In: Badener Bezirks-Blatt, Nr. 59/1882 (II. Jahrgang), 25. Juli 1882, S. 2, oben rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
  53. ↑ Nachrichten aus dem Bezirke. (…) Localbahn Mödling (Kaltenleutgeben)–Heiligenkreuz–St. Helena. In: Badener Bezirks-Blatt, Nr. 8/1884 (IV. Jahrgang), 26. Jänner 1884, S. 5, Mitte unten. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
  54. ↑ Localbahn Mödling–St. Helena. In: Badener Bezirks-Blatt, Nr. 44/1884 (IV. Jahrgang), 31. Mai 1884, S. 5, oben Mitte. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
  55. ↑ Correspondenzen. (…) Eisenbahn-Vorconcession. In: Badener Zeitung, Nr. 27/1899 (XIX. Jahrgang), 5. April 1899, S. 3, Mitte rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bzt
  56. ↑ Communicationswesen. (…) Bahn niederer Ordnung. Klosterneuburg–Weissenbach a(n) d(er) Triesting mit Abzweigungen von Klausen-Leopoldsdorf nach Kaltenleutgeben und von Alland in die Hinterbrühl. In: Der Bautechniker, Jahrgang 1899, Nr. 46/1899 (XIX. Jahrgang), S. 1032, unten rechts. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bau
  57. ↑ a b Gatscher-Riedl: Bahnen im Süden Wiens, S. 122.
  58. ↑ Peter Nics: Kaltenleutgeben von damals bis heute. 9. Fortsetzung. (…) Schi-Großveranstaltungen. In: kaltenleutgeben.gv.at, abgerufen am 2. März 2018.
  59. ↑ Gatscher-Riedl: Bahnen im Süden Wiens, S. 125.
  60. ↑ Manfred Obermayer: Zwei bremsenlose Waggons waren auch nicht schuld. In: Tageszeitung „Kurier“, Wien 11. Juni 1980.
  61. ↑ Gatscher-Riedl: Bahnen im Süden Wiens, S. 117.
  62. ↑ Zugsunglück auf der Kaltenleutgebener Bahn. In: Eisenbahn. Heft Nr. 12/1979, ISSN 0013-2756, ZDB-ID 162227-4, S. 232.
  63. ↑ Herbert Seelmann: Studie zu Nutzungsmöglichkeiten der Kaltenleutgebnerbahn für einen Personenverkehr. (PDF; 1,5 MB) Verein Pro Kaltenleutgebnerbahn, abgerufen am 4. November 2023 (Volltext).
  64. ↑ Stephan Kainberger: Der 247 509 beim „Probebetriebstag“ auf der Kaltenleutgebnerbahn am 17. (Juni 2012). In: bahnbilder.de, 26. Juni 2012, abgerufen am 18. November 2012.
  65. ↑ 17.06.2012. Sonderfahrt zum Perchtoldsdorfer Umgang. In: dr-peter-standenat.at. – Text online (PDF; 681 kB), abgerufen am 18. November 2012.
  66. ↑ Herbert Modritzky, Franz Kopecky: Schreiben an Vizebürgermeisterin Renate Brauner sowie Landesrat Karl Wilfing. In: liesing.net, PDF (12 kB), abgerufen am 24. April 2014.
  67. ↑ Kaltenleutgebner Bahn bleibt stillgelegt. In: kurier.at, 24. Mai 2013, abgerufen am 24. April 2014.
  68. ↑ Termine für Sonderzüge (Memento vom 11. November 2013 im Internet Archive) auf pro-kaltenleutgebnerbahn.at, abgerufen am 4. November 2023;
    Thomas Wendt, Karl Seltenhammer: Kaltenleutgebnerbahn Fotos. In: bahnbilder.de, abgerufen am 5. April 2013.
  69. ↑ Keine Fahrten 2014. Abgerufen am 15. März 2014.
  70. ↑ Perchtoldsdorf Rundschau Heft 2–3/2015, S. 3 und 12.
  71. ↑ Bahntrasse ist gesichert in der NÖN Seite 19 Ausgabe Mödling Woche 04/2015
  72. ↑ Perchtoldsdorfer Rundschau. Jahrgang 2017, Heft 10–11, S. 3.
  73. ↑ Bericht auf orf.at vom 26. September 2020
  74. ↑ Mündliche Mitteilung am 8. Dezember 2023 an den wikipedia-Autor Dieter_Zoubek
  75. ↑ Mark Twain in Wien. Der amerikanische Weltreisende. In: oe1.orf.at, 19. April 2010, abgerufen am 11. November 2013.
  76. ↑ Everett Emerson: Mark Twain: a literary life. (englisch). University of Pennsylvania Press, Philadelphia (PA) 2000, ISBN 0-8122-3516-9, S. 238, online, fuzzy_von_steyr (Fotogr.): Villa Paul-Hof, Karlsgasse 3 (Memento vom 6. März 2016 im Internet Archive). In: panoramio.com, abgerufen am 11. November 2013.
  77. ↑ Mark Twain: Mark Twain's Correspondence with Henry Huttleston Rogers, 1893-1909. University of California Press, 1969, ISBN 978-0-520-90506-1 (google.com [abgerufen am 25. Dezember 2023]).
  78. ↑ Mark Twain's Autobiography -- Volume 1. Abgerufen am 25. Dezember 2023.
  79. ↑ Folge 14 - Ein nasskalter Sommer oder Mark Twain in Kaltenleutgeben, auf der Homepage der Marktgemeinde Kaltenleutgeben, abgerufen am 25. Dezember 2023.
  80. ↑ Von Hütte zu Hütte, von Warte zu Warte. In: derstandard.at, 5. Dezember 2009, abgerufen am 19. April 2018.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. ↑ Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Band: 1,2. Karl Prochaska, Wien 1898, Seiten 294 und 510 vermerkt als Streckenlänge 6,7 km.
  2. ↑ In Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Band: 1,2. Karl Prochaska, Wien 1898, S. 294 wird die Konzession irrtümlich auf den 21. Juni 1882 datiert.
  3. ↑ Der 18. August 1883 wird in einschlägigen Publikationen als der Tag der Linieneröffnung geführt.
  4. ↑ Aus: K. K. priv. Südbahn-Gesellschaft: Specielle Vorschrift zur Regelung des Zugverkehres an der Niveaukreuzung der Südbahnlinie Liesing–Kaltenleutgeben mit der Dampftramway-Linie Wien–Mödling in km 2·526 d. S. B. zunächst der Station Rodaun. Selbstverlag der Gesellschaft, Wien 1894. – In: Alfred Laula, Hans Sternhart: Dampftramway Krauss & Comp. in Wien. 97 Fotos, 180 Zeichnungen. Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte, Band 20. Slezak, Wien 1974, ISBN 3-900134-15-4, S. 182–188.
  5. ↑ a b „Einstellungsverfügung: Bundesministerium für Verkehr und Elektrizitätswirtschaft vom 21. Mai 1951, Zl. R/799/3-1951, betreffend die Einstellung des Personen-, Gepäck- und Expreßgutverkehrs in der Strecke Liesing–Kaltenleutgeben, die Auflassung des Bahnhofes Kaltenleutgeben, die Auflassung des Stückgutverkehrs und die Beschränkung des Wagenladungsverkehrs auf Bestandnehmer im Bahnhof Perchtoldsdorf ab 3. Juni 1951. Der Personenverkehr durch Bedarfszüge wird hiedurch nicht berührt. (Die tatsächliche Einstellung des Personenverkehrs war jedoch schon am 29. Jänner 1951 infolge einschneidender Verkehrsbeschränkungen wegen Kohlenmangels erfolgt.)
    Mit Zl. R/830/13-1957 vom 4. Juli 1957 wurde die Einstellung des Personenzugs-Bedarfsverkehrs Liesing–Kaltenleutgeben und des Gesamtverkehrs Waldmühle–Kaltenleutgeben ab 1. Juli 1957 verlautbart.“ — In: Fröhlich: Vergessene Schienen, Seite 54 f.
  6. ↑ Auch die Station Meidling wurde für den Abgang der Sonderzüge avisiert. – Siehe: Aus aller Welt. (…) Für die Skiveranstaltung in Kaltenleutgeben (…). In: Arbeiter-Zeitung. Wien 25. Februar 1956, S. 4, unten links.
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