Bahnstrecke Břeclav–Petrovice u Karviné
Die Bahnstrecke Břeclav–Petrovice u Karviné ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn („celostátní dráha“) in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. privilegierten Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) als Teil der österreichischen Nordbahn (Wien–Bochnia) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Břeclav (Lundenburg) über Přerov (Prerau) und Ostrava (Ostrau) nach Petrovice u Karviné (Petrowitz).
Geschichte Bearbeiten
Der Abschnitt Lundenburg–Ungarisch Hradisch (Staré Město u Uherského Hradiště) wurde am 4. Mai 1841 eröffnet, der Abschnitt Ungarisch Hradisch–Prerau folgte am 1. September im selben Jahr.[2] Damit handelt es sich um eine der ältesten Eisenbahnstrecken Mitteleuropas.
Die Strecke wurde in den Jahren 1961 (Přerov–Petrovice u Karviné) und 1981–1985 (Břeclav–Přerov) elektrifiziert.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Bei Studénka fuhr am 8. August 2008 der EuroCity Comenius in die Trümmer einer kurz zuvor eingestürzten Brücke. Acht Menschen starben bei diesem bisher schwersten Eisenbahnunglück in der Geschichte der selbständigen Tschechischen Republik.
Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 wurde der Abschnitt Břeclav–Bohumín auf Rechtsfahrbetrieb umgestellt.
Am 22. Juli 2015 kollidierte ein Triebwagen der ČD-Baureihe 680 als SC 512 Bohumín–Františkovy Lázně auf einem Bahnübergang bei Studénka mit einem liegen gebliebenen Lastkraftwagen. Zwei Menschen kamen ums Leben, und weitere wurden teils schwer verletzt.[3]
Am 25. Februar 2019 schrieb der Streckenbetreiber SŽDC den Umbau der Fahrleitungspeisung von 3 kV Gleichspannung auf 25 kV 50 Hz Wechselspannung im Abschnitt Nedakonice–Říkovice öffentlich aus. Die Ausschreibung gewann ein Konsortium der Firmen Elektrizace železnic Praha und AŽD Praha, das mit geplanten Kosten von 2,1 Milliarden Kronen das günstigste Angebot abgegeben hatte. Das Eisenbahnamt (Drážní úřad) erteilte im Jänner 2021 die Genehmigung für den Umbau. Der Beginn der Arbeiten ist im April 2020 vorgesehen, die Fertigstellung im August 2022.[4][5][6][7]
Im Dezember 2019 schrieb der Streckenbetreiber SŽDC die Erneuerung des etwa zehn Kilometer langen Streckenabschnittes von Dětmarovice bis zur polnischen Staatsgrenze öffentlich aus. Gerechnet wird mit Kosten von 2945 Millionen Kronen, die anteilig über europäische Fördermittel, Darlehen und aus dem staatlichen Fonds für Verkehrsinfrastruktur finanziert werden sollen. Die Fertigstellung ist für das Jahr 2020 vorgesehen.[8]
In den Jahren 2017 bis 2020 wurde die Strecke mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ausgerüstet.[9]
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Am 24. Juni 2021 musste die Strecke zwischen Břeclav und Hodonín voll gesperrt werden, nachdem ein Tornado der Stärke F4 erhebliche Schäden an den Anlagen und Hochbauten verursacht hatte. Die Schäden konzentrieren sich insbesondere auf den Abschnitt zwischen Moravská Nová Ves und Lužice, wo die elektrische Fahrleitungsanlage samt der Masten sowie die Zugsicherungsanlagen vollständig zerstört worden sind. Ein eingleisiger Betrieb mit Diesellokomotiven konnte am Morgen des 29. Juni 2021 wieder aufgenommen werden, die vollständige Wiederherstellung der beschädigten Anlagen wird einige Wochen in Anspruch nehmen.[10]
Streckenverlauf Bearbeiten
Von Břeclav aus, wo die Bahnstrecke nach Brünn abgeht, nutzt die Bahnstrecke geradlinig nordostwärts die weite, rechtsufrige Marchniederung über Hodonin bis kurz vor Otrokovice, wo die March in einer Talenge zwischen Chřiby und Vizovická vrchovina (Marsgebirge und Wisowitzer Bergland) durchtritt. Geradlinig Richtung Norden wird dann Přerov erreicht und hier wieder nordostwärts in der Senke der Becva, die March verlassend, geländeadaptiert etwas kurvenreicher auf die Wasserscheide zur Oder bei Hranice na Moravě. Die breite nördliche Talseite erlaubt nun nahezu durchgehend wieder eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bis Ostrava, wo die Oder übersetzt und über Bohumín kurz in das Tal der Olsa gelangt wird, das zugunsten der Piotrówka (Olsa) - Furche bis zur Polnischen Staatsgrenze bei Petrovice u Karviné wieder verlassen wird.
Literatur Bearbeiten
- Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 73 ff. (archive.org).
Weblinks Bearbeiten
- Strecke 270 Česká Třebová – Přerov – Bohumín auf www.zelpage.cz (tschechisch)
- Strecke 330 Přerov – Břeclav auf www.zelpage.cz (tschechisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
- ↑ H. Strach: 1898, S. 185
- ↑ Frankfurter Rundschau Online, abgerufen am 22. Juli 2015
- ↑ „Přepínání české železnice se blíží. První úsek přejde na střídavý proud do tří let“ auf zdopravy.cz
- ↑ „Přechod na střídavou soustavu začíná. Cena v prvním tendru vzrostla o více než půl miliardy“ auf zdopravy.cz
- ↑ „Přepínání české železnice se blíží. První úsek přejde na střídavý proud do tří let“ auf zdopravy.cz
- ↑ „Posun střídavé soustavy na sever může začít, Drážní úřad vydal stavební povolení“ auf zdopravy.cz
- ↑ „SŽDC začala soutěžit dvoumiliardovou opravu koridoru na polskou hranici“ auf zdopravy.cz
- ↑ „Správa železnic hledá firmu na instalaci ETCS pro trať Dětmarovice – Mosty u Jablunkova“ auf zdopravy.cz
- ↑ „Doprava v zasažené části Moravy zůstává ochromená, oproti pátku je situace lepší“ auf zdopravy.cz