1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1970

Das fünfte 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa (1000 kms de Francorchamps), Circuit National de Francorchamps, fand am 17. Mai 1970 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen Bearbeiten

1966 fand auf dem Circuit de Spa-Francorchamps das erste 1000-km-Rennen statt, das in diesem Jahr auch erstmals zur Weltmeisterschaft zählte. 1970 war das Langstreckenrennen in den Ardennen der sechste Meisterschaftslauf des Jahres. Die Saison begann Anfang Februar mit dem 24-Stunden-Rennen von Daytona. Auf dem Daytona International Speedway nahm die Siegesserie der Rennmannschaft von John Wyer, die nur vom Ferrari-Erfolg beim 12-Stunden-Rennen von Sebring unterbrochen wurde, ihren Anfang. Viermal blieben die von Wyer eingesetzten Porsche-Rennwagen siegreich. In Daytona siegten Pedro Rodríguez, Leo Kinnunen und Brian Redman auf einem Porsche 917K. Rodríguez und Kinnunen gewannen auch die Rennen in Brands Hatch und Monza. Die Targa Florio endete mit dem Gesamtsieg von Redman und Jo Siffert im Porsche 908/03.

Das Rennen Bearbeiten

In Spa waren sechs Porsche 917K am Start, die allesamt in der Sportwagenklasse bis 5 Liter Hubraum gemeldet waren. John Wyer kam mit zwei 917K und den Stammbesatzungen Pedro Rodríguez/Leo Kinnunen und Jo Siffert/Brian Redman zum Rennen. Zwei weitere 917K kamen aus Österreich. Louise Piëch, die Schwester von Ferry Porsche, meldete zwei Wagen für Porsche Salzburg, die von Vic Elford, Kurt Ahrens, Richard Attwood und Hans Herrmann gefahren wurden. Hans Laine und Gijs van Lennep steuerten zum ersten Mal im Rennen einen 917K. Bislang waren sie für das finnische Racing Team AAW auf einem Porsche 908/02 in die jeweiligen Rennen gegangen. Den sechsten 917K fuhren Helmut Kelleners und Jürgen Neuhaus für das deutsche Gesipa Racing Team.

Den sechs Porsche 917 standen vier Ferrari 512S gegenüber. Drei Fahrzeuge meldete die Scuderia Ferrari für die Fahrer Jacky Ickx, John Surtees, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario und Peter Schetty. Die Ecurie Francorchamps von Jacques Swaters erhielt ein neu aufgebautes Fahrgestell, das für Derek Bell und Hughes de Fierlant eingesetzt wurde.

Im Training wurden mit den 5-Liter-Prototypen schnelle Rundenzeiten gefahren. Da 1969 der Große Preis von Belgien der Formel 1 aus Sicherheitsgründen nicht ausgetragen wurde, galten die beim Großen Preis von Belgien 1968 gefahrenen Rundenzeiten als Referenz. Chris Amon war im Training im Ferrari 312F1 3:28,600 Minuten gefahren. Die schnellste Runde im Rennen fuhr John Surtees im Honda RA301 mit einer Zeit von 3:30,500 Minuten. Am Freitag, dem ersten Trainingstag, fuhr Jacky Ickx im Ferrari 512S 3:24,400 Minuten und war damit um vier Sekunden schneller als Chris Amon im Formel-1-Ferrari. Die Wyer-Porsche 917K hatten Probleme mit den Firestone-Reifen, die bei hohem Tempo nicht mehr stabil auf den Felgen blieben und dadurch Luft verloren. Nachdem die Reifenprobleme vor dem Samstagstraining behoben waren, fuhr Pedro Rodríguez unter 3 Minuten 20 Sekunden. Die Pole-Position-Zeit von 3:19,800 Minuten entsprach einem Schnitt von 254,054 km/h. Im Rennen war Rodríguez noch um 3 Sekunden schneller und fuhr 3:16,500 Minuten mit einem Schnitt 258,321 km/h. Zum Vergleich: Beim im Juni ausgefahrenen Großen Preis von Belgien fuhr Jackie Stewart im March 701 eine Pole-Position-Zeit von 3:28,00 Minuten (Schnitt 244,038 km/h). Allerdings wurde das Formel-1-Feld durch eine vor dem Rennen errichtete Schikane im Streckenabschnitt Malmedy geführt.

Als das Rennen am Sonntag um 13 Uhr gestartet wurde, ging über der Strecke ein Gewitter nieder. Im Unterschied zur Gegenwart befand sich 1970 die Start-und-Ziel-Gerade nach der Haarnadelkurve von La Source. Die Anfahrt zur Eau Rouge war dementsprechend kurz. Dennoch stand dort das Duell der beiden Wyer-Spitzenfahrer Siffert und Rodríguez vor der Eskalation. Aus der ersten Reihe startend fuhren die Fahrer mit ihren Porsche 917 Seite an Seite auf die Kurve zu und in sie hinein, bis Rodríguez nach einer Berührung beider Wagen im letzten Augenblick vom Gas ging, um einen Unfall zu vermeiden.^[1]^[2]^[3]^[4] Schon in der dritten Runde begannen die führenden Wagen die langsameren GT-Wagen zu überrunden. Dabei verlor Siffert die Führung an seinen Teamkollegen Rodríguez; auch Jacky Ickx im schnellsten Ferrari ging an Siffert vorbei. In der folgenden Stunde entwickelte sich auf der inzwischen trockenen Bahn ein für die Zuschauer spektakulärer Dreikampf der drei Formel-1-Piloten. Aufmerksame Streckenposten sorgten mit immer wieder geschwenkten blauen Flaggen (zeigen den Fahrern an, dass ein schnelleres Fahrzeug überholen will) für wenig Probleme der führenden Wagen beim Überrunden. Der Einzige der Siffert, Ickx und Rodríguez einigermaßen folgen konnte, war Vic Elford im Porsche-Salzburg-917K. Der einzige Wagen im Sportwagenfeld, der mit Regenreifen ins Rennen ging, war der Ferrari 512S von Peter Schetty, der nach 30 Minuten zum Reifenwechsel an die Boxen musste. Nach 14 Runden kam Siffert als Führender zum ersten Tankstopp an die Boxen, eine Runde später stoppten Rodríguez und Ickx zum Tanken. Siffert hatte bei seinem Stopp am meisten Zeit verloren und fiel hinter Rodríguez und Ickx an die dritte Stelle zurück.

Eine Vorentscheidung fiel in der 22. Runde, als Rodríguez zu einem ungeplanten Stopp an die Box kam. Der rechte Vorderreifen hatte Luft verloren und musste gewechselt werden. In der folgenden Aufholjagd fuhr er die erwähnten 3:16,500 Minuten für die schnellste Runde im Rennen. In der 29. Runde kamen die führenden Wagen zum zweiten Tankstopp an die Boxen. Ickx führte zu diesem Zeitpunkt mit einem Vorsprung von 13 Sekunden auf Siffert und übergab während des Tankens den Ferrari an John Surtees. Für Siffert stieg Brian Redman ins Cockpit. Obwohl Surtees nach den Stopps einen Vorsprung von 26 Sekunden auf Brian Redman hatte, wurde er in der 35. Runde von ihm von der Spitze verdrängt. In der 37 Runde ging auch Rodríguez an Surtees vorbei und kam wenig später zum planmäßigen Stopp an die Box (beim Stopp wegen des Reifenschadens war auch der Tank gefüllt worden), um den Porsche an Leo Kinnunen zu übergeben. Die Entscheidung fiel in der 44. Runde, als Kinnunen mit einem Getriebeschaden am Porsche bei Stavelot ausrollte. Surtees verlor während seiner Fahrzeit knapp 3 Minuten auf Redman, die Jacky Ickx im letzten Drittel des Rennens gegenüber Siffert nicht mehr wettmachen konnte, der mit einem Vorsprung von 2 Minuten und 50 Sekunden auf den Ferrari-Piloten das Rennen für die Wyer-Mannschaft und Porsche gewann.

Ergebnisse Bearbeiten

Schlussklassement Bearbeiten

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 5.0	24	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 917K	71
2	S 5.0	20	Italien Spa Ferrari SEFAC	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 512S	71
3	S 5.0	28	Osterreich Porsche Salzburg	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 917K	70
4	S 5.0	22	Italien Spa Ferrari SEFAC	Italien Ignazio Giunti Italien Nino Vaccarella	Ferrari 512S	68
5	S 5.0	43	Finnland Racing Team AAW	Finnland Hans Laine Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 917K	68
6	S 5.0	29	Osterreich Porsche Salzburg	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Deutschland Hans Herrmann	Porsche 917K	68
7	S 5.0	21	Italien Spa Ferrari SEFAC	Schweiz Peter Schetty Italien Arturo Merzario	Ferrari 512S	66
8	S 5.0	23	Belgien Ecurie Francorchamps	Vereinigtes Konigreich Derek Bell Belgien Hughes de Fierlant	Ferrari 512S	64
9	P 3.0	6	Deutschland Martini International Racing Team	Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins	Porsche 908/02	64
10	S 5.0	33	Schweiz Ecurie Bonnier	Schweden Jo Bonnier Schweden Reine Wisell	Lola T70 Mk.3B GT	63
11	P 3.0	5	Deutschland Martini International Racing Team	Deutschland Hans-Dieter Dechent Osterreich Helmut Marko	Porsche 908/02	62
12	S 2.0	31	Vereinigtes Konigreich John L’Amie	Vereinigtes Konigreich John L’Amie Vereinigtes Konigreich Brian Nelson	Porsche 910	59
13	P 2.0	15	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Ernst Kraus	Porsche 907	59
14	S 2.0	32	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Porsche 910	56
15	P 2.0	14	Belgien Levi’s International Racing Team	Belgien Yves Deprez Belgien Julien Vernaeve	Chevron B16	55
16	GT + 2.0	59	Schweiz Bernard Chenevière	Schweiz Bernard Chenevière Schweiz Claude Haldi	Porsche 911S	55
17	S 5.0	30	Deutschland Gesipa Racing Team	Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Jürgen Neuhaus	Porsche 917K	54
18	GT + 2.0	53	Deutschland Auto Kremer	Deutschland Erwin Kremer Deutschland Karl von Wendt	Porsche 911S	54
19	GT 2.0	55	Belgien Jean-Marie Jacquemin	Belgien Jean-Marie Jacquemin Frankreich Bernard Palayer	Alpine A110	52
20	GT 2.0	52	Belgien Jean-Pierre Gaban	Belgien G. van Butsel Belgien Robert Moerenhout	Porsche 911	52
21	GT 2.0	52	Belgien Georges Duvigneaud	Belgien Georges Duvigneaud Belgien Camille Demoulin	Porsche 911S	50
22	P 3.0	37	Vereinigtes Konigreich Tony Goodwin	Vereinigtes Konigreich Tony Goodwin Vereinigtes Konigreich Peter Taggart	Chevron B6/8	48
Nicht klassiert
23	GT + 2.0	58	Schweiz Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky Frankreich Sylvain Garant	Porsche 911S	41
Disqualifiziert
24	S 5.0	34	Schweiz Devel Moteurs Morand	Schweiz Gérard Pillon Schweiz Louis Morand	Lola T70 Mk.3B GT	2
Ausgefallen
25	S 5.0	25	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Mexiko Pedro Rodríguez Finnland Leo Kinnunen	Porsche 917K	44
26	S 2.0	40	Vereinigtes Konigreich Worcestershire Racing Association	Vereinigtes Konigreich James Tangye Vereinigtes Konigreich Paul Ridgway	Chevron B8	40
27	P 2.0	10	Vereinigtes Konigreich Philips Autoradio Racing	Vereinigtes Konigreich Guy Edwards Vereinigtes Konigreich Roger Enever	Astra RNR2	37
28	GT 2.0	51	Belgien Jean-Pierre Gaban	Belgien Jean-Pierre Gaban Belgien Willy Braillard	Porsche 911S	33
29	S 5.0	35	Belgien Racing Team VDS	Belgien Teddy Pilette Belgien Gustave Gosselin	Lola T70 Mk.3B GT	31
30	S 2.0	39	Vereinigtes Konigreich Intertech Steering Wheels	Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale Vereinigtes Konigreich John Markey	Chevron B8	22
31	S 2.0	38	Vereinigtes Konigreich Martin Blackie	Vereinigtes Konigreich Martin Blackie Vereinigtes Konigreich Peter Humble	Chevron B8	18
32	GT + 2.0	54	Schweiz Jacques Rey	Schweiz Jacques Rey Schweiz Edgar Berney	Porsche 911S	12
33	P 2.0	12	Vereinigtes Konigreich Stanley Robinson	Vereinigtes Konigreich Stanley Robinson Vereinigtes Konigreich John Blanckley	Unipower GT	10
34	S 2.0	41	Vereinigtes Konigreich Worcestershire Racing Association	Vereinigtes Konigreich John Bamford Vereinigtes Konigreich Peter Creasey	Chevron B8	10
35	P 3.0	7	Vereinigtes Konigreich Keith Grant	Vereinigtes Konigreich Keith Grant Vereinigtes Konigreich Gerry Marshall	Brabham BT8	4
Nicht gestartet
36	S 5.0	25T	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Schweiz Jo Siffert Mexiko Pedro Rodríguez Finnland Leo Kinnunen	Porsche 917K	¹

¹ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste Bearbeiten

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
37	P 3.0	1	Frankreich Matra	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Johnny Servoz-Gavin	Matra-Simca MS660
38	P 3.0	2	Frankreich Matra	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Frankreich François Cevert	Matra-Simca MS660
39	P 3.0	3	Italien Autodelta SpA	Vereinigtes Konigreich Piers Courage Italien Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3
40	P 3.0	4	Italien Autodelta SpA	Deutschland Rolf Stommelen Italien Nanni Galli	Alfa Romeo T33/3
41	P 2.0	8	Vereinigtes Konigreich Chevron Cars	Vereinigtes Konigreich John Hine Vereinigtes Konigreich Ian Skailes	Chevron B16
42	P 2.0	11	Vereinigtes Konigreich William Tuckett	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler Vereinigtes Konigreich William Tuckett	Gropa CMC
43	S 5.0	26	Schweiz Zitro Racing Team	Schweiz Dominique Martin Frankreich Pierre Maublanc	Porsche 917K
44	S 5.0	27	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich David Piper Vereinigte Staaten Tony Adamowicz	Porsche 917K
45	S 5.0	36		Belgien Jacques Thenaers Belgien William Scheeren	Lamborghini Miura
46	S 2.0	39	Vereinigtes Konigreich Edward Negus	Vereinigtes Konigreich Brian Joscelyne Vereinigtes Konigreich Edward Negus	Chevron B8
47	S 5.0	42	Vereinigtes Konigreich Michel Martin	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich Willie Green	Ford GT40
48	GT 2.0	59	Schweiz Ecurie Biennoise	Schweiz Gustav Schlup	Porsche 914/6

Klassensieger Bearbeiten

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Frankreich Gérard Larrousse	Osterreich Rudi Lins	Porsche 908/02	Rang 9
P 2.0	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland Ernst Kraus	Porsche 907	Rang 13
S 5.0	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 917K	Gesamtsieg
S 2.0	Vereinigtes Konigreich John L’Amie	Vereinigtes Konigreich Brian Nelson	Porsche 910	Rang 12
GT + 2.0	Schweiz Bernard Chenevière	Schweiz Claude Haldi	Porsche 911S	Rang 16
GT 2.0	Belgien Jean-Marie Jacquemin	Frankreich Bernard Palayer	Alpine A110	Rang 19

Renndaten Bearbeiten

Gemeldet: 48
Gestartet: 35
Gewertet: 22
Rennklassen: 6
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Renntag: zu Beginn Gewitter, danach warm und trocken
Streckenlänge: 14,100 km
Fahrzeit des Siegerteams: 4:09:47,800 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 71
Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
Siegerschnitt: 240,460 km/h
Pole Position: Pedro Rodríguez – Porsche 917K (#25) – 3:19,800 = 254,054 km/h
Schnellste Rennrunde: Pedro Rodríguez – Porsche 917K (#25) – 3:16,500 = 258,321 km/h
Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970

Literatur Bearbeiten

Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

Vorgängerrennen
Targa Florio 1970

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970

[1] Rennstart 1970, zweites Bild von oben

[2] Jo Siffert (Startnummer 24 und Pedro Rodríguez (Startnummer 25) Seite an Seite durch die Eau Rouge Bild 1)

[3] Bild 2 (Memento vom 24. Mai 2018 im Internet Archive)

[4] Siffert vor Rodríguez bei der Ausfahrt

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