Pilatus PC-12

Schweizerisches einmotoriges Turboprop-Mehrzweckflugzeug

Die Pilatus PC-12 ist ein einmotoriges Turboprop-Mehrzweckflugzeug des schweizerischen Flugzeugherstellers Pilatus Aircraft. Ihre Zelle ist als Druckkabine ausgelegt. Als Ergänzung hat Pilatus seit 2008 die PC-24 entwickelt, die die Eigenschaften der PC-12 mit zwei Strahltriebwerken statt eines Turboproptriebwerks verbinden soll.

Pilatus PC-12
Pilatus PC-12-45, Royal Flying Doctor Service AN0636290.jpg
PC-12 des Royal Flying Doctor Service of Australia
Typ Turboprop-Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland

Schweiz Schweiz

Hersteller Pilatus Aircraft
Erstflug 31. Mai 1991
Indienststellung 1994
Produktionszeit

seit 1992 in Serienproduktion

Stückzahl über 1800[1]

GeschichteBearbeiten

Die Entwicklung der PC-12 startete 1987 mit dem Ziel, eine grösstmögliche Einsatzfähigkeit auch von unbefestigten Pisten oder Grasflächen zu erreichen. Durch die hohe Zuverlässigkeit der verwendeten Turbine war man überzeugt, dass ein Triebwerk genügt, was zu wesentlich geringeren Betriebskosten führte.[2] Der erste Prototyp flog nach einer kurzen Entwicklungsphase am 31. Mai 1991 und die Musterzulassung durch die Schweizer Behörden erfolgte am 30. März 1994, die Zulassung durch die amerikanische Federal Aviation Administration folgte am 15. Juni 1994.[3]

1994 und 1995 konnten bereits 20 Flugzeuge gefertigt werden, mit der Auslieferung der Seriennummer 129 im Dezember 1995 durfte das Flugzeug erstmals in vorhergesagten Vereisungsbedingungen (englisch Known Icing Conditions) geflogen werden. Im Juni 1996 wurde das maximale Startgewicht von 4100 auf 4500 kg erhöht (PC-12/45), das am 14. Dezember 2005 nochmals auf 4700 kg angehoben wurde (PC-12/47). Die letzte PC-12 bzw. PC-12/45 und -/47 wurde mit der Seriennummer 864 im Juni 2008 ausgeliefert.[3]

Bereits im April 2008 wurde die erste PC-12NG (auch als PC-12/47E bezeichnet) hergestellt. Diese Weiterentwicklung beinhaltete zunächst den Einbau einer leistungsgesteigerten Propellerturbine vom Typ PT6A-67P, was vor allem während des Steig- und Reiseflugs zum Tragen kommt und in einer größeren Steigrate und höheren Endgeschwindigkeit resultiert. Daneben wurde das klassische Cockpit mit nur teilweise digitalen Anzeigen auf das Honeywell APEX und damit ein reines Glascockpit umgestellt. Um die Ausfallsicherheit des elektrischen Systems zu erhöhen, wurde ein zweiter Generator verbaut.[3]

Weitere kleinere Verbesserungen umfassten ab Januar 2014 unter anderem Landescheinwerfer mit LEDs und einen Cockpit Voice Recorder. Im November 2011 wurde die 1100. (Seriennummer 1312), im Februar 2015 die 1300. PC-12 ausgeliefert. Im Mai desselben Jahres erreichte die gesamte PC-12-Flotte eine Summe von 5 Millionen Flugstunden.[3]

KonstruktionBearbeiten

Aus aerodynamischen Überlegungen wählte man ein T-Leitwerk, das es ermöglicht den Downwash des Triebwerks und der Klappen vom Höhenleitwerk fernzuhalten. Dadurch werden Trimmungsänderungen bei wechselnder Leistung verringert, und das Leitwerk konnte insgesamt kleiner ausgeführt werden. Zudem gestattet es eine risikofreiere Be- und Entladung über die Heck-Frachttür.[4] Um auch Flugplätze mit kurzen Start- und Landebahnen bedienen zu können, wurden Fowlerklappen vorgesehen, die über 67 % der Spannweite reichen.[5]

Einzigartig bei der Maschine gegenüber anderen Flugzeugen dieser Klasse ist die grosse Frachttür (1,40 m breit und 1,32 m hoch) auf der linken Rumpfseite, durch die auch sperrige Güter eingeladen werden können und die sich einer grossen Beliebtheit erfreut, so dass auch beim zweimotorigen Schwestermodell PC-24 mit Strahltriebwerken eine solche Tür vorhanden ist.[6]

Die Leistungsabgabe des Triebwerks wurde bereits beim Prototyp bis zur aktuell angebotenen Version NG auf 1200 shp begrenzt («flat-rated»); damit kann der Leistungsverlust bei Starts bei hohen Temperaturen oder grossen Höhen kompensiert werden.[6]

VariantenBearbeiten

 
U-28A beim Start von einer unbefestigten Piste

Sie wird als Geschäftsflugzeug mit sechs komfortabel ausgestatteten Sitzplätzen, als kombiniertes Fracht- und Passagierflugzeug mit vier bis acht herausnehmbaren Sitzen und einem Frachtraum, der beispielsweise Motorräder der Passagiere aufnehmen kann, als reines Frachtflugzeug, als Linienflugzeug mit neun Sitzen, als Spezialversion mit spezifischer Ausstattung beispielsweise für wissenschaftliche und staatliche Zwecke oder als Ambulanzflugzeug mit Platz für zwei Patienten und drei medizinische Betreuer genutzt. Sie verfügt zum Erkennen von Schlechtwettergebieten wie Gewittern über ein Wetterradar.

 
U-28A auf dem Flughafen Niamey im Niger, Frachtversion, Flügeltür hinten links geöffnet

Die PC-12 wurde Ende 2006 in folgenden Varianten angeboten:

  • PC-12/41: Basisvariante, wurde 1994 zertifiziert und ist mit einer Pratt-&-Whitney-Canada-PT6A-67B-Turbine ausgerüstet; wurden zumeist dem PC-12/45-Standard angepasst
  • PC-12/45: Zertifizierung der Variante mit einer gesteigerten Abflugmasse von maximal 4500 kg (1996)
  • PC-12/47: erneut modifizierte Variante mit einer gesteigerten Abflugmasse von maximal 4740 kg (2005)
  • PC-12/47E (PC-12 NG): mit neuer Turbine, neuem Cockpit, überarbeiteten Winglets (2005)
  • PC-12NGX: mit neuer PT6E-67XP-Turbine, verbesserter Avionik inklusive FADEC, vergrösserten Fenstern und Winglets, erhöhter Reisegeschwindigkeit von 537 km/h (2019)[7]

Daneben existieren als Ableitungen der oben genannten Versionen noch folgende militärische Bezeichnungen:

  • PC-12M «Spectre»: Diese Variante für paramilitärische Spezialeinsätze wird hauptsächlich in den USA unter der Bezeichnung „Eagle“ vermarktet.
  • U-28A «Draco»:[8] Diese Variante für Spezialeinsätze des Air Force Special Operations Command wird von der US-Luftwaffe betrieben und ist in Florida auf dem Militärflugplatz Hurlburt Field stationiert.[9]

NutzerBearbeiten

 
Kabine einer Pilatus PC-12

ZivilBearbeiten

MilitärischBearbeiten

AuslieferungenBearbeiten

Im Jahr 2013 wurden 65 Exemplare und 2014 insgesamt 66 Exemplare der PC-12 ausgeliefert.[27] Im Jahr 2020 lieferte Pilatus 82 Exemplare des Typs PC-12 aus.[28] Ende April 2021 konnte der 1800. PC-12 mit Seriennummer 2070 an Alán Aguirre übergeben werden. Er ist Eigentümer von Divine Flavor LLC, einem US-Unternehmen mit Sitz in Nogales, Arizona, welches auch Gewächshäuser und Weinberge in Mexiko besitzt.[1]

ZwischenfälleBearbeiten

Von 1998 bis zum November 2018 vermerkte Aviation Safety Network 19 Totalschäden von Maschinen des Typs PC-12. Bei 14 davon kamen 56 Menschen ums Leben. Bei weiteren 5 Unfällen wurde das Flugzeug nicht zerstört, es kam jedoch zu 26 Todesfällen.[29]

  • Am 22. März 2009 stürzte eine PC-12 beim Landeanflug auf den außerplanmäßig angesteuerten Flughafen in Butte in Montana in den USA ab. Alle 14 Insassen, darunter sieben Kinder, starben.[30] Das NTSB nimmt an, dass Eisbildung im Kraftstoffsystem zu dem Unfall führte.[31]
  • Am 16. Oktober 2009 zerschellte eine PC-12 im niederländischen Weert unmittelbar vor einem landwirtschaftlichen Anwesen und ging sofort in Flammen auf. Die Maschine befand sich auf dem Flug vom niederländischen Kempen nach Frankfurt am Main. Beide Insassen kamen dabei ums Leben.[32] Der Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) gab in seinem Abschlussbericht räumliche Desorientierung an, als mögliche Faktoren werden der deaktivierte Autopilot, die daraus resultierende Arbeitsbelastung und die mangelnde Ausbildung und Erfahrung des Piloten angegeben.[33][34]
  • Am 25. Mai 2011 stürzte ein Ambulanzflugzeug vom Typ Pilatus PC-12 mit der Registrierung VT-ACF auf ein Haus in der Stadt Faridabad nahe Delhi. Dabei wurden alle sieben Insassen der Maschine und drei Bewohner des Hauses getötet.[35] Weitere vier erlitten Verletzungen.[36]
  • Am Abend des 18. Februar 2012 stürzte eine U-28A auf einem Flug für das 319th Special Operations Squadron in der Nähe des US-Stützpunktes Camp Lemonnier in Dschibuti ab. Alle vier Insassen kamen ums Leben. Als Unfallursache wird räumliche Desorientierung angegeben.[37]
  • Am 8. Juni 2012 stürzte eine PC-12/47 in Florida ab, alle sechs Insassen kamen dabei ums Leben. Das Flugzeug war auf dem Rückweg von den Bahamas nach Kansas und hatte kurz vor dem Absturz Halt in Fort Pierce in Florida gemacht. Laut NTSB betrug die letzte aufgezeichnete Flughöhe etwa 25.000 Fuß. Nicht abschließend geklärt ist bisher, ob die Maschine durch ein Gewitter zum Absturz gebracht wurde.[38]
  • Am 24. August 2012 stürzte eine PC-12 auf dem Flug von Antwerpen nach Saanen im französischen Jura bei Solemont in einen Wald. Alle vier Insassen kamen ums Leben. Nachdem der Pilot unter Vereisungsbedingungen die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatte, kam es zu einem Strukturversagen der rechten Tragfläche. Mangels eines Flugdatenschreibers war die genaue Ursache des Kontrollverlustes nicht festzustellen.[39]
  • Kurz nach dem Start vom Flughafen Chamberlain im US-Bundesstaat South Dakota stürzte am 30. November 2019 eine PC-12 bei schlechten Witterungsbedingungen ab. Neun Menschen, darunter der Pilot, kamen ums Leben, drei weitere wurden verletzt.[40][41]
  • Am 23. April 2020 stürzte die PC-12 mit der Registrierung N477SS auf freiem Feld nahe Mesquite in Texas ab, nachdem es zu Leistungsverlusten beim Motor kam und das Flugzeug in einen Strömungsabriss gebracht wurde. Der Pilot konnte das Flugzeug verlassen und wurde im Krankenhaus behandelt. Bei der Landung wurden beide Tragflächen abgerissen.
  • Eine private PC-12 startete am 3. Oktober 2021 vom Mailänder Flughafen Linate mit Ziel Sardinien. Wenige Minuten später stürzte die brennende Maschine in San Donato Milanese im Süden Mailands auf ein in Renovierung befindliches Bürogebäude. Alle acht Insassen starben.[42] Pilot war der rumänische Bauunternehmer Dan Petrescu, unter den Toten seine Frau und ein Sohn.[43]
  • Am 13. Februar 2022 stürzte eine PC-12 vor der Küste von North Carolina ins Meer. Alle 8 Insassen kamen dabei ums Leben. Das Privatflugzeug war auf dem Rückweg von einem Jagdausflug.[44]

Technische DatenBearbeiten

 
Pilatus PC-12 im Landeanflug
 
Cockpit einer PC-12
Kenngrösse Daten der Pilatus PC-12/47E[45]
Typ einmotoriges Mehrzweckflugzeug mit Druckkabine
Besatzung 1–2
Passagiere bis zu 9
Länge 14,40 m
Spannweite 16,28 m
Höhe 4,26 m
Kabine
  • 9,34 m³ (Frachtversion)
  • 5,95 m³ (Kombiversion mit vier Passagieren)
Flügelfläche 25,81 m²
Flügelstreckung 10,3
Leermasse 2974 kg
max. Startmasse 4740 kg
max. Reisegeschwindigkeit 519 km/h
mittlere Steigrate 9,75 m/s
Dienstgipfelhöhe 9144 m
Reichweite 2889 km
Triebwerke eine Propellerturbine Pratt & Whitney Canada PT6A-67B mit 895 kW (1200 shp)
Preis: ca. 4 bis 4,9 Mio. US-Dollar (Listenpreis, Stand 2015)[46]

Siehe auchBearbeiten

LiteraturBearbeiten

  • Christian Müller: Pilatus PC-12: Erfolgreich auf allen Kontinenten. Cossani Publishing, Zug 1999

WeblinksBearbeiten

Commons: Pilatus PC-12 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b 1800. Pilatus PC-12 ausgeliefert. Pilatus Flugzeugwerke AG, 4. Mai 2021, abgerufen am 5. Oktober 2021.
  2. Johan Schloemann, Der Flugzeugtyp gilt als sicher, In: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 5. Oktober 2021
  3. a b c d History Of The Pilatus PC12. In: acftservices. Abgerufen am 24. Juni 2019 (englisch).
  4. Brian Wanstall: PC-12 Utility from Stans. In: AIR International Dezember 1991, S. 294
  5. Brian Wanstall: PC-12 Utility from Stans. In: AIR International Dezember 1991, S. 296
  6. a b J. Mac McClellan: Pilatus PC-12: The Value of Only One Engine. In: flyingmag. 10. August 2010, abgerufen am 22. Februar 2018 (englisch).
  7. Pilatus-Aircraft: Pilatus Reveals the PC-12 NGX.
  8. Lynette Rolen: AFSOC welcomes "Draco" to the fleet. In: Air Force Special Operations Command. 19. Juni 2019, abgerufen am 24. Juni 2019 (englisch).
  9. US Air Force: U-28A Draco.
  10. Schweizer Schutzengel in Australien. NZZ, 25. März 2017.
  11. ASL Group Fleet.
  12. Bund kauft ein Pilatus-Flugzeug. (Memento vom 19. Oktober 2016 im Internet Archive) luzernerzeitung.ch (Vorschau, Volltext kostenpflichtig).
  13. HB-FWA im Luftfahrzeugregister
  14. Comair Flight Services: Charter a Turboprop.
  15. Air Bravo: Our Aircraft: PC-12.
  16. Surf Air: Select an aircraft.
  17. Planesense: Pilatus PC-12 Turboprop.
  18. Harbour Air: Aircraft Fleet.
  19. Jane’s Information Group: Afghan special forces to receive PC-12 SIGINT aircraft (Memento vom 2. April 2015 im Internet Archive) (englisch), abgerufen am 23. März 2015.
  20. Bulgarian military aviation OrBat.
  21. Pilatus press release (Memento vom 17. September 2009 im Internet Archive)
  22. South African military aviation OrBat (Memento vom 13. Dezember 2010 im Internet Archive)
  23. US Air Force military aviation OrBat (Memento vom 10. Dezember 2010 im Internet Archive) (englisch).
  24. Schweizer Luftwaffe – Militärische Kennungen der Luftfahrzeuge. 11. September 2021, abgerufen am 23. November 2021 (HB-FOG in Schweizer Luftwaffe, Militärische Kennungen).
  25. Einsatzmittel Luft: Pilatus PC-12 HB-FOG. VTG/Schweizer Armee.
  26. 24heures.ch: L’Irish Air Corps opte pour le Pilatus PC-12NG « Spectre ». (französisch)
  27. Kate Sarsfield: Pilatus posts record profits. In: flightglobal.com. 10. April 2015, abgerufen am 13. April 2015 (englisch): „The Stans-based airframer recorded revenues of Swfr 1.174 billion ($1.2 billion) between January and December 2014, 16 % higher than in 2013 – its previous record year. Earnings climbed by 30 % during the same period to over Swfr 200 million.“
  28. Michael Martens, Anna-Lena Ripperger: Flugzeugunglück in Mailand: Absturz auf dem Weg ins Paradies. In: FAZ.NET. ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 5. Oktober 2021]).
  29. Liste von Unfällen mit Pilatus PC-12. Aviation Safety Network, abgerufen am 13. November 2018 (englisch).
  30. Viele Tote bei Flugzeugabsturz in Montana. Der Spiegel, 23. März 2009.
  31. Aircraft Accident Report: Loss of Control While Maneuvering, Pilatus PC-12/45, N128CM. National Transport Safety Board, März 2009 (PDF-Datei; englisch).
  32. Identiteit twee doden neergestort vliegtuigje Weert bekend. (Memento vom 18. Oktober 2009 im Internet Archive) Bericht im niederländischen L1 TV (niederländisch).
  33. Abschlussbericht Flug-Nr. PHRUL. Onderzoeksraad voor Veiligheid, abgerufen am 29. April 2021 (niederländisch).
  34. Crash of a Pilatus PC-12 in Weert: 2 killed. Bureau of Aircraft Accidents Archives, abgerufen am 29. April 2021 (englisch).
  35. Zehn Tote bei Flugzeugabsturz in Neu-Delhi. austrianwings.info, 26. Mai 2011.
  36. 9-seater plane crashes in Faridabad residential colony; 10 killed. ndtv.com, 26. Mai 2011 (englisch).
  37. Spatial disorientation led to Djibouti crash, Air Force says. In: Stars and Stripes. 24. Oktober 2012, abgerufen am 12. August 2017 (englisch).
  38. Bethany Whitfield: Pilatus PC-12 Crashes in Florida, Killing Six. In: Flying Magazine. 8. Juni 2012, abgerufen am 29. August 2012 (englisch).
  39. Abschlussbericht des BEA: BEA hb-z120824 Accident, Solemont, le 24 août 2012, PILATUS – PC12, HB-FPZ. Abgerufen am 12. August 2017 (französisch).
  40. Bekannte Unternehmer-Familie stirbt bei Absturz. L’essentiel, 1. Dezember 2019, abgerufen am selben Tage.
  41. Neun Tote bei Flugzeugabsturz. faz.net, 1. Dezember 2019, abgerufen am selben Tage.
  42. Kleinflugzeug stürzt auf Gebäude bei Mailand – Tote. orf.at, 3. Oktober 2021, abgerufen 3. Oktober 2021.
  43. Rumänischer Milliardär bei Flugzeugabsturz in Mailand gestorben orf.at, 4. Oktober 2021, abgerufen 4. Oktober 2021.
  44. https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/flugzeugabsturz-vor-north-carolina-fiel-die-turbine-aus-17806945.html<ref>
  45. Angaben entsprechend Datenblatt (Memento vom 10. August 2013 im Internet Archive) (PDF; 589 kB)
  46. Pilatus bringt PC-12 NG mit gesteigerten Leistungsdaten. 18. Mai 2015, abgerufen am 2. Juli 2017.