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Fehmarnbelttunnel

Tunnel zwischen Dänemark und Deutschland

Der Fehmarnbelttunnel (dänisch Femern Bælt-tunnelen) ist ein geplanter, 17,6 Kilometer langer Straßen- und Eisenbahntunnel unter der Ostsee zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland zur Querung des Fehmarnbelts[3] im Zuge der Vogelfluglinie. Nach Fertigstellung des in dieser Dimension als Absenktunnel[4] beispiellosen Bauwerks könnte die feste Fehmarnbeltquerung der längste und tiefste kombinierte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt werden. Während die derzeitige Reisezeit zur Überquerung des Fehmarnbelts mit der Fähre 45 Minuten beträgt,[5] kann sich laut Angaben der Planer durch den Tunnel die unterirdische, wetterunabhängige Passage auf 10 bzw. 7 Minuten reduzieren.

Fehmarnbelttunnel DeutschlandDeutschland
Femern Bælt-tunnelen DanemarkDänemark
Nutzung Straßen- und Eisenbahntunnel
Verkehrsverbindung Vogelfluglinie
Ort Fehmarnbelt
Länge 18,1 km
Anzahl der Röhren 4[1]
Querschnitt 376 m²[1]
Bau
Bauherr Femern A/S (femern.de)
Baukosten 7,4 Mrd. Euro (Kostenschätzung April 2015)[2]
Baubeginn 2020 (vorgesehen)
Fertigstellung 2024 (war geplant, aber Bauzeit auf 8 Jahre kalkuliert)
Planer Femern A/S
Betrieb
Betreiber Femern A/S
Maut ja, Höhe noch unbekannt[3]
Lage der geplanten Fehmarnbeltquerung
Fehmarnbeltbrücke.svg
Lage
Fehmarnbelttunnel (Europa)
Red pog.svg
Red pog.svg
Koordinaten
Portal Puttgarden 54° 29′ 51″ N, 11° 13′ 57″ O
Portal Rødbyhavn 54° 39′ 6″ N, 11° 22′ 4″ O

Der Bau wurde am 28. April 2015 vom dänischen Parlament genehmigt.[2][6] Eine Baugenehmigung auf deutscher Seite wurde bis dato nicht erteilt.[7][8][9][10]

Inhaltsverzeichnis

AusgangslageBearbeiten

Seit 1963, zwei Wochen nach Eröffnung der Fehmarnsundbrücke, wird die Ostsee durch Fähren zwischen Puttgarden und Rødbyhavn gequert.[11] Dem späteren Entschluss, an der Stelle einen Tunnel zu bauen, gingen Jahrzehnte der Planung und der Diskussion darüber voraus, ob und in welcher Weise der Fehmarnbelt eine feste Querung erhalten solle.[12] Am 1. Februar 2011 billigte das dänische Parlament Pläne, die Fehmarnbeltquerung durch einen Absenktunnel herzustellen, wie von der Planungs- und Betreibergesellschaft Femern A/S vorgeschlagen. Der Baubeginn war für 2015 vorgesehen, bis 2021 sollten die Arbeiten abgeschlossen und der Tunnel für den Verkehr freigegeben werden.[3][1][13][14] Es kommt jedoch weiterhin zu Verzögerungen.[15]

Besonders das Königreich Dänemark trieb die Planung durch politische Entscheidungen voran, vor allem durch die Übernahme der gesamten Baukosten. Die Planung und der spätere Betrieb werden deshalb von einer speziell für das Projekt gegründeten staatlichen dänischen Gesellschaft Femern A/S übernommen.[16]

Beschreibung des BauwerksBearbeiten

Der Fehmarnbelttunnel soll als Absenktunnel gebaut werden. Ausschlaggebend für die Entscheidung zum Bau eines Tunnels (anstelle einer ebenfalls diskutierten Brücke) waren der Empfehlung der Planungsgesellschaft Femern A/S zufolge verschiedene Punkte. Zum einen stellt ein Tunnel kein Hindernis für die Schifffahrt am Fehmarnbelt dar, zum anderen wird das technische Risiko beim Bau eines Tunnels als geringer angesehen, auch wenn der im Vergleich zu anderen Projekten in größerer Wassertiefe errichtet werden muss.[17]

Zuerst soll in einem angesetzten Zeitraum von 18 Monaten[18] ein etwa 12 Meter tiefer und 80 bis 140 Meter breiter Graben in den Meeresgrund (Meerestiefe vor Ort: bis zu 30 Meter) gebaggert werden. In ihn sollen vorgefertigte Tunnelelemente aus Beton mit einem Gewicht von 73.000 Tonnen und einer Länge von 217 Metern abgesenkt und miteinander verbunden werden. Danach wird der Tunnel mit einer Schutzschicht aus großen Steinen und einer Sandschicht zur bündigen Wiederherstellung des Meeresgrunds abgedeckt. Die Standardelemente werden 42 m breit und 9 m hoch sein und vier Röhren für den Verkehr sowie eine Rettungsröhre enthalten. Weitere 10 Spezialelemente sollen drei Meter breiter und vier Meter höher sein, um zusätzlich Platz für Haltebuchten und Anlagentechnik zu bieten.[19][20][21]

Durch die vier Tunnelröhren werden sowohl Straßenfahrzeuge als auch Züge für jede Richtung getrennt verkehren. Besonders die separaten Richtungsfahrbahnen der Straße erhöhen die Sicherheit im Tunnel. Jede Richtungsfahrbahn wird zudem mit zwei Fahrstreifen und einem vollwertigen Standstreifen ausgestattet sein.[22] Die Höchstgeschwindigkeit für Pkw soll 110 km/h betragen.[23] Die Röhren für den Zugverkehr erlauben Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h.[19] Zudem soll der Tunnel mit dem dänischen Bahnstromsystem, also mit 25 kV Spannung und einer Frequenz von 50 Hz elektrifiziert werden. Die Systemtrennstelle zwischen dem deutschen und dem dänischen Bahnstromsystem wird sich deshalb auf deutschem Gebiet, unweit vor dem Tunnelportal Puttgarden befinden.[24]

Zur Erhöhung der Sicherheit im Tunnel wird, neben den üblichen Lösch-, Verkehrsleit- und Überwachungssystemen, durchgehend ein Mobilfunknetz zur Verfügung stehen und eine sich verändernde Beleuchtung der Ermüdung des Fahrers vorbeugen.[22]

Die Tunnelportale sollen den Planungen zufolge auf Fehmarn östlich von Puttgarden zwischen dem bestehenden Fährhafen und der Marineküstenstation Marienleuchte[25] gebaut werden, sowie auf Lolland östlich des Fährhafens von Rødbyhavn.[26]

Fertigung und BauBearbeiten

Die Planungsgesellschaft hat das Tunnelprojekt in vier Baulose unterteilt: „Tunnel Nord“, „Tunnel Süd“, „Portale und Rampen“ und „Vertiefung des Meeresbodens und Landgewinnung“. Auf Fehmarn und Lolland werden Baustellen mit kleinen Baustellenhäfen eingerichtet, über die ein Teil des Materialtransports abgewickelt werden soll. In Rødbyhavn wird zudem eigens eine Fabrik für die Serienproduktion der Tunnelelemente errichtet.

Kosten und FinanzierungBearbeiten

Über die staatliche Betreibergesellschaft wäre Dänemark der Eigentümer des Tunnels. – Das Projekt soll durch Kredite vorfinanziert werden. Deren Tilgung soll durch Mauteinnahmen erfolgen. Der Tunnel sowie die dänische Hinterlandanbindung sollte sich Schätzungen zufolge nach 39 Jahren amortisiert haben.[16] Grundlage dieser Prognose war eine Schätzung der Kosten aus dem Jahr 2011 über 5,5 Mrd. Euro. Anfang 2015 wurde bekannt, dass diese Prognose auf 9 Milliarden Euro gestiegen ist.[27] Dies könnte die Finanzierung des Projektes gefährden. Ebenfalls wurde Ende Juni 2015 bekannt, dass die EU-Kommission eine Förderung in Höhe von nur 589 Mio. Euro statt der erwarteten Milliarde bewilligt.[28]

Bauphase und verzögerte FertigstellungBearbeiten

Um Kosten zu senken, soll die ursprünglich geplante sechsjährige Bauzeit um zwei Jahre gestreckt werden. Zunächst wurde als Jahr der Fertigstellung der Arbeiten 2021Vorlage:Zukunft/In 2 Jahren genannt, dann 2022Vorlage:Zukunft/In 3 Jahren[29][Anm. 1] und 2015 das Jahr 2024.[8]

Nach der Umplanung mit der um zwei Jahre gestreckten Bauzeit wurden neue Angebote angefordert. Die geschätzten Kosten gingen dabei von 7,4 auf 7,0 Milliarden Euro zurück, einschließlich einer Milliarde Euro Reserven. Im März 2016 beschloss das dänische Parlament, dass die Projektgesellschaft in Bauvertragsverhandlungen eintreten darf. Es sollen zunächst bedingte Verträge geschlossen werden, die bis 2019 gültig sein sollen und dann neu verhandelt werden können.[30]

Im Frühjahr 2017 wurde der Planfeststellungsbeschluss für 2018 und der Baustart für 2020 erwartet.[31] Im laufenden Planfeststellungsverfahren auf deutscher Seite wurden im Sommer 2017 in der zweiten Erörterungsrunde 12.600 Einwendungen behandelt.[32] Der Planfeststellungsbeschluss wurde Ende Januar 2019 erlassen.[33][34]

Kosten auf deutscher SeiteBearbeiten

Für die Anbindung des Tunnels zum Hinterland müssen bei Realisierung des Projekts Autobahnen, Brücken und Eisenbahnstrecken bis nach Hamburg neu gebaut bzw. ausgebaut werden. Nach aktuellen Zahlen sind dafür auf deutscher Seite mindestens 3 Milliarden Euro vom deutschen Steuerzahler bzw. der EU aufzubringen.[35]

Fehmarnsundbrücke

Im Zuge der Planungen für die feste Fehmarnbeltquerung wurde auch untersucht, ob die rund 15 Kilometer entfernt liegende, 963 Meter lange, denkmalgeschützte Fehmarnsundbrücke von 1963 zwischen dem deutschen Festland und der Insel Fehmarn ersetzt werden muss, entweder durch eine Brücke oder einen Tunnel.[36] Probebelastungen und statische Nachrechnungen des vorhandenen Bauwerks haben ergeben, dass die Brücke künftigen, höheren Belastungen nicht mehr gewachsen sein wird.[37][38][39][40] Dies resultiert auch daraus, dass zwischen Skandinavien und Deutschland künftig Güterzüge mit einer Länge von 835 Metern vorgesehen sind mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2300 Tonnen.[41]

Ausschreibung und VergabeBearbeiten

Im Herbst 2012 startete die Planungsgesellschaft die Vergabe mit einem Präqualifikationsverfahren, in dessen Rahmen interessierte Bauunternehmen und Konsortien darlegen mussten, dass sie sowohl technisch als auch wirtschaftlich in der Lage sind, eines oder mehrere der vier Baulose abzuwickeln. Am 27. Mai 2013 wurde bekannt gegeben, dass alle neun Bewerber das Verfahren erfolgreich durchlaufen haben und für die Angebotserstellung zugelassen sind.[42]

Die internationale Ausschreibung des Projektes erfolgte am 27. August 2013 bei einem ersten Treffen von Vertretern der präqualifizierten Konsortien und des Auftraggebers in Kopenhagen.[43]

Für das Projekt wurden 17 Angebote abgegeben. Es gliedert sich in vier Hauptbauaufträge:

  • Ausbaggern der 18 km langen und 12 m tiefen Rinne im Meeresboden
  • Herstellen und Einbauen des Absenktunnels
  • Anlage der nördlichen und südlichen Tunnelportale
  • Straßen- und Schienenanbindungen beiderseits des Tunnels[44]

Hierfür haben sich laut Informationen des Hamburger Abendblattes aus Deutschland Hochtief, aus den Niederlanden Royal Boskalis Westminster und Impregilo aus Italien beworben. Weiterhin beworben haben sich für den Innenausbau und die Elektrifizierung der Tunnelanlage Strabag aus Österreich und die französische Alstom. Alle Unternehmen sind somit Stakeholder der Fehmarnbeltquerung und nehmen Einfluss auf zukünftige Entwicklungen. Alstom ist beispielsweise im Verein Europabanan organisiert.

Konzipiert und überwacht wird das komplette Bauvorhaben von dem dänischen Bauingenieurkonzern Rambøll Group A/S in Kopenhagen unter der Führung von Jens-Peter Saul (CEO).

EinwändeBearbeiten

2014 wurden über 3000 Einwände im Planfeststellungsverfahren erhoben, die beim Landesbetrieb Straßenbau- und Verkehr in Kiel aufliefen.[45] Bis Ende 2016 waren 12.600 Einwendungen eingegangen.[32]

Die deutsche Reederei TT-Line wendet sich gegen die Pläne einer festen Querung[46] und begründet dies damit, dass die unbegrenzten staatlichen Garantien, Staatsanleihen und Steuervorteile für die Fehmarn-Verbindung eine Verletzung der EU-Wettbewerbsregeln seien.[47] Diese Klage unterstützt die bereits laufende Klage der deutsch-dänischen Reederei Scandlines, die im Juni 2014 beim EuG eingereicht wurde. Scandlines hat danach Einwände gegen die steuerlichen Hilfen und staatliche Garantien für die Baugesellschaft erhoben. In diesem Verfahren wurde am 19. September 2018 das Urteil veröffentlicht[48], das den Klägerinnen Recht gibt, gegen das aber die Revision zum Europäischen Gerichtshof möglich ist.[49] Es gibt klare Hinweise zur Beurteilung der entsprechend strukturierten Finanzierung des Fehmarnbelttunnels.

KritikBearbeiten

Gegner sind der Ansicht, dass durch die Bautätigkeit ökologische Schäden an der Ostsee entstünden. Ebenfalls würden durch höhere Lärmemissionen der täglich 78 Güterzüge mit einer Länge von mehr als 800 Metern und mind. 9500 Kraftfahrzeuge, die die Insel Fehmarn zum Transit passieren müssen, die touristischen Ziele der Inselgemeinde gestört, die derzeit rund 80 Prozent der wirtschaftlichen Einnahmen vor Ort ausmachen.[50][51]

Viele sich gegen den Tunnel richtende Initiativen und Umschweltschutzorganisationen haben sich als „Beltretter“ zu einer Bewegung zusammen geschlossen, die unter anderem eine gemeinsame Internetpräsenz betreibt. Seit 2015 verwenden sie vor Ort als Symbol gegen den Belttunnel und in Anlehnung an die Proteste der Anti-Atomkraft-Bewegung im Wendland ein blaues statt eines gelben Andreaskreuzes.[52][53][54]

AlternativenBearbeiten

Aufgrund zunehmender Verkehrs- und Warenströme im 21. Jahrhundert über ein geplantes Netz aus Straßen, Eisenbahnstrecken über Moskau unter der Einbindung von Südosteuropa bis Peking[55] sind strecken- und somit zeitverkürzende Alternativen für die Anbindung zum skandinavischen Wirtschaftsraum Gegenstand von Überlegungen:

Archäologische FundeBearbeiten

Zu den 2014 gemachten Funden auf der Trasse des Fehmarnbelttunnels gehören menschliche Fußabdrücke und ein Fischzaun, die etwa 3000 v. Chr. entstanden. Die Fußabdrücke und der Fischzaun wurden auf der Trasse des Fehmarnbelttunnels nördlich des Norrevej in einem ausgetrockneten Fjord zwischen Maribo und Rødbyhavn auf Lolland in Dänemark entdeckt. Der Fjord wurde nach dem Ostseesturmhochwasser 1872 trockengelegt.[56]

Zu den Funden gehören auch eine geschäftete Axt aus Feuerstein und ein hölzernes Paddel. Axt und Paddel waren in feuchten, relativ anaeroben Bedingungen gefunden worden, die dazu beitrugen, die organischen Stoffe zu bewahren.[56]

AnmerkungenBearbeiten

  1. Der Neubau der Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden wird nicht vor 2024Vorlage:Zukunft/In 5 Jahren abgeschlossen sein.

FußnotenBearbeiten

  1. a b c "Zahlen, Daten, Fakten: Der Absenktunnel". (PDF; 211 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) Femern A/S, archiviert vom Original am 6. Januar 2014; abgerufen am 30. Mai 2013.
  2. a b Dänisches Parlament stimmt Bau des Fehmarnbelt-Tunnels zu. Deutschlandfunk, 28. April 2015
  3. a b c "Die Feste Fehmarnbeltquerung: Projektprofil". (PDF; 154 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) Femern A/S, archiviert vom Original am 22. Juli 2014; abgerufen am 30. Mai 2013.
  4. Verkehr: Darum verspätet sich das Projekt Fehmarnbelt-Tunnel um Jahre. In: Hamburger Abendblatt vom 21. Mai 2015, abgerufen am 13. August 2015
  5. Fahrpläne, scandlines.de
  6. Fehmarnbelt-Querung: Dänisches Parlament beschließt Bau des Ostsee-Tunnels. In Spiegel Online vom 28. April 2015, abgerufen am 28. April 2015
  7. Verkehr: Darum verspätet sich das Projekt Fehmarnbelt-Tunnel um Jahre. In: Hamburger Abendblatt vom 21. Mai 2015, abgerufen am 13. August 2015
  8. a b Verkehr: Mega-Projekt Fehmarnbelt-Tunnel wird um Jahre verschoben. In: Hamburger Abendblatt vom 20. Mai 2015, abgerufen am 13. August 2015
  9. Deutscher Bundestag Drucksache 18/3917 vom 4. Februar 2015, abgerufen am 13. August 2015
  10. Deutscher Bundestag Drucksache 18/ 4973 vom 20. Mai 2015, abgerufen am 13. August 2015
  11. Mehr als ein Verkehrsprojekt, NDR.de vom 30. April 2013, abgerufen am 16. August 2015
  12. Bodenuntersuchungen beendet / Kühnes Projekt: Ober neunzehn Kilometer lang Bau der Fehmarnbeltbrücke möglich. In: Hamburger Abendblatt vom 27. August 1963.
  13. Deutsch-dänisches Riesenprojekt: Tunnel am Fehmarnbelt wird teurer. In: Spiegel Online. 20. November 2014, abgerufen am 9. Juni 2018.
  14. Franziska Bossy: Dänisch-deutsches Riesenprojekt: Bürger wollen Fehmarnbelt-Tunnel stoppen. In: Spiegel Online. 21. August 2014, abgerufen am 9. Juni 2018.
  15. Fehmarnbelttunnel: Steigende Kosten verzögern Baubeginn, Deutsch-Schwedische Handelskammer, News vom 3. März 2015, abgerufen am 12. August 2015
  16. a b Wie hoch sind die Kosten und wer bezahlt? (Nicht mehr online verfügbar.) Femern A/S, archiviert vom Original am 24. Juni 2012; abgerufen am 31. Mai 2013.
  17. Die technische Vorzugslösung für das UVP-Verfahren – Empfehlung der Femern A/S. (Nicht mehr online verfügbar.) Femern A/S, archiviert vom Original am 4. Mai 2013; abgerufen am 31. Mai 2013.
  18. 18 Monate baggern für Tunnelgraben. fehmarn24.de vom 10. Dezember 2013, abgerufen am 16. August 2015
  19. a b Standardelemente. (Nicht mehr online verfügbar.) Femern A/S, archiviert vom Original am 20. August 2013; abgerufen am 6. September 2013.
  20. Spezialelemente. (Nicht mehr online verfügbar.) Femern A/S, archiviert vom Original am 20. August 2013; abgerufen am 6. September 2013.
  21. Wie der Absenktunnel gebaut wird (Memento vom 24. September 2015 im Internet Archive), femern.de, abgerufen am 16. August 2015
  22. a b Welche Sicherheitsvorkehrungen werden im Fehmarnbelttunnel getroffen? (Nicht mehr online verfügbar.) Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Technologie des Landes Schleswig-Holstein, archiviert vom Original am 8. August 2014; abgerufen am 6. September 2013.
  23. Fehmarnbelttunnel bricht alle Rekorde (Memento vom 24. September 2015 im Internet Archive) Seite der Betreibergesellschaft
  24. Landesregierung Schleswig Holstein: Übersichtplan Planfeststellungsunterlagen. Abgerufen am 21. Februar 2019.
  25. Bing-Luftbild, Lage des geplanten Tunnelportals zwischen Puttgarden und Marienleuchten auf Fehmarn
  26. Bing-Luftbild, Lage des geplanten Tunnelportals östlich von Rødbyhavn
  27. zeit.de / Tagesspiegel 18. Februar 2015: Ein Milliardengrab in der Ostsee? Der Fehmarnbelttunnel zwischen Deutschland und Dänemark wird viel mehr kosten als erwartet – und immer noch ist unklar, ob er gebraucht wird. Ein Gutachten nährt Zweifel
  28. Kiel – Weniger EU-Mittel fuer den Fehmarnbelttunnel. In: Hamburger Abendblatt vom 1. Juli 2015, abgerufen am 13. August 2015
  29. lund: Fehmarnbeltquerung gefährdet. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 4/2015, S. 188
  30. Grünes Licht aus Dänemark für die Fehmarnbelt-Querung. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 6, 2016, S. 292.
  31. WiMi.SH: Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen. In: SH-Wirtschaftsministerium aktuell. 18. April 2017, abgerufen am 8. August 2017.
  32. a b WiMi.SH: Nächste Etappe auf dem Weg zum Belttunnel: Ab heute werden die Einwendungen diskutiert. In: SH-Wirtschaftsministerium aktuell. 27. Juni 2017, abgerufen am 8. August 2017.
  33. https://www.abendblatt.de/region/schleswig-holstein/article216338845/Kieler-Ministerium-zuversichtlich-fuer-Fehmarnbelt-Tunnel.html
  34. Verkehrsministerium SH: Aktuelles zum Planungsstand Fehmarnbelt. Abgerufen am 10. Februar 2019.
  35. »Die größte Verschandelung der Umwelt in Norddeutschland«, jungewelt.de vom 28. Juli 2015, abgerufen am 11. August 2015
  36. Die alte Fehmarnsundbrücke soll bleiben. In: Hamburger Abendblatt vom 4. Dezember 2014, abgerufen am 16. August 2015.
  37. Sorge um Zustand der Fehmarnsundbrücke. NDR.de vom 26. August 2014 (Memento vom 26. August 2014 im Internet Archive), abgerufen am 16. August 2015
  38. Fehmarnsundbrücke marode – droht Sperrung? (Memento vom 26. August 2014 im Internet Archive) NDR.de vom 26. August 2014, abgerufen am 16. August 2015
  39. Stefan Neubert, Bernd Homfeldt: Nachrechnung der Fehmarnsundbrücke. (PDF) DB Netz AG / DB ProjektBau, 17. Januar 2013, abgerufen am 18. Januar 2013 (2,1 MB).
  40. Skandinavien-Verkehr Bund will zwei neue Brücken für Fehmarnsund (Memento vom 17. April 2015 im Internet Archive). In: Hamburger Abendblatt vom 4. September 2014, abgerufen am 16. August 2015
  41. Deutsche Bahn 1500 Meter lange Güterzüge, FAZ vom 2. Januar 2013, Seite 3, abgerufen am 19. August 2015
  42. Wichtige Meilensteine des Projekts. (Nicht mehr online verfügbar.) Femern A/S, archiviert vom Original am 4. Mai 2013; abgerufen am 31. Mai 2013.
  43. Ausschreibungsverfahren gestartet. In: Fehmarnsches Tagesblatt vom 28. August 2013, Jahrgang 158, Nr. 200, S. 1
  44. Internationale Konsortien geben Angebote für Fehmarnbelttunnel ab. In: Tunnel. Internationale Fachzeitschrift für unterirdisches Bauen. Nr. 4/2014. Bauverlag, Juni 2014, ISSN 0722-6241, S. 10–12.
  45. Belttunnel: Scandlines erhebt schwerwiegende Einwände, ln-online.de vom 10. Juli 2014, abgerufen am 12. August 2015
  46. Hamburger TT-Line gegen feste Fehmarn-Belt-Querung. In: Die Welt vom 6. März 2000, abgerufen am 12. August 2015
  47. Laurits Harmer Lassen: Tysk rederi klager over Femern-forbindelsen. Berlingske Media, 29. November 2014, abgerufen am 1. Dezember 2014 (dänisch).
  48. Judgment of the General Court (Sixth Chamber) of 19 September 2018. Abgerufen am 21. September 2018.
  49. mr: EU-Gericht stoppt Fördermittel für Fehmarnbelt-Querung. In: Eisenbahn-Revue International 2/2019, S. 90.
  50. Ostseebad-Bahnhöfe. Stilles Sonnenbaden, taz vom 30. Juli 2014, abgerufen am 16. August 2015
  51. … mit einem durchschnittlichen täglichen Verkehrsaufkommen von ca. 9500 Fahrzeugen gerechnet … (Memento vom 24. September 2015 im Internet Archive) factsheet Verkehrsprognose Fehmarnbelttunnel, fermern.de, abgerufen am 16. August 2015
  52. Fehmarn – Blaue Kreuze gegen Belttunnel. ln-online.de vom 15. Juni 2015, abgerufen am 10. Juli 2015
  53. Fehmarn – Ostholsteins Widerstand gegen den Belttunnel formiert sich neu, ln-online.de vom 8. Juni 2015, abgerufen am 10. Juli 2015
  54. Wofür wir kämpfen. beltretter.de, abgerufen am 10. Juli 2015
  55. Wirtschaft Neue Route. China katapultiert Seidenstraße ins 21. Jahrhundert. In: Die Welt vom 17. April 2015, abgerufen am 16. August 2015
  56. a b Lolland Footprints and Fish Fence, Megalithic Portal