Bahnstrecke Zofingen–Wettingen

Zofingen–Wettingen
Streckennummer (BAV):	504 (Zofingen–Suhr) 645 (Suhr–Lenzburg West) 650 (Lenzburg–Gruemet Abzw.) 703 (Gruemet Abzw.–Wettingen)
Fahrplanfeld:	514 Zofingen–Lenzburg 651 Lenzburg–Mägenwil
Streckenlänge:	41,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Zweigleisigkeit:	Lenzburg–Abzw Gruemet
von Luzern 0,0 Zofingen nach Olten 2,3 Küngoldingen 4,9 Walterswil-Striegel 6,6 Safenwil Kölliken Sondermülldeponie 9,3 Kölliken Oberdorf 10,9 Kölliken Brücke über die Suhre (18 m) WSB Aarau-Schöftland 13,9 Oberentfelden WSB Aarau-Menziken-Burg 16,7 67,5 Suhr nach Aarau Migros Verteilzentrum Brücke Suhr über die Wyna (30 m) 63,3 Hunzenschwil von Aarau 59,8 Lenzburg Seetalbahn nach Luzern Seetalbahn Lenzburg Stadt-Wildegg 57,9 Abzw. Gexi nach Rotkreuz von Rotkreuz 55,6 Othmarsingen nach Brugg 53,8 Mägenwil Strasse Brugg-Mellingen (66 m) Brücke Mellingen über die Reuss (193 m) 50,7 Abzw. Gruemet nach Killwangen-Spreitenbach Strasse Baden-Mellingen (74 m) 50,1 Mellingen 47,4 Dättwil 44,2 Baden Oberstadt von Baden alte Streckenführung Zürich–Baden Untere Limmatbrücke (Limmat) (129 m) 42,7 Wettingen nach Zürich nach Zürich Seebach

Die Bahnstrecke Zofingen–Wettingen wurde am 6. September 1877 zwischen Zofingen und Baden Oberstadt zusammen mit der Bahnstrecke Aarau–Suhr von der Schweizerischen Nationalbahn (SNB) eröffnet. Die Eröffnung des Abschnitts Baden Oberstadt–Wettingen folgte wegen Bauverzögerung an der Limmatbrücke erst am 15. Oktober 1877 zusammen mit der Bahnstrecke Wettingen–Effretikon, welche die Fortsetzung nach Osten darstellte. Die SNB ging bereits 1878 in Konkurs, worauf die Strecke von der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) aus der Konkursmasse erworben wurde. Mit dem Rückkauf der Eisenbahnen durch den Schweizerischen Bund ging die NOB 1902 in die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) über.

Geschichte

Die Strecke wurde von der SNB als einspurige Strecke angelegt und war als Konkurrenz zur Bahnstrecke Baden–Aarau der NOB gedacht. Die SNB wollte eine möglichst kurze Verbindung vom Bodensee in die Westschweiz sein und führte deshalb an den wirtschaftlich interessanten Orten vorbei, allerdings war aber vorgesehen, von Zofingen aus Solothurn zu erschliessen. Die Stadt wurde dann aber mit der Bahnstrecke Olten–Solothurn an das Netz der SCB angebunden.

Der durch die Konkurrenz der bestehenden Bahngesellschaften ausbleibende Verkehr und die vom Gründerkrach ausgelöste Wirtschaftskrise führten dazu, dass die SNB nach nur 4 Monaten durchgehendem Betrieb Konkurs anmelden musste, worauf die NOB zum 1. Oktober 1880 das Streckennetz aus der Konkursmasse erwarb. Der Streckenabschnitt Zofingen–Suhr wurde an die SCB verkauft.

Am 5. Mai 1927 wurde im Rahmen der Elektrifizierung der Südbahn der Streckenabschnitt Lenzburg–Gexi mit dem Fahrdraht überspannt, am 28. Mai 1932 folgte Gexi–Othmarsingen und am 6. Juli 1946 Zofingen–Suhr–(Aarau). Bei den beiden Kreuzungen mit der WSB mussten spezielle Schutzstrecken eingebaut werden, da die WSB mit 750 Volt Gleichstrom elektrifiziert war. Am 17. Dezember 1946 wurden auch die Streckenabschnitte Suhr–Lenzburg und Othmarsingen-Wettingen elektrifiziert, womit die ganze Strecke Zofingen–Wettingen mit Fahrdraht überspannt war.

Am 24. Februar 2004 kamen beim Zusammenstoss eines Unimog 424 mit einem Regionalzug auf einem unbewachten Bahnübergang bei Walterswil zwei Gemeindearbeiter des Werkhofes Oftringen ums Leben.

Strecke

Die Strecke führt von Zofingen über den Striegel nach Suhr und umfährt somit das solothurnische Gebiet um Olten. Die solothurnische Ortschaft Walterswil besitzt eine Haltestelle an der Strecke auf aargauischem Boden. In Suhr zweigte die Bahnstrecke nach Aarau ab, welche 2004 stillgelegt wurde, damit die Trasse von der WSB benutzt werden kann. Von Suhr führt die Strecke weiter nach Lenzburg, überquert danach zusammen mit der Südbahn auf einem Damm den Aabach und die ehemalige Strecke der Seetalbahn nach Wildegg, um über Othmarsingen, Mellingen und Baden Oberstadt nach Wettingen zu gelangen.

Die von der SNB bei Mellingen errichtete Reussbrücke war das erste grosse Bauwerk der Bell Maschinenfabrik. Der ursprüngliche, einspurige Stahlfachwerkträger wurde 1973 durch eine Verbundbrücke ersetzt, weil im Zusammenhang mit dem Bau des 1975 eröffneten Heitersbergtunnels die Strecke von Lenzburg bis zur neu errichteten Dienststation bei Gruemet zu einer doppelspurigen Hauptstrecke ausgebaut wurde. In Gruemet östlich der Reussbrücke bei Mellingen zweigt die Strecke in Richtung Heitersbergtunnel von der Strecke in Richtung Wettingen ab.

Betrieb

Der Personenverkehr von Lenzburg nach Wettingen über die Nationalbahnstrecke wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 eingestellt und auf die Strasse verlagert. Die Strecke Gruemet–Wettingen wird noch vom Güterverkehr für die Bedienung des Tanklagers Mellingen regelmässig benutzt. Zudem dient sie als Umleitungsstrecke für den Heitersbergtunnel.

Der Abschnitt Lenzburg – Zofingen wird halbstündlich bis 20 Uhr, danach stündlich von der S 28 der S-Bahn Aargau befahren und wird im Volksmund abgeleitet von Nationalbahn als «Nazeli» bezeichnet.

Seit 5. Juli 2009 ist die ganze Strecke für die Streckenklasse D4 zugelassen.

Literatur

• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz – ein technisch-historischer Atlas. Hrsg.: Schweizerische Bundesbahnen. AS-Verlag, Zürich 1998, ISBN 978-3-905111-21-7.