Großer Preis der Niederlande 1952
Der Große Preis der Niederlande 1952 (offiziell IV Grote Prijs van Nederland) fand am 17. August auf dem Circuit Park Zandvoort in Zandvoort statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 7. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952 | ||
| ||
| Name: | IV Grote Prijs van Nederland | |
| Datum: | 17. August 1952 | |
| Ort: | Zandvoort | |
| Kurs: | Zandvoort | |
| Länge: | 377,37 km in 90 Runden à 4,193 km
| |
| Wetter: | bedeckt, regnerisch | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Zeit: | 1:46,5 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Zeit: | 1:49,8 min (Runde 89) | |
| Podium | ||
| Erster: | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Zweiter: | Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
| Dritter: | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
Bericht Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nach dem Großen Preis von Deutschland stand Alberto Ascari als Weltmeister fest. In der Fahrerwertung führte er mit 14 Punkten vor Piero Taruffi und mit 18 Punkten vor Giuseppe Farina.
Zwar wurde in den vergangenen drei Jahren auch Grand Prix-Rennen in Zandvoort ausgetragen, 1952 war jedoch das erste Mal, dass das Rennen WM-Status erlangte. Im Vergleich zu den Rennen in Silverstone und auf dem Nürburgring war die Zahl von 18 Nennungen hier gering, aber mit Ferrari, Gordini, Cooper-Bristol, und Connaught waren die wichtigsten Teilnehmer alle vertreten.[1] Bei Ferrari ersetzte der wieder genesene Luigi Villoresi Piero Taruffi. Villoresi hatte sich Anfang des Jahres bei einem Verkehrsunfall verletzt. Gordini trat mit drei Fahrzeugen für Jean Behra, Maurice Trintignant und Robert Manzon an, Cooper und Connaught entsendeten nur je ein Fahrzeug für Mike Hawthorn bzw. Ken Downing. Das Maserati-Werksteam war wieder nicht am Start.[2]
Training Bearbeiten
Das Training wurde wie üblich von den Ferrari-Fahrern Ascari und Farina dominiert, wobei sich Ascari mit 1:46,5 Minuten die Pole-Position sicherte. Hawthorn konnte erstaunlicherweise mit dem Cooper gut mithalten und sicherte sich den verbliebenen Platz in der ersten Reihe noch vor dem dritten Ferrari von Villoresi.
Rennen Bearbeiten
Das Rennen bot nur in den ersten Runden etwas Abwechslung. Ascari gewann den Start, doch Hawthorn konnte sich zwei Runden lang vor Farina behaupten. In der vierten Runde fiel er dann auch noch hinter Villoresi zurück, sodass die drei Ferrari die ersten drei Plätze einnahmen und – wie üblich – dem Feld enteilten. Hawthorn konnte aber seinen vierten Platz vor dem Rest des Feldes sichern. Die meisten Überholmanöver gelangen Stirling Moss, der sich mit dem unterlegenen ERA von einem Startplatz in der letzten Reihe bis zur achten Runde auf die siebte Position vorgekämpft hatte. In der 73. Runde musste er jedoch mit Motorschaden aufgeben. Behra hatte seinen Gordini bereits in der 10. Runde mit defekter Zündung abgestellt. Die führenden Ferrari gaben diese Position bis ins Ziel nicht mehr ab und sicherten sich somit erneut einen Dreifacherfolg. Punktemäßig hatte dies für Ascari keine Auswirkungen, da er bereits mit dem letzten Rennen die maximal mögliche Punktzahl für einen Fahrer in einer Saison erreicht hatte.[3]
In der Fahrerwertung übernahm Farina den zweiten Platz von Taruffi.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikation Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | km/h | Startreihe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
1:46,5 | 141,46 | 1 R |
| 2 | Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
1:48,6 | 138,73 | 1 M |
| 3 |  Mike Hawthorn
|
Cooper
|
1:51,6 | 135,00 | 1 L |
| 4 | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
1:51,8 | 134,76 | 2 R |
| 5 |  Maurice Trintignant
|
Gordini
|
1:53,0 | 133,33 | 2 L |
| 6 | Jean Behra
|
Gordini
|
1:54,5 | 131,58 | 3 R |
| 7 | Ken Wharton
|
Frazer Nash
|
1:54,7 | 131,35 | 3 M |
| 8 | Robert Manzon
|
Gordini
|
1:54,8 | 131,24 | 3 L |
| 9 | Lance Macklin
|
H.W.M.
|
1:55,2 | 130,78 | 4 R |
| 10 | Duncan Hamilton
|
H.W.M.
|
1:55,8 | 130,10 | 4 L |
| 11 |  Paul Frère
|
Simca-Gordini
|
1:58,2 | 127,46 | 5 R |
| 12 | Gino Bianco
|
Maserati
|
1:58,2 | 127,46 | 5 M |
| 13 | Ken Downing
|
Connaught
|
1:58,6 | 127,03 | 5 L |
| 14 |  Dries van der Lof
|
H.W.M.
|
1:59,4 | 126,18 | 6 R |
| 15 | Jan Flinterman
|
Maserati
|
2:01,8 | 123,69 | 6 L |
| 16 |  Francisco Landi
|
Maserati
|
2:02,1 | 123,39 | 7 R |
| 17 | Charles de Tornaco
|
Ferrari
|
2:03,7 | 121,79 | 7 M |
| 18 | Stirling Moss
|
E.R.A.
|
2:04,5 | 8 L |
Rennergebnis Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
90 | 2:53:28,5 | 1 | 1:49,8 (89.) |
| 2 | Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
90 | + 40,1 | 2 | |
| 3 | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
90 | + 1:34,4 | 4 | |
| 4 | Mike Hawthorn
|
Cooper
|
88 | + 2 Runden | 3 | |
| 5 | Robert Manzon
|
Gordini
|
87 | + 3 Runden | 8 | |
| 6 | Maurice Trintignant
|
Gordini
|
87 | + 3 Runden | 5 | |
| 7 | Duncan Hamilton
|
H.W.M.
|
85 | + 5 Runden | 10 | |
| 8 | Lance Macklin
|
H.W.M.
|
84 | + 6 Runden | 9 | |
| 9 | Francisco Landi
|
Maserati
|
43 | + 7 Runden | 16 | |
| Jan Flinterman
|
40 | |||||
| – | Ken Wharton
|
Frazer Nash
|
76 | DNF | 7 | |
| – | Stirling Moss
|
E.R.A.
|
72 | DNF | 18 | |
| – | Dries van der Lof
|
H.W.M.
|
70 | DNF | 14 | |
| – | Ken Downing
|
Connaught
|
27 | DNF | 13 | |
| – | Charles de Tornaco
|
Ferrari
|
19 | DNF | 17 | |
| – | Paul Frère
|
Simca-Gordini
|
15 | DNF | 11 | |
| – | Jean Behra
|
Gordini
|
10 | DNF | 6 | |
| – | Jan Flinterman
|
Maserati
|
7 | DNF | 15 | |
| – | Gino Bianco
|
Maserati
|
4 | DNF | 22 |
WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.
Fahrerwertung Bearbeiten
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Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Lang, Mike; Grand Prix 1950 - 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S49. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 5. Februar 2024.
- ↑ Soweit nicht anders angegeben: Lang, Mike; Grand Prix 1950 - 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S49. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)