Großer Preis von Frankreich 1952
Der Große Preis von Frankreich 1952 (offiziell XXXIX Grand prix de l’A.C.F.) fand am 6. Juli auf dem Rouen-les-Essarts in Rouen statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952 | ||
| ||
| Name: | XXXIX Grand prix de l’A.C.F. | |
| Datum: | 6. Juli 1952 | |
| Ort: | Rouen | |
| Kurs: | Rouen-les-Essarts | |
| Länge: | 386,848 km in 77 Runden à 5,024 km
| |
| Wetter: | bedeckt, später Regen | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Zeit: | 2:14,8 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Zeit: | 2:17,3 min (Runde 28) | |
| Podium | ||
| Erster: | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Zweiter: | Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
| Dritter: | Piero Taruffi
|
Ferrari
|
Bericht Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nach dem Großen Preis von Belgien führten Piero Taruffi und Alberto Ascari in der Fahrerwertung mit einem Punkt vor Troy Ruttman.
Eine Woche vor dem Großen Preis von Frankreich konnte Jean Behra ein nicht zur Weltmeisterschaft zählendes Rennen mit seinem Gordini gewinnen und dabei die Ferrari auf die Plätze verweisen. Dies zusammen mit seiner starken Vorstellung in Spa gaben Anlass zur Hoffnung, dass Behra in seinem Heim-Rennen an das Niveau der Ferrari herankommen könnte.[1]
Training Bearbeiten
Im Training konnten die Hoffnungen der Franzosen nicht bestätigt werden. Alle drei Ferraris belegten die Plätze in der ersten Reihe, Behra war zwar bester Nicht-Ferrari, doch lag seine Trainingszeit 4,5 Sekunden über der des Trainingsschnellsten Ascari.
Rennen Bearbeiten
Das Rennen wurde zu einer sehr einseitigen Angelegenheit für die Ferrari. Ascari fuhr einen Start-Ziel-Sieg heraus und überrundete das gesamte Feld einschließlich seiner Teamkollegen. Giuseppe Farina, der Zweiter wurde, hatte seine Position ebenfalls von Anfang an inne. Lediglich Taruffi musste sich nach einem schwachen Start vorkämpfen. Allerdings hatte der die dritte Position bereits nach vier Runden inne. Nachdem ihn Taruffi in der vierten Runde vom dritten Platz verdrängt hatte, änderte sich auch an der Position von Robert Manzon nichts mehr. Er blieb bis zum Ende an vierter Stelle. Erst auf den Positionen dahinter kam etwas Spannung auf. Mike Hawthorn konnte sich vom 15. Startplatz bis auf die 5. Position vorkämpfen, musste dann aber seinen Wagen in der 51. Runde mit Problemen an der Zündung abstellen. Behra konnte die in ihn gesetzten Hoffnungen nicht erfüllen und drehte sich bereits in der dritten Runde in die Streckenbegrenzung und musste seinen Wagen anschließend in der Box überprüfen lassen, was ihn auf die letzte Position zurückwarf. Zwar konnte er im Verlauf des Rennens einige Positionen gutmachen, mehr als ein siebter Platz war für ihn aber nicht möglich.
In der Fahrerwertung übernahm Ascari die alleinige Führung vor Taruffi. Neuer Dritter war Farina.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikation Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | km/h | Startreihe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
2:14,8 | 134,07 | 1 R |
| 2 | Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
2:16,2 | 132,69 | 1 M |
| 3 | Piero Taruffi
|
Ferrari
|
2:17,1 | 131,82 | 1 L |
| 4 |  Jean Behra
|
Gordini
|
2:19,3 | 129,73 | 2 R |
| 5 | Robert Manzon
|
Gordini
|
2:20,4 | 128,72 | 2 L |
| 6 | Maurice Trintignant
|
Simca-Gordini
|
2:21,6 | 127,63 | 3 R |
| 7 |  Birabongse Bira
|
Gordini
|
2:23,0 | 126,38 | 3 M |
| 8 |  Peter Collins
|
H.W.M.
|
2:21,9 | 127,36 | 3 L |
| 9 | Louis Rosier
|
Ferrari
|
2:27,0 | 122,94 | 5 R |
| 10 | Yves Giraud-Cabantous
|
H.W.M.
|
2:27,5 | 122,52 | 5 L |
| 11 |  Harry Schell
|
Maserati
|
2:29,0 | 121,29 | 5 R |
| 12 |  Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
2:28,6 | 121,62 | 5 M |
| 13 | Peter Whitehead
|
Alta
|
2:29,5 | 120,88 | 5 L |
| 14 | Lance Macklin
|
H.W.M.
|
2:30,9 | 119,76 | 6 R |
| 15 | Mike Hawthorn
|
Cooper
|
2:32,0 | 118,89 | 6 L |
| 16 | Gianfranco Comotti
|
Ferrari
|
2:36,0 | 115,85 | 7 R |
| 17 | Rudolf Fischer
|
Ferrari
|
2:34,6 | 116,90 | 7 M |
| 18 | Philippe Étancelin
|
Maserati
|
2:33,6 | 117,66 | 7 L |
| 19 | Piero Carini
|
Ferrari
|
2:37,7 | 114,60 | 8 R |
| 20 |  Johnny Claes
|
Simca-Gordini
|
2:39,6 | 113,23 | 8 L |
Rennergebnis Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
77 | 3:02:42,6 | 1 | 2:17,300 (28.) |
| 2 | Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
76 | + 1 Runde | 2 | |
| 3 | Piero Taruffi
|
Ferrari
|
75 | + 2 Runden | 3 | |
| 4 | Robert Manzon
|
Gordini
|
74 | + 3 Runden | 5 | |
| 5 | Maurice Trintignant
|
Simca-Gordini
|
73 | + 4 Runden | 6 | |
| 6 | Peter Collins
|
H.W.M.
|
72 | + 5 Runden | 8 | |
| 7 | Jean Behra
|
Gordini
|
72 | + 5 Runden | 4 | |
| 8 | Philippe Étancelin
|
Maserati
|
71 | + 6 Runden | 18 | |
| 9 | Lance Macklin
|
H.W.M.
|
70 | + 7 Runden | 14 | |
| 10 | Yves Giraud-Cabantous
|
H.W.M.
|
68 | + 9 Runden | 10 | |
| 11 | Rudolf Fischer
|
Ferrari
|
37 | + 11 Runden | 17 | |
| Peter Hirt
|
29 | |||||
| 12 | Gianfranco Comotti
|
Ferrari
|
64 | + 14 Runden | 16 | |
| – | Birabongse Bira
|
Gordini
|
56 | DNF | 7 | |
| – | Mike Hawthorn
|
Cooper
|
51 | DNF | 15 | |
| – | Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
20 | DNF | 12 | |
| Harry Schell
|
14 | |||||
| – | Peter Whitehead
|
Alta
|
26 | DNF | 13 | |
| – | Louis Rosier
|
Ferrari
|
17 | DNF | 9 | |
| – | Johnny Claes
|
Simca-Gordini
|
15 | DNF | 20 | |
| – | Harry Schell
|
Maserati
|
7 | DNF | 11 | |
| – | Piero Carini
|
Ferrari
|
2 | DNF | 19 | |
| DNS | Rudolf Fischer
|
Ferrari
|
– | – | – | – |
WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.
Fahrerwertung Bearbeiten
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Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Lang, Mike; Grand Prix 1950 - 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S45. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)