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Tanganjikabahn
Geografische Daten
Kontinent Afrika
Land: Tansania
Streckendaten
Personenzug im Hauptbahnhof von Daressalam
Personenzug im Hauptbahnhof von Daressalam
Streckenlänge:1252 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung: 25 
Minimaler Radius:100 m
Kopfbahnhof – Streckenanfang
0,0 Dar es Salaam TRC
   
zum Hafen Daressalam
Bahnhof, Station
2,3 Ilala
   
vom Hafen Daressalam
   
zum Gewerbegebiet
Bahnhof ohne Personenverkehr
7,0 Sachsenwald
Bahnhof, Station
20,8 Pugu
Bahnhof ohne Personenverkehr
26,1 Pugu Brick Siding (Ziegelfabrik)
Bahnhof ohne Personenverkehr
31.9 Kisarawe Halt
Bahnhof, Station
42,3 Mpiji
Bahnhof, Station
52,9 Soga
Bahnhof, Station
64,5 Ngeta
Bahnhof ohne Personenverkehr
72,8 Kigongo Sisal Siding (Anschluss Sisal-Plantage)
Bahnhof, Station
79,7 Ruvu
Bahnhof ohne Personenverkehr
82,9 Ruvu Junction
   
nach Tanga und Moshi
Bahnhof ohne Personenverkehr
84,4 Kilometer 84,4
Bahnhof, Station
88,9 Kwala
Bahnhof ohne Personenverkehr
92,0 Bgalla
Bahnhof, Station
105,6 Msua
Bahnhof, Station
117,6 Magindu
Bahnhof, Station
132,8 Kidugalo
Bahnhof ohne Personenverkehr
140,7 Mgode Siding Anschluss Sisal-Plantage
Bahnhof ohne Personenverkehr
143,3 Liverpool-Tanganyika Siding
Bahnhof, Station
144,9 Ngerengere
Bahnhof ohne Personenverkehr
147,1 Kiwege Sisal Siding
Bahnhof, Station
158,6 Kinonko
Bahnhof, Station
173,7 Mikese
Bahnhof, Station
190,9 Kingolwira
Bahnhof ohne Personenverkehr
197,1 Tungi Sisal Siding
Bahnhof, Station
202,3 Morogoro
Bahnhof ohne Personenverkehr
209,3 Masimbu Sisal Siding
Bahnhof, Station
223,5 Masimbu
Bahnhof, Station
247,2 Mkata
Bahnhof, Station
270,4 Kimamba
Bahnhof ohne Personenverkehr
283,2 Kondoa
Bahnhof, Station
0,0
289,5
Kilosa
BSicon BS2c2.svgBSicon BS2lr.svgBSicon BS2c3.svg
BSicon STR.svgBSicon DST.svg
11,6 Kivungu Halt
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30,5 Mbamba
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71,2 Mikumi
BSicon STR.svgBSicon DST.svg
98,6 Kidodi Halt
BSicon STR.svgBSicon KBHFe.svg
109,5 Kidatu (RITES)
BSicon STR.svgBSicon KBHFa.svg
24,1 Kidatu (TAZARA), Kapspur
BSicon BS2l.svgBSicon STRl.svg
Bahnhof, Station
304,5 Munisagara
Bahnhof, Station
316,8 Mzaganza
Bahnhof ohne Personenverkehr
322,2 Kidai Halt
Bahnhof ohne Personenverkehr
324,7 Mwasa Halt
Bahnhof, Station
331,6 Kidete
Bahnhof, Station
355,6 Godegode
Bahnhof, Station
366,0 Gulwe
Bahnhof, Station
381,5 Msagali
   
nach Hogoro
Bahnhof, Station
401,8 Igandu
Bahnhof, Station
416,0 Munase
Bahnhof, Station
426,3 Kikombo
Bahnhof, Station
438,9 Humwa
Bahnhof, Station
455,5 Dodoma
Bahnhof ohne Personenverkehr
460,0 Dodoma Prison Siding Anschluss Gefängnis
Bahnhof, Station
468,8 Zuzu
Bahnhof, Station
490,8 Kigwe
Bahnhof, Station
515,0 Bahi
Bahnhof, Station
530,1 Kintinku
Bahnhof, Station
545,6 Makutupara
Bahnhof ohne Personenverkehr
558,9 Halt 558,9
Bahnhof, Station
568,9 Saranda
Bahnhof ohne Personenverkehr
581,0 Halt 581
Bahnhof, Station
585,6 Manyoni
   
nach Singida, ehemals bis Kinyangiri
Bahnhof, Station
601,2 Aghondi
Bahnhof, Station
625,7 Itigi
Bahnhof, Station
643,1 Kitaraka
Bahnhof, Station
665,9 Kazikazi
Bahnhof, Station
678,8 Karangazi
Bahnhof, Station
706,0 Tura
Bahnhof, Station
720,4 Ipulanilo Halt
Bahnhof, Station
735,1 Malongwe
Bahnhof, Station
Mpumbuli Halt
Bahnhof, Station
786,9 Nyahua
Bahnhof, Station
799,8 Goweko
Bahnhof, Station
815,9 Igalula
Bahnhof, Station
834,5 Itulu
Bahnhof, Station
840,5 Tabora
   
nach Mwanza
Bahnhof ohne Personenverkehr
853,9 Igange
Bahnhof, Station
866,3 Lulanguru
Bahnhof, Station
879,4 Mabama
Bahnhof, Station
901,4 Usoke
Bahnhof, Station
931,2 Urambo
Bahnhof ohne Personenverkehr
958,1 Kilometer 958
Bahnhof, Station
963,7 Kaliua
   
nach Mpanda
Bahnhof, Station
990,4 Kombe
Bahnhof, Station
1023,8 Usinge
Bahnhof, Station
1054,4 Nguruka
Bahnhof, Station
1077,0 Malagarasi
Bahnhof, Station
1113,8 Ilunde
Bahnhof ohne Personenverkehr
1128,8 Kilometer 1128/8
Bahnhof, Station
1132,7 Uvinza
Bahnhof, Station
1164,5 Lugufu
Bahnhof ohne Personenverkehr
1167,4 Lugufu Lime Siding Anschluss Kalksteinbruch
Bahnhof, Station
1185,4 Kazuramimba
Bahnhof ohne Personenverkehr
Bahnhof, Station
1203,4 Kandaga
Bahnhof, Station
1214,6 Kalenge
Bahnhof, Station
1229,2 Luiche
Bahnhof, Station
1245,4 Kigoma
Kopfbahnhof – Streckenende
Kigoma Pier

Die Tanganjikabahn (deutscher Name zunächst Mittellandbahn oder Zentralbahn, dann Tanganjikabahn)[1], englisch Central Line, ist heute neben der TAZARA die wichtigste Eisenbahnstrecke des ostafrikanischen Staates Tansania. Tanganjika ist der Name für das tansanische Festland. Die Stadt Kigoma am Tanganjikasee und die tansanische Metropole Daressalam sind die Endpunkte der Strecke.

Inhaltsverzeichnis

GeschichteBearbeiten

 
Dampflok im Bahnhof Kidete
 
Bahnhof Daressalam, Straßenseite (1973)
 
Bahnhof Kigoma, Gleisseite
 
Lage der Tanganjikabahn unter den Kolonialbahnen Südäquatorialafrikas, 1916

Die Tanganjikabahn war nach der Usambarabahn das zweite Bahnprojekt der Kolonie Deutsch-Ostafrika. Dazu wurde die Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (OAEG) mit Sitz in Berlin gegründet. Der Bahnbau wurde ab 1904 vom Deutschen Reich mit 21 Millionen Mark finanziert und 1905 in der Hafen- und damaligen Hauptstadt Daressalam begonnen.

Von Beginn an hatte Reichskommissar Geheimer Baurat Franz Allmaras (1875–1953) mit großen Schwierigkeiten, bedingt durch das tropische Klima, periodische Regenzeiten und fehlendes Baumaterial, zu kämpfen. Andererseits konnten sie auf die Erfahrungen beim Bau der Usambarabahn zurückgreifen. Ebenso wie dort wurde die Meterspur gewählt. Die Tanganjikabahn ist die größte technische Hinterlassenschaft der deutschen Kolonialzeit in Tansania.

Die Trasse folgte alten Karawanenrouten bis nach Tabora, was für die deutschen Siedler große logistische Vorteile bei der Anlage von Plantagen und für den kleinen Ort einen Ausbau zu einem großen, landwirtschaftlichen Zentrum bedeutete. 1907 erreichte die Bahn die 200 Kilometer von der Küste entfernte Stadt Morogoro, 1909 Kilosa. Führungspersonal, technisches Personal und die Beamten des Betriebsdienstes wurden in Deutschland rekrutiert.[2] Kigoma am Tanganjikasee wurde am 1. Februar 1914,[3] bei Kilometer 1252 erreicht. Anfang 1914 wurden auf der Stammstrecke Daressalam–Morogoro diverse, 1912 begonnene Streckenumbauten fertiggestellt, die bei einem Ausmaß von 33 neu gelegten Gleiskilometern eine Verkürzung der Linie um acht Kilometer[4] bewirkten und die Fahrzeit um eine Stunde reduzierten.[5] Am 15. März 1914 konnte die Gesamtstrecke Daressalam–Kigoma dem beschränkten öffentlichen Verkehr übergeben werden, zwei Wochen früher als im Bauvertrag bedungen.[6] Die Eröffnungsfeierlichkeiten waren im Rahmen der II. Allgemeinen Deutsch-Ostafrikanischen Landes-Ausstellung 1914 zu Daressalam für die Zeit um den 23. August 1914 vorgesehen.[7] (Siehe auch: Erster Weltkrieg in Ostafrika).

Die fahrplanmäßige Reisezeit über die Gesamtstrecke betrug knapp 58 Stunden. 1916 wurde für den durchgehenden Zug eine Fahrzeit von eineinhalb bis zwei Tagen in Aussicht genommen.[4]

Ausbaupläne sahen vor, Iringa und den Malawisee zu erreichen sowie mit der „Ruandabahn“ nach Nordwesten vorzustoßen. Dazu kam es jedoch aufgrund des Krieges nicht mehr.

Die britische Mandatsverwaltung ergänzte die Zentralbahn um die Stichstrecken TaboraMwanza (379 km) zum Südufer des Viktoriasees, Kilosa–Mikumi und ManjoniKinjangiri (erbaut 1931, Betrieb nach 1948 wieder eingestellt).

Nach der Unabhängigkeit Tansanias wurden die Tanganjikabahn und die Usambarabahn mit einer Strecke von Ruvu nach Mruazi verbunden.

VerlaufBearbeiten

 
östlicher Streckenverlauf (1914)
 
westlicher Streckenverlauf (1914)

Die Tanganjikabahn verbindet die tansanische Metropole Daressalam am Indischen Ozean über die heutige Hauptstadt Dodoma im Zentrum des Landes mit Tansanias wichtigsten Binnenhafen am Tanganjikasee, Kigoma. Dabei durchquert sie auf rund 1.250 Kilometer ganz Zentraltansania und überwindet die Höhe des Ostrandes des Ostafrikanischen Grabenbruchs. Eine Fahrt von Daressalam nach Kigoma dauert laut Fahrplan heute rund 40 Stunden.[8] Dies ist unter anderem auf die überalterte Infrastruktur zurückzuführen, die größtenteils noch aus der deutschen Kolonialzeit stammt.

BetriebBearbeiten

Der Betrieb befand sich Anfang 2011 in einem schlechten Zustand. Statt, wie eigentlich vorgesehen, dreimal wöchentlich boten die Tanzania Railways nur einmal wöchentlich einen Reisezug von Daressalam nach Kigoma und Mwanza an. Der Güterverkehr ist größtenteils auf die Straße verlagert worden. Hintergrund ist der schlechte Zustand der Infrastruktur und der Fahrzeuge.[9]

Siehe auchBearbeiten

LiteraturBearbeiten

  • Franz Baltzer[10]: Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. Berlin 1916. Reprint, Leipzig 2008, ISBN 978-3-8262-0233-9, S. 96. – archive.org.
  • Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa. 2009, ISBN 978-954-92184-3-5, Tafeln 50 u. 51.
  • Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge (= Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen, Band 7, ZDB-ID 593887-9). Frankfurt 1961.
  • Roel Ramaer: Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten. Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn damals und heute. Röhr-Verlag, Krefeld 1993, ISBN 3-88490-184-2.
  • Ernst Kliemke: Die Taborabahn. Mit acht Illustrationen nach Original-Aufnahmen und einer Karten-Zeichnung. In: Reclams Universum 24.1. (1908), S. 466–472.

WeblinksBearbeiten

Einzelnachweise/AnmerkungenBearbeiten

  1. Deutsches Kolonial-Lexikon (1920), Band II, S. 583
  2. Besetzung von Zugbeamtenstellen bei der Eisenbahn Daressalam-Morogoro. In: Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 16. Februar 1907, Nr. 8. Bekanntmachung Nr. 80, S. 80, betreffend Zugführer; Eisenbahn-Direktion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 15. Februar 1908, Nr. 7. Bekanntmachung Nr. 69, S. 49, betreffend Lokomotivführer; Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 23. Mai1908, Nr. 31, Nachrichten, S. 341, betreffend Materialverwalter; Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 2. April 1910, Nr. 13. Bekanntmachung Nr. 229, S. 115, betreffend Betriebskontrolleure (Bahnhofsvorsteher).
  3. Kigoma von der Tanganikabahn erreicht. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 4. Februar 1914, Nr. 11/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 1, oben links. – Online (PDF; 2,1 MB).
  4. a b Baltzer: Die Kolonialbahnen, S. 54.
  5. Aus unserer Kolonie. Vom Umbau der Stammstrecke Daressalam–Morogoro. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 11. Februar 1914, Nr. 13/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 2 (unpaginiert), Mitte unten. – Online (PDF; 2,3 MB).
  6. Baltzer: Die Kolonialbahnen, S. 53 f.
  7. Fest-Programm für die II. Allgemeine Deutsch-Ostafrikanische Landes-Ausstellung 1914 zu Daressalam. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 1. August 1914, Nr. 62/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 11 (unpaginiert). – Online (PDF; 3,8 MB).
  8. Link zum Fahrplan (Memento vom 11. Oktober 2008 im Internet Archive)
  9. James Mwakisyala: Tz railways in deplorable state. (Nicht mehr online verfügbar.) In: East African Business Week. 27. Februar 2011, ehemals im Original; abgerufen am 3. März 2011 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/www.busiweek.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  10. 1857–1927; Sohn von Heinrich Richard Baltzer (1818–1887).