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Stadtbahn Pittsburgh

Stadtbahn von Pittsburgh, USA
Pittsburgh Light Rail
Stadtbahn an der Einfahrt zum Mt. Washington Transit Tunnel
Stadtbahn an der Einfahrt
zum Mt. Washington Transit Tunnel
Strecke der Stadtbahn Pittsburgh
Liniennetz von The T
Streckenlänge:42,2 km
Spurweite:1588 mm

Die Stadtbahn Pittsburgh, englisch Pittsburgh Light Rail, bekannt als The T, ist ein Light-rail-Stadtbahnsystem in Pittsburgh. Es ist der direkte Nachfolger der Straßenbahnen der Pittsburgh Railways, deren Linien komplett ersetzt wurden, als 1985 der Tunnel unter der Innenstadt eröffnet wurde. Pittsburgh ist dabei eine der wenigen Städte in den USA mit ununterbrochenem straßenbündigem Bahnverkehr.

FahrzeugeBearbeiten

 
Innenansicht der Stadtbahnen

Die erste Generation der Stadtbahnen setzten ab 1985 die Siemens SD-460 unter 750 V Oberleitung ein. Diese sind, wie andere Stadtbahnwagen in den USA, von den deutschen Siemens-Duewag-U2-Wagen abgeleitet.

Eine Besonderheit der Wagen ist, dass sie teils zwei Türen nebeneinander haben – einmal mit Stufen für Stationen mit Zugang vom Straßenniveau, und zum anderen ohne Stufen für Stationen mit Hochbahnsteigen.

Die Neubeschaffungen 2003/2004 von CAF folgen eng der Konstruktion der SD-460.

Die PCC-Wagen des ehemaligen Straßenbahnbetriebs, von denen 12 noch auf Reststrecken fuhren, wurden 1999 endgültig außer Betrieb gesetzt. Zwei Fahrzeuge befinden sich als Ausstellungsstück in Pittsburgh, die anderen wurden verkauft.

LinienBearbeiten

Von den bis zuletzt 68 Straßenbahnlinien wurden die meisten mit Eröffnung von „The T“ umgehend eingestellt, und die ehemaligen Gleise zusammengefasst auf 2 Linien und deren Varianten – die Rote Line und die Blaue Linie. Zusammen haben die Linien 53 Stationen auf 42,2 km Länge.

Historisch gesehen ist die Rote Linie dabei jünger. Sie wurde bis 1993 noch mit Straßenbahnwagen betrieben und, nach einigen Jahren ohne Verkehr, ab 1999 auf den Stadtbahnstandard der blauen Linie umgebaut und 2004 eröffnet (Overbrook Line reconstruction).

Die rote und blaue Linie verkehrt werktäglich im 15-Minuten-Takt, wobei auf der blauen Linie mit Einsetzern die Zugfolge zur Hauptverkehrszeit bis auf 4 Minuten verdichtet wird. Die Rote Linie endet häufig an der Station Overbrook Junction, wo über einen Fußweg von einigen Dutzend Metern zur Station Willow der Blauen Linie gewechselt werden kann. Die Fahrt von dort auf der Roten Linie bis Downtown dauert knapp zehn Minuten länger.[1][2]

ErweiterungenBearbeiten

 
Stadtbild des Ortsteils Oakland mit der Cathedral of Learning der University of Pittsburgh
  • die einzige bisher realisierte Erweiterung ist die Verlängerung des Nordendes über die Innenstadt hinaus. Der wesentliche Teil des „North Shore Connector“ ist ein Tunnel mit zwei Röhren unter dem Allegheny River, der die „Downtown“ (Innenstadt) vom Stadtteil North Shore (Nordufer) trennt. Die Planung begann im Januar 1999, und Bundesmittel wurden im Februar 2004 gesichert. Die Ausschreibung im Herbst ergab jedoch höhere Gebote als erwartet, sodass erst im Oktober 2006 mit den Bohrungen begonnen werden konnte.[3] Der erste Tunneldurchbruch war im Juli 2008. Seit März 2012 wird der Tunnel befahren, und die Verbindung ist wie auch die Stationen der Innenstadt kostenfrei nutzbar (free fare zone).[4]
  • Schon im November 1993 schlug der Betreiber die Errichtung einer „Spine Line“ nach Oakland vor. Dies hat ein großes Potential für Pendlerverkehr, da dort Einrichtungen wie die Carlow University, die University of Pittsburgh, die Carnegie Mellon University, das Pittsburgh Technology Center, das University of Pittsburgh Medical Center und das Phipps Conservatory liegen. Konkrete Planungen liegen jedoch nicht vor.[5]
  • Um 2009/2010 hat der damals zuständige Leiter Dan Onorato nicht nur die Verbindung nach Oakland im Osten hervorgehoben, sondern auch eine Anbindung des Pittsburgh International Airport im Westen vorgeschlagen. Für die Planungstätigkeit hat er dafür auch Bundesmittel angefordert. Während die Erschließung von Oakland jedoch schon nach 3 Kilometern die Universitäten erreicht, ist der Flughafen fast 30 Kilometer entfernt, und wird schon über einen Regionalzug an die Innenstadt angebunden. Hier geht es um die Stadtteile südlich des Ohio River, da der Regionalzug nördlich davon fährt.

WeblinksBearbeiten

  Commons: Pittsburgh Light Rail – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

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  1. Schedule Red Line (Pittsburgh). Port Authority. Abgerufen am 9. Oktober 2018.
  2. Schedule Blue Line (Pittsburgh). Port Authority. Abgerufen am 9. Oktober 2018.
  3. Caitlin Cleary: U.S. gives green light to tunnel under river. Pittsburgh Post-Gazette. 9. September 2006. Abgerufen am 14. April 2006.
  4. Jon Schmitz: Trains ready to roll under the river to North Shore. Pittsburgh Post-Gazette. 12. März 2012. Abgerufen am 21. März 2012.
  5. https://www.cs.cmu.edu/~guyb/spine.html