Diskussion:Chris Bangle

Objektivität?

Ich finde den Link zu der Stoppt Bangle-Seite in einer Enzyklopädie überzogen und empfinde es als klare Meinungsmacherei. Wäre für einen neutraleren Standpunkt dankbar.

Die Tatsache, dass Bangle (wie kein Berufskollege zuvor) polarisiert, ist wohl unumstritten. Alleine das Medienecho auf seine Entwürfe ist immens. Um dies zu belegen, finde ich es in diesem Fall angebracht, auf diese Petition zu verweisen. Zumal sie doch eine gewisse Bedeutung erlangt hat, wenn bekannte Medien wie der Spiegel darüber berichten. Gruß --EricS 08:56, 11. Jan 2006 (CET)

Sollte man in dem Artikel nicht darauf hinweisen, dass sich trotz großer Kritik die Autos sehr gut verkaufen? Und das Design besonders in Asien und Amerika ein Hauptargument für den Kauf ist. Wir kamen vor ein paar Wochen gemeinsam mit dem Fahrzeug-Technik Prof [und noch ein paar Profen] unserer Uni (TU Darmstadt) auf das Thema Designstrategie von BMW und der meinte "Die neue Design-Sprache beim 7er einzuführen war genial. Einerseits kaufen trotzdem noch genug Leute den 7er (einfach aus Prestige Gründen und Überzeugung) und andererseits war das Design von BMW an einem Punkt, wo nur ein Bruch eine Weiterentwicklung bringen konnte*. Und bei jeder anderen Baureihe wären die Auswirkungen größer gewesen und hätten BMW richtig teuer kommen können." *Ohne einen Bruch wär das nächste Modell dem alten "wie aus dem Gesicht geschnitten" und wäre nicht als neu wahrgenommen worden. So wie es VW mit dem Golf V erlebt hat. Basti

Das geht sehr in den Bereich der Spekulation. Fakt ist, dass sich der 7er nicht gut verkauft. Das belegen die Zugeständnisse bei den Leasingraten, der absolute Absatz weltweit und das ungewöhnlich schnelle Facelift, welches das Design ein wenig "entschärft" hat. Gerade das Facelift ist ein sehr guter Indikator. Wäre das Design in Amerika (ein Hauptmarkt) und Asien (ein wichtiger Zukunftsmarkt) gut angekommen, hätte man doch auf das extrem teure Facelift verzichten können bzw. sogar müssen. Andererseits verkauft sich die 3er-Reihe, die wieder eher konventionell gezeichnet ist, weltweit sehr gut. Mein POV zu diesem Thema: "Früher kaufte man einen BMW aufgrund seines Designs, heute kauft man ihn trotz seines Designs." Gruß --EricS 08:49, 8. Feb. 2007 (CET)

Da kann ich dem untenstehenden Kommentar zur "Objektivität" nur zustimmen. Neutralität ist nicht das, was diesen Artikel auszeichnet. Einen Link zu dieser ominösen "Stoppt-Bangle-Seite" zu posten, ist hier wirklich unangebracht. Wenn ein Produkt polarisiert, ist es nicht automatisch schlecht. Besser wäre es, auf den Artikel in der New York Times hinzuweisen, in dem nachrecherchiert wurde, dass das BMW 7er Heck mittlerweile zigfach kopiert wurde bzw. das Automobildesign weltweit inspiriert hat (Artikellink ist mir unbekannt, da ich nur die gedruckte Variante in der Hand hatte). Dass der 7er in den Überseemärkten sehr gut ankam, ist in Fachkreisen unbestritten. Wer weiß, wie Automobildesign-Zyklen laufen, weiß auch, dass hier nicht "ungewöhnlich schnell" ein Facelift zustandekam - das kam im üblichen zeitlichen Rahmen. Wie kommt EricS drauf, dass das Facelift extrem teuer gewesen ist, und dass man darauf hätte "verzichten müssen", wenn das Auto besser verkauft worden wäre? Über Belege für diese Theorien wäre ich dankbar. RobertM

Das Facelift war heftig und es kam früh. Als Besitzer des "Altmodels" habe ich mich sehr geärgert. Die Vorgängermodelle hatten nur Minifacelifts. Vom Wertverlust möchte ich gar nicht reden - bei Kilometerleasing war es mir egal. Ich habe mich damals für den 7er entschieden, weil die Leasingrate (Neuwagen) unter!!! der eines vergleichbaren 5ers lag. Soviel zum Markterfolg des Autos. Was meinst Du, was so ein Facelift kostet, welches die Karosseriewerkzeuge betrifft? Da wird es richtig teuer. Chris Bangle ist wohl der einzige Automobildesigner weltweit, der immer wieder persönlich angegriffen wird. Das spiegelt der Artikel ganz gut wider. Gruß Thomas Leininger

Zwei Anmerkungen zur Modellhistorie Chris Bangles: - das "Fiat Coupé" hieß in Wirklichkeit "Coupé Fiat" - der Entwurf der Fiat barchetta stammt mitnichten von Chris Bangle. Die barchetta ist das Werk des Griechen Andreas Zapatinas, der mittlerweile für Subaru zeichnet. Chris Bangle war zu jener Zeit Designchef bei Fiat, hatte aber mit der Gestaltung der barchetta nichts zu tun. Das merkt man auch erfreulicherweise.

Das erinnert irgendwie an den E65. Nun ist Bangle weg und der, der das "Bangleheck" eigentlich verzapft hat, sein Nachfolger ;) --TheK? 18:44, 17. Jan. 2010 (CET)

X6?

Hat bangle eignetlich den x6 auch entworfen? Steht nämlich nicht auf der liste!? http://www.youtube.com/watch?v=4t3mlzzfTKo in diesem video spricht er darüber. also ich denke schon, dass er beteiligt war? lg -- Ralpho 17:38, 6. Feb. 2009 (CET)

Ich habe mal die Liste der Fahrzeuge die unter Chris Bangle entstanden sind aktualisiert. Der X6 ist da auch dabei und einige andere Modelle, die gefehlt haben. Quelle ist die BMW AG selbst.

Kann es sein, dass BMW selbst stur den Chefdesigner zu der jeweiligen Zeit angibt? --TheK? 18:45, 17. Jan. 2010 (CET)

Ich finde nach wie vor die Tonalitaet des Artikels nicht wirklich ganz neutral und objektiv und bin deshalb gerade dabei, eine Aktualisierung vorzuschlagen. Sorry, bin ganz neu hier und hab im Eifer des Gefechts erstmal damit angefangen zu bearbeiten und bin noch nicht angemeldet (ich bin also wohl noch eine IP Adresse, aber eigentlich ein Automotive Professional). Bangle geht z.B. nicht mit sofortiger Wirkung wie es momentan mit Bezug auf den Spiegel als Quelle dasteht (und was zwischen den Zeilen heisst er wurde gefeuert), sondern er geht - in Ruhe geplant - erst am 1. Maerz. Er geht nicht im Unfrieden, sondern wie er mir in einem Interview im Januar 2009 in Detroit gesagt hat um einen neuen Lebensabschnitt zu beginnen, in seiner neuen Wahlheimat Italien. Er wird nicht fuer einen Wettbewerber arbeiten, sondern macht sich selbstaendig und wird wahrscheinlich auch BMW weiterhin beraten. Ich werde versuchen, Schritt fuer Schritt ein bisschen mehr neutrale Information und Quellen zu sammeln und hinzuzufuegen. Wenn man sich heute die aktuellen Designs vieler Hersteller anschaut und ein bisschen weiss, wie sich die Industrie in den letzten 15 Jahren entwickelt hat, dann denke ich dass er durchaus einer der einflussreichsten Menschen im Automobildesign ist. Und das sollte sich schon in einem objektiven Artikel hier widerspiegeln.

E39?

Finde den E39 nicht in der Liste. Gehört doch auch mit dazu, oder? --62.227.255.117 01:05, 18. Aug. 2011 (CEST)

BMW und Bangle

In dem Artikel gehts mehr um bmw als um bangle. Denke, man sollte mehr auf seine Ideen eingehen statt auf die allgemeinen -meinungsverschiedenheiten bezüglich eines bmws. Erwähnenswert wäre sein Buch und woran er momentan arbeitet. --193.170.138.1 20:03, 22. Apr. 2013 (CEST)

Defekte Weblinks

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Ausführliche Erläuterungen und Hilfe zur korrekten Behebung dieses Fehlers finden sich auf Wikipedia:Defekte Weblinks. Ist ein von einem Bot als defekt gemeldeter externer Link doch erreichbar, dann bitte berichten – wie auch sonstige Probleme.

• http://www.press.bmwgroup.com/pressclub/de01.nsf/fwPressemeldungFrame?readform&docid=C1256E240048BEBFC1256E2F004DBFE7http://giftbot.dwl.invalid/http://www.press.bmwgroup.com/pressclub/de01.nsf/fwPressemeldungFrame?readform&docid=C1256E240048BEBFC1256E2F004DBFE7

– GiftBot (Diskussion) 22:08, 3. Dez. 2015 (CET)

Interessante Sätze

Im Artikel steht: „Die Studie mit flexibler Außenhaut prägte längere Zeit die Designsprache bei BMW und sollte ein Ausblick in die Zukunft des Automobils sein: Automobile ohne Karosserieaußenhaut, die flexibel sind und sich darüber hinaus problemlos individualisieren lassen.“ Diese beiden Sätze klingen sehr interessant, sollten aber erläutert werden.

• Wie hat man sich die flexible Außenhaut vorzustellen?
• Inwieweit prägte diese flexible Außenhaut die „Designsprache“ (schönes Wort!) bei BMW?
• Wie sollen die flexibel zu gestaltenden Automobile ohne Karosserieaußenhaut in Zukunft aussehen?

-- Lothar Spurzem (Diskussion) 17:10, 25. Mai 2022 (CEST)

Hallo Lothar, die flexible Außenhaut wird ein Bisschen im GINA-Atikel gezeigt, bei Tag z.B. geschlossene Scheinwerfer. Die Ref. nennt noch mehr Möglichkeiten. Diese flexible Außenhaut kann man meines Wissens nicht kaufen, es stand aber so in der Ref., -> habe ich trotzdem entfernt. - Was es gibt, ist die sich öffnende Niere, wenn Kühlluft gebraucht wird, das sehe ich aber nicht als Karosserie wie beim GINA an sich. Automobile ohne Außenhaut ist im Straßenverkehr wohl Unfug, habe ich raus. Individualisierung gibt es ja schon, aber so wie z.B. beim kurzen Smart (bis auf irgendwelche Night-Sky-8er-Sondermodelle, einen 1er mit roten Streifen und eine Studie, die wohl durch Spannung anlegen die Farbe ändern kann) nicht bei BMW. Gute Hinweise. Grüße, --Wikisympathisant (Diskussion) 19:23, 6. Jan. 2024 (CET)

Auch Folgendes sollte nach Möglichkeit erläutert oder mit einem Foto verdeutlicht werden: „Der zusätzliche optische Deckel auf dem eigentlichen Kofferraumdeckel sei dabei die naheliegende Lösung für dieses gestalterische Problem gewesen, von dem er schon damals gewusst habe, dass es die Konkurrenz genauso würde lösen müssen.“ Wie sieht dieser zusätzliche optische Deckel auf dem eigentlichen Kofferraumdeckel aus? Mir fiel er bisher nicht auf. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 17:25, 25. Mai 2022 (CEST)

Damit ist der Kofferdeckel wie auf dem Bild im Abschnitt "Kritik an seiner Arbeit bei BMW" gemeint. Wurde oft so beschrieben. Das Bild dort sollte genügen, oder? Seine Annahme, die Mitbewerber machten das auch so, wird verschiedentlich im Netz beschrieben. Inwieweit das stimmt, habe ich nicht geprüft. Bei der E90-Limousine, die noch in die Bangle-Periode fällt, ist der Kofferraum tatsächlich hoch. Andere sehen oft ähnlich aus, müsste man aber prüfen. Den Aufwand habe ich noch nicht getrieben, Artikel nicht von mir ... Viele Grüße, --Wikisympathisant (Diskussion) 19:31, 6. Jan. 2024 (CET)

Aussprache

Wie spricht man „Bangle“ eigentlich korrekt: „Bän'gel“ oder „Bäindschel“ oder wie? -- Lothar Spurzem (Diskussion) 21:27, 6. Jan. 2024 (CET)

Ich hörte bislang immer das erstere ... - möglicherweise gibt es hier anglophile, die es besser wissen. Sie dürfen es aber auch gern bestätigen. Grüße, --Wikisympathisant (Diskussion) 21:46, 6. Jan. 2024 (CET)