Bahnstrecke Buchholz–Hamburg-Allermöhe

Die Bahnstrecke Buchholz–Hamburg-Allermöhe ist eine vor allem vom Güterverkehr genutzte Bahnstrecke. Sie verläuft vom Bahnhof Buchholz (Nordheide) über den Rangierbahnhof Maschen durch das Stadtgebiet von Hamburg nach Allermöhe am Umschlagbahnhof Billwerder.

Buchholz (Nordheide)–Hamburg-Allermöhe
Strecke der Bahnstrecke Buchholz–Hamburg-Allermöhe Streckenverlauf
Streckennummer (DB):	1280
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4, Norderelbbrücke: CM2
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	Veddel–Harburg: 160 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
Zweigleisigkeit:	Buchholz–Hamburg-Rothenburgsort
von Aumühle, von Berlin 49,240 Hamburg-Allermöhe (Abzw) Hamburg Mittlerer Landweg 45,894 Hamburg-Billwerder Ubf Hamburg-Billwerder Üst 45,200 Hamburg-Billwerder 44,620 Hamburg-Billwerder-Moorfleet (Abzw) Hamburg Billwerder-Moorfleet 42,000 Hamburg-Rothenburgsort Tk Hamburg-Tiefstack von Hamburg-Eidelstedt Hamburg-Rothenburgsort Rop nach Hamburg Hbf (S-Bahn u. Fernbahn) 41,400 Hamburg-Rothenburgsort Ro nach Hamburg Hbf, ehem. zum Berliner Bahnhof 38,935 von Hamburg Hbf (S-Bahn) nach Hamburg Ericus 38,850 Billhafen Fernbahn von Hamburg Hbf 38,517 Hamburg Oberhafen (Abzw) Hamburg-Elbbrücken 38,258 Norderelbe (312 m) 37,574 Hamburg-Veddel (Abzw) Hafenbahn nach Hafenbahnhof Hamburg-Süd 36,895 Spreehafen 36,882 Hamburg-Veddel (S-Bahn) Hafenbahn von Hamburg-Süd 36,545 Hafenbahn von Peute A 252 34,960 Hamburg-Wilhelmsburg Abzw 34,460 Hamburg-Wilhelmsburg Rbf 34,268 Hamburg-Wilhelmsburg (S-Bahn) 33,200 Hamburg-Wilhelmsburg S-Bahn (Abzw) Abzw Hamburg Süderelbbrücke Hafenbahn 31,353 Süderelbe 30,690 A 253 Niederelbebahn von Cuxhaven 29,405 Hamburg-Harburg A 253 Hamburg-Harburg Bbf Süd Hauptstrecke nach Bremen 26,498 (Überwerfungsbauwerk) Landesgrenze HH/NI 25,105 Meckelfeld Hp Meckelfeld Abzw 24,600 Meckelfeld Maschen Rbf 23,200 Maschen Rbf Mnof 22,900 Maschen Rbf Mnwf Maschen Pbf 21,741 Maschen Rbf Mswf 21,100 Maschen Rbf Msof 19,600 Maschen Rbf Süd (Abzw) Hauptstrecke nach Lüneburg 18,286 A 39 14,509 A 7 7,968 ehem. Strecke von Lüneburg 7,700 Jesteburg (Üst) 6,280 Jesteburg 4,050 Reindorf 0,001 Buchholz (Nordheide) -1,476 321,732 von Hamburg Hbf nach Bremen Quellen:

Geschichte

Frühere Planungen

In den 1920er-Jahren gab es bereits Pläne, zusätzlich zur Güterumgehungsbahn zwischen Eidelstedt und Rothenburgsort auch eine südliche Güterumgehungsbahn zu errichten, die in Billwerder von der Bahnstrecke Berlin–Hamburg abzweigen und als Neubaustrecke in weitem Bogen durch die Marschlande zu einem geplanten Rangierbahnhof bei Meckelfeld südlich von Harburg verlaufen sollte. Dieser Rangierbahnhof hätte etwas weiter nördlich als der später realisierte Rangierbahnhof Maschen gelegen. Außerdem war eine Strecke vorgesehen, die zur Anbindung der Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg von Buchholz (Nordheide) zum geplanten Rangierbahnhof verlaufen sollte.

Buchholz–Maschen

1977 wurde der Rangierbahnhof Maschen südlich von Harburg an der Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg eröffnet. Züge von Bremen und aus dem Ruhrgebiet über die Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg konnten den Rangierbahnhof nur mit einem Fahrtrichtungswechsel in Harburg erreichen. Um diesen zu vermeiden und zusätzliche Kapazitäten zu schaffen, wurde eine direkte Verbindung von Buchholz (Nordheide) nach Maschen Rbf hergestellt. Dazu wurde die Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz auf dem acht Kilometer langen Abschnitt Buchholz–Jesteburg grundlegend erneuert, zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Zwischen Jesteburg und dem Rangierbahnhof wurde eine etwa zwölf Kilometer lange Neubaustrecke gebaut. Die Ausbaustrecke Buchholz–Jesteburg wird heute zusammen mit der Neubaustrecke nach Maschen als Teil der Strecke 1280 eingeordnet. Östlich von Jesteburg wurde die Strecke Wittenberge–Buchholz stillgelegt.

Maschen–Rothenburgsort

Da eine Neubaustrecke durch die ökologisch sensiblen Vier- und Marschlande nicht durchsetzbar war, wurden die Planungen einer Neubaustrecke in den 1980er-Jahren endgültig verworfen. Stattdessen wurde ein Verlauf entlang bestehender Strecken gewählt. Im Bundesverkehrswegeplan 1985 war dieses Projekt als Ausbaustrecke Hamburg-Harburg–Hamburg-Rothenburgsort enthalten. Die Strecke wurde entlang der Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg von Maschen Rbf nach Harburg und entlang der Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg von Harburg bis etwa zu den Norderelbbrücken gebaut. Von dort aus schließt sich eine Verbindungskurve nach Rothenburgsort an, die eine Umgehung des Hauptgüterbahnhofs ermöglicht. Elemente der Strecke sind von Süden nach Norden:

• Neubau von zwei Überwerfungsbauwerken vor Harburg:
  • Das südliche bringt die Güterzüge von Maschen Rangierbahnhof über die Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg östlich auf die neue zweigleisige Strecke nach Rothenburgsort.
  • Das nördliche ersetzte die lange Schleife der Bremer Strecke zu den (bis dahin östlichen) Gleisen der hannoverschen Bahn. So liegen im Bahnhof Hamburg-Harburg die beiden Bremen-Gleise mittig zwischen den Hannover-Gleisen.
• Erhöhung der Durchfahrgeschwindigkeiten in der Relation
  • Hamburg–Hannover auf 120 km/h (Gleise 1 und 4)
  • Hamburg–Bremen auf 100 km/h (Gleise 2 und 3)
  • Maschen–Hamburg Unterelbe auf 60 km/h (Gleise 7 und 8)
  • Maschen–Hamburg-Wilhelmsburg auf 80 km/h (Gleise 7 und 8)
• Zwischen Hamburg-Harburg und der Abzweigstelle in Hamburg-Veddel wurde westlich eine weitere zweigleisige Strecke mit einer Brücke über die Süderelbe zur Anbindung der Hamburger Hafenbahn (Hohe Schaar und Hafenbahnhof Hamburg-Süd) gebaut.
• Die Gleise zwischen Hamburg-Harburg und dem ehemaligen Bahnhof Hamburg Hgbf wurden neu geordnet:
  • alt:
    • zwei Güterzug-Gleise im Westen
    • zwei Personenzug-Gleise im Osten
  • neu:
    • zwei Güterzug-Hafengleise im Westen
    • zwei Personenzug-Gleise mittig
    • zwei Güterzug-Gleise im Osten
• Im Bahnhof Hamburg Hgbf wurde die Güterzug-Wendeanlage aufgegeben, der Spurplan wurde umgebaut und vereinfacht.

Gleisdreieck im Oberhafen

• Zwischen der Norderelbbrücke und dem Bahnhof Hamburg-Rothenburgsort wurde eine zweigleisige Verbindungsstrecke mit einer Brücke über den Oberhafenkanal neu gebaut.
• Die bisherige zweigleisige Strecke Hamburg Hgbf–Hamburg-Rothenburgsort wurde zurückgebaut.
• Der Bahnhof Hamburg Hbf wurde zur Anbindung des Bahnsteiggleises 8 in die Richtungen Lübeck und (neu) Hamburg-Harburg mit Verlängerung des Bahnsteiges zwischen den Gleisen 7 und 8 umgebaut.
• Der Stellwerksbereich Abzweigstelle Süderelbe wird vom erweiterten und modernisierten Stellwerk in Hamburg-Harburg aus ferngesteuert (mit Rückbau des Stellwerksgebäudes Sf), gleiches gilt für die Stellwerke Veddel Vf, Hob und Wr IV (im Bahnhof Hamburg Hgbf). Die Stellwerksgebäude Hob und Wr IV wurden zurückgebaut.

Die Strecke ging am 13. August 1996 in Betrieb.

Nach der deutschen Wiedervereinigung wurde außerdem neben der zurückgebauten alten Eisenbahnstrecke zwischen Hamburg Hgbf und Hamburg-Rothenburgsort eine neue eingleisige Strecke gebaut, damit in der Relation Hamburg–Berlin in Hamburg Hbf auch die Bahnsteige auf der westlichen Seite erreicht werden können. 2016/2017 wurde über diese Strecke die Baustelle am Berliner Tor umfahren, wo die Brücken der S-Bahn- und Fernbahn-Gleise über die Bahnstrecke Lübeck–Hamburg sowie Stützmauern erneuert wurden.

Siehe auch

• Schienenverkehr in Hamburg

Weblinks

• Es war einmal in Hamburg (Memento vom 15. Juli 2018 im Internet Archive), MiIBA Spezial 53, August 2002, S. 75–81 (PDF; 1,6 MB)