Hauptmenü öffnen

Der Aston Martin AMR-One ist ein von Prodrive entwickelter Rennprototyp, der 2011 von Aston Martin bei Langstreckenrennen eingesetzt wurde.

Aston Martin
AMR-One beim 6-Stunden-Rennen von Le Castellet
AMR-One beim
6-Stunden-Rennen von Le Castellet
AMR-One
Produktionszeitraum: 2011
Klasse: Rennwagen
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
2,0 Liter
(403 kW)
Länge: 4640 mm
Breite: 1990 mm
Höhe:
Radstand: 2930 mm
Leergewicht: 900 kg
Vorgängermodell Lola-Aston Martin LMP1

EntwicklungBearbeiten

Nachdem Aston Martin Racing 2009 und 2010 werksseitig den auf Basis des Lola B08/60 konstruierten Lola-Aston Martin LMP1 in der Le Mans Series und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt hatte, entschied man sich dazu, 2011 erstmals mit einem von Grund auf neu entwickelten, offenen Prototypen in der LMP1-Klasse anzutreten. Das Projekt wurde im September 2010 von Prodrive-Eigner David Richards mit einer geplanten Stückzahl von sechs Chassis erstmals öffentlich angekündigt.[1] Der Name AMR-One konnte als eine Hommage an den Gruppe-C-Prototypen Aston Martin AMR1 von 1989 verstanden werden.[2] Aufgrund des überarbeiteten Reglements für die neue Saison wurde statt des zuvor verwendeten 6.0-Liter-V12-Saugmotors aus dem Aston Martin DBR9 ein Reihensechszylinder-DOHC-Turbomotor mit 2 Litern Hubraum und Direkteinspritzung entwickelt.[3] Dieser leistete ca. 403 kW (547 PS) und somit rund 60 PS weniger als der Vorjahresantrieb. Die Kraftübertragung aus dem Mittelmotor fand über ein ebenfalls eigens für den AMR-One entwickeltes, querliegendes 6-Gang-Halbautomatikgetriebe des britischen Herstellers Xtrac statt.[4] Die Aerodynamik wurde mittels CFD-Simulation entwickelt und beinhaltete die ab 2011 per Reglement vorgeschriebene „Haifischflosse“ im Heckbereich des Fahrzeugs, die ein luftstrombedingtes Überschlagen der Rennprototypen verhindern soll.[5] Bei der Entwicklung der Aerodynamik wurden Teile des Chassis, der Cockpit-Instrumente und des Motors mittels eines 3D-Druckers hergestellt, um das Testen dieser Komponenten in dem engen Entwicklungszeitrahmen zu ermöglichen.[6] Prodrive hatte bereits zuvor bei einem Projekt aus dem Rallyesport Erfahrung mit dieser Technik sammeln können und im Zuge dessen deren Potenzial für die Fahrzeugentwicklung erkannt. Entgegen den konkurrierenden Werksteams von Audi Sport und Peugeot entschied man sich bei Aston Martin Racing, einen offenen Prototypen zu entwickeln. Der aerodynamische Nachteil sollte durch ein besseres Sichtfeld des Fahrers, einfachere Fahrerwechsel und eingesparte Kosten, welche an anderer Stelle investiert werden könnten, wettgemacht werden.[7] Die Doppelquerlenker-Radaufhängungen waren mit Koni-Dämpfern ausgestattet. Die Scheibenbremsen mit keramischen Scheiben aus kohlenstofffaserverstärktem Siliziumkarbid stammen von Brembo. Reifenpartner war Michelin.

RennhistorieBearbeiten

Erste Tests & Le CastelletBearbeiten

 
Aston Martin AMR-One beim Le-Mans-Vortest

Anfang März 2011 wurde der erst kurz zuvor fertiggestellte AMR-One nach wenigen Monaten Entwicklungszeit erstmals der Öffentlichkeit präsentiert und im selben Zeitraum auch zum ersten Mal getestet.[8] Der erste Shakedown fand Mitte März mit Stefan Mücke am Steuer auf dem Snetterton Circuit statt.[9] Im Vorfeld des 24-Stunden-Rennens von Le Mans wurden Anfang 2011 drei AMR-One Chassis gebaut, von denen eins im Intercontinental Le Mans Cup und zwei weitere bei ausgewählten Rennveranstaltungen eingesetzt werden sollten. Der anfänglich geplante erste Einsatz beim 12-Stunden-Rennen von Sebring 2011 konnte nicht realisiert werden. Das Renndebüt des AMR-One war somit am 3. April 2011 beim ersten Lauf der Le Mans Series in Le Castellet. Nachdem am Freitag, dem 1. April, wegen Fehlzündungen keine einzige gezeitete Trainingsrunde gefahren werden konnte[10], fuhr Stefan Mücke in der Qualifikation am Folgetag mit 1:52,267 Minuten auf Startplatz 11. Der AMR-One war damit mit Abstand das langsamste LMP1-Fahrzeug, 5,484 Sekunden langsamer als der erstplatzierte Lola B10/60 des Privatteams Rebellion Racing. Weil der zuvor zweitplatzierte Pescarolo wegen eines technischen Vergehens ans Ende des Grids versetzt wurde[11], rückte der Aston Martin vor und ging von Startplatz 10 ins Rennen. Teamchef George Howard-Chappell sprach in einer Presse-Mitteilung nach dem Qualifying von einigen aufschlussreichen Runden in der noch sehr frühen Entwicklungsphase des Fahrzeugs.[12] Im Rennen traten erneut Probleme mit der Motorsteuerung auf, welche in Fehlzündungen und überhöhten Auspufftemperaturen resultierten sodass das Fahrzeug schon früh mehrmals an die Box musste.[13][14] Beim dritten außerplanmäßigen Stop nach 96 Runden[15] wurde der AMR-One schließlich zurückgezogen um größere Schäden am Motor zu vermeiden.[16]

Für das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps im Mai 2011 waren ursprünglich zwei Aston Martin AMR-One gemeldet, die allerdings nicht an der Veranstaltungen teilnahmen. Stattdessen wollte man abseits der Konkurrenz weiter an der Behebung der Motorprobleme arbeiten.[17]

Le MansBearbeiten

 
Aston Martin AMR-One im 3. Qualifikationstraining der 24h Le Mans 2011

Nach äußerst kurzer und von Problemen geplagter Vorbereitungszeit reiste Aston Martin Racing im Juni mit zwei AMR-One zum 24-Stunden-Rennen nach Le Mans. Das erste Fahrzeug mit der Startnummer 007 wurde von Christian Klien, Stefan Mücke und Darren Turner pilotiert. Die Fahrer des zweiten Fahrzeugs mit der Startnummer 009 waren Adrián Fernández, Andy Meyrick und Harold Primat. Die Trainingsläufe nutzte das Team zur Datensammlung, der Verbesserung des Aerodynamik-Setups und zum Testen des Spritverbrauchs und Reifendrucks. Während des Nachttrainings am Donnerstag kam es auf dem Streckenabschnitt Mulsanne zu einer Kollision zwischen Christian Klien und einem von Anthony Beltoise gesteuerten Ferrari 458 GTE, nachdem dort ein Fahrzeug Öl verloren hatte.[18] Es wurde vermutet, dass dieses vom AMR-One stammte, der schon zuvor mit Motorproblemen zu kämpfen hatte. Zum Ende der Trainings-Session trat bei der #007 erneut ein Motorschaden auf. Bei der anschließenden Überprüfung des Fahrzeuges entdeckten die Mechaniker, dass Aluminium-Riemenscheiben der Lichtmaschine gerissen waren. Die defekten Teile wurden daraufhin durch stabilere Teile aus Stahl ersetzt. Auch beim AMR-One mit der #009 gab es in einem vorherigen Zeittraining einen kleineren Defekt, der aber schon vor dem Start der Nachtqualifikation behoben werden konnte. In den Qualifikationsläufen kamen die beiden AMR-One nicht über Bestzeiten von 3:45,918 Minuten (#007) bzw. 3:48,355 Minuten (#009) hinaus und waren damit pro Runde über 20 Sekunden langsamer als der Pole-Setter vom Audi Sport Team Joest.

 
Aston Martin AMR-One #009 in der Nachtqualifikation

Am Samstag, dem 11. Juni 2011, starteten die beiden Aston Martins von den Plätzen 22 und 25 inmitten von Teilnehmern der untergeordneten LMP2-Klasse ins Rennen. Nach neun gefahrenen Minuten drehte sich Darren Turner auf Platz 22 liegend in der ersten Schikane der Hunaudières-Geraden und musste anschließend von Streckenposten aus dem Kiesbett geschoben werden, wodurch er einige Minuten verlor. Zeitgleich rollte das Schwesterauto mit der #009 mit einem Keilriemenschaden ebenfalls auf der Hunaudières-Geraden aus.[19] Nachdem das nun allein verbleibende Auto mit der #007 aus dem Kiesbett befreit werden konnte, fuhr Darren Turner mit einem Reifenschaden in langsamer Fahrt zurück an die Box. Dabei musste er am Ausgang der Mulsanne-Kurve auf das Gras ausweichen, um der sich schnell annähernden Führungsgruppe Platz machen zu können.[20] In der 21. Rennminute erreichte Turner die Boxengasse, wo das Auto direkt in die Boxengarage geschoben wurde um eventuell nötige, umfangreichere Arbeiten zu ermöglichen. Während der, durch den schweren Unfall zwischen Audi-Pilot Allan McNish und einem GTE-Ferrari, ausgelösten Safety-Car-Phase, kam der erst kurz zuvor wieder aus der Box gefahrene #007-Aston-Martin mit einem Defekt zurück in die Box. Nach einigen Stunden vergeblicher Reparaturarbeiten zog Aston Martin Racing auch den letzten verbleibenden AMR-One endgültig aus dem Rennen zurück. Auch hier war der Ausfallgrund erneut der gleiche Keilriemenschaden. Wie sich später herausstellte, verursachten die zuvor als Problemlösung geglaubten, stabileren Stahl-Riemenscheiben eine Verlagerung der Belastung auf die Keilriemen, deren Versagen im letztendlich frühen Ausscheiden beider Fahrzeuge resultierte. Kombiniert legten die beiden AMR-One eine Distanz von gerade einmal 80 Kilometern beim Saisonhöhepunkt hin.

Vorzeitiges EndeBearbeiten

Nach dem enttäuschenden Le-Mans-Wochenende verkündete David Richards im Juni 2011, dass man gegenwärtig prüfe, ob man am nächsten ILMC-Lauf in Imola teilnehmen würde.[21] Auf der Nennliste befand sich einer der beiden AMR-One, der dann jedoch am ersten Juli-Wochenende letztendlich nicht an der Strecke erschien. Kurz darauf gab Aston Martin bekannt, den AMR-One aus der laufenden Saison zurückzuziehen und das Programm neu zu bewerten.[22] Von den ursprünglich geplanten sieben Rennen[23] wurde der Aston Martin AMR-One letztendlich nur bei zwei Veranstaltungen eingesetzt.[24] Bei den verbleibenden ILMC-Rennen in Silverstone, Road Atlanta und Zhuhai trat Aston Martin Racing anschließend mit dem Vorgängermodell Lola-Aston Martin LMP1 an, der sich erneut als deutlich konkurrenzfähiger erwies.[25] Als möglichen Grund für das Scheitern des Projektes zog David Richards die Auslastung seiner Firma Prodrive in dieser Phase heran, die parallel zum AMR-One mit der Entwicklung des Mini John Cooper Works WRC beschäftigt war.

Von den ursprünglich geplanten sieben Chassis wurden lediglich drei hergestellt. Eines der Chassis wurde später als Basis für den DeltaWing-Rennprototypen verwendet.[26]

Technische DatenBearbeiten

Aston Martin AMR-One
Fahrzeugtyp Le-Mans-Prototyp (LMP1)
Chassis  Carbon-Monocoque mit Stahlrahmen
Motorbauart R6-DOHC-Ottomotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung,
4 Ventile pro Zylinder
Motoranordnung  längs eingebauter Mittelmotor
Antriebsart Heckantrieb
Hubraum 2000 cm³
Leistung 403 kW (547 PS)
Motorsteuerung  Cosworth ECU inkl. Datensystem und Telemetrie,
Kabelbaum und Kontakte nach Militärstand
Getriebe Sequenzielles, pneumatisch betätigtes 6-Gang-Renngetriebe (querliegend)
Aufhängung  Double-Wishbone, Pushrod-Aufhängung,
Koni-Dämpfer mit Dreifachfeder vorne und hinten,
Querstabilisatoren vorne und hinten
Räder (vorne) geschmiedete Magnesium-Felgen, 36/71 x 18
Räder (hinten) geschmiedete Magnesium-Felgen, 37/71 x 18
Bereifung  Michelin-Rennreifen
Bremsen 6-Kolben-Bremssättel,
CFK Bremsscheiben und -beläge vorne und hinten
Ø Bremsscheiben (v/h) 380 mm / 355 mm
Länge 4640 mm
Breite 1990 mm
Radstand 2930 mm
Gewicht min. 900 kg

[27]

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. ASTON MARTIN AMR-ONE DEVELOPMENT UPDATE - LE MANS. In: astonmartin.com. 9. Juni 2011, abgerufen am 7. März 2019.
  2. Robert Nguyen: Broken Wings - 2011 Aston Martin AMR One. In: carmrades-blog.com. Abgerufen am 8. März 2019.
  3. Ben Pulman: Aston Martin Racing AMR-One (2011) the new Le Mans 24hrs racer. In: carmagazine.co.uk. 2. März 2011, abgerufen am 8. März 2019.
  4. Matthew Hayward: Aston Martin Racing launches new AMR-One race car. In: evo.co.uk. 2. März 2011, abgerufen am 7. März 2019.
  5. Heiko Stritzke: Wie die LMP1-Autos das Fliegen verlernt haben. In: motorsport-total.com. 28. April 2017, abgerufen am 7. März 2019.
  6. Sam Collins: Aston Martin AMR-One. In: racecar-engineering.com. Abgerufen am 7. März 2019.
  7. Sam Collins: Aston Martin AMR-One. In: racecar-engineering.com. Abgerufen am 7. März 2019.
  8. Roman Wittemeier: Aston Martin AMR-One: Verspätetes Debüt. In: Motorsport-Total.com. 2. März 2011, abgerufen am 8. März 2019.
  9. Roman Wittemeier: Aston Martin testet AMR-One in Snetterton. In: Motorsport-Total.com. 17. März 2011, abgerufen am 8. März 2019.
  10. Harald Gallinnis, Maximilian Graf & Rudolf Periny: 6h Le Castellet - Freie Trainings am Freitag. In: GT-Eins.de. Abgerufen am 7. März 2019.
  11. Harald Gallinnis, Maximilian Graf & Rudolf Periny: 6h Le Castellet - Qualifying. In: GT-Eins.de. Abgerufen am 7. März 2019.
  12. SOLID PROGRESS AT PAUL RICARD WITH NEW ASTON MARTIN AMR-ONE. In: astonmartin.com. 2. April 2011, abgerufen am 8. März 2019.
  13. Oliver Runschke: Grandioses Comeback für Pescarolo. In: speedweek.com. 3. April 2011, abgerufen am 7. März 2019.
  14. Harald Gallinnis, Maximilian Graf & Rudolf Periny: 6h Le Castellet - 1. Rennhälfte LMP. In: GT-Eins.de. Abgerufen am 7. März 2019.
  15. Mücke nach Premiere im AMR-One zuversichtlich. In: Motorsport-Total.com. 5. April 2011, abgerufen am 8. März 2019.
  16. Harald Gallinnis, Maximilian Graf & Rudolf Periny: 6h Le Castellet - 2. Rennhälfte LMP. In: GT-Eins.de. Abgerufen am 7. März 2019.
  17. Roman Wittemeier: Spa-Francorchamps: Die große Show am Samstag. In: Motorsport-Total.com. 4. Mai 2011, abgerufen am 7. März 2019.
  18. Le Mans: Qualifying-Krimi beendet! In: Motorsport-Total.com. 10. Juni 2011, abgerufen am 8. März 2019.
  19. Harald Gallinnis, Maximilian Graf und Jan Hettler: 79. 24h von Le Mans 2011 - 1. Rennviertel. Abgerufen am 9. März 2019.
  20. 2011 Le Mans 24 Hours Eurosport coverage Part 1 HD. In: YouTube.com. 4. November 2016, abgerufen am 9. März 2019.
  21. Mario Fritzsche: Legt Aston Martin den AMR-One auf Eis? In: Motorsport-Total.com. 16. Juni 2011, abgerufen am 8. März 2019.
  22. Roman Wittemeier: AMR-One: Aston Martin zieht die Reissleine. In: Motorsport-Total.com. 29. Juli 2011, abgerufen am 8. März 2019.
  23. Aston Martin Racing präsentiert neuen AMR-One-Rennwagen. In: Autosieger.de. Abgerufen am 8. März 2019.
  24. Complete Archive of Aston Martin AMR-One. In: racingsportscars.com. Abgerufen am 8. März 2019.
  25. Complete Archive of Lola Aston Martin DBR1-2 (page 2). In: racingsportscars.com. Abgerufen am 8. März 2019.
  26. Oliver Runschke: 12h Sebring: Deltawing wird zum Fighter-Jet. 14. März 2012, abgerufen am 9. März 2019.
  27. AMR-One Spec Sheet Portrait. In: astonmartin.com. Abgerufen am 7. März 2019.