Großer Preis von Deutschland 1994
Der Große Preis von Deutschland 1994 (offiziell Großer Mobil 1 Preis von Deutschland) fand am 31. Juli auf dem Hockenheimring in Hockenheim statt und war das neunte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 | ||
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| Name: | Großer Mobil 1 Preis von Deutschland | |
| Datum: | 31. Juli 1994 | |
| Ort: | Hockenheim | |
| Kurs: | Hockenheimring | |
| Länge: | 307,44 km in 45 Runden à 6,832 km
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| Wetter: | sonnig | |
| Zuschauer: | ~ 150.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Gerhard Berger
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:43,582 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  David Coulthard
|
Williams
|
| Zeit: | 1:46,211 min (Runde 11) | |
| Podium | ||
| Erster: | Gerhard Berger
|
Ferrari
|
| Zweiter: |  Olivier Panis
|
Ligier
|
| Dritter: | Éric Bernard
|
Ligier
|
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nach dem Großen Preis von Großbritannien führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 27 Punkten vor Damon Hill und mit 47 Punkten vor Jean Alesi. In der Konstrukteurswertung führte Benetton-Ford mit 24 Punkten vor Williams-Renault und mit 25 Punkten vor Ferrari.
Mit Michele Alboreto (einmal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an. Alboreto siegte bei diesem Grand Prix allerdings auf dem Nürburgring, sodass kein antretender Fahrer zuvor auf dem Hockenheimring gewann.
Training Bearbeiten
Im ersten freien Training fuhr Hill die Bestzeit vor Schumacher und Gerhard Berger. Das zweite freie Training beendete Alesi als Schnellster gefolgt von David Coulthard und Hill.
Qualifying Bearbeiten
Es gab zwei Qualifikationstrainings, jeweils eines am Freitag und eins am Samstag. Der Großteil der Fahrer fuhr am Samstag seine Bestzeit. Die Pole-Position sicherte sich dabei Berger vor Alesi und Hill. Beide Pacific-Ilmor scheiterten wieder an der 107-Prozent-Regel.[1]
Rennen Bearbeiten
Das Rennen zeichnete sich durch eine hohe Ausfallrate aus, mit elf Ausfällen in der ersten Runde. Innerhalb von zehn Sekunden nach dem Start gerieten Alessandro Zanardi und Andrea de Cesaris ans Ende des Feldes und schalteten sowohl Alboreto als auch Pierluigi Martini aus, bevor sie überhaupt die erste Kurve erreichten. Mika Häkkinen und Coulthard gerieten dann in der ersten Kurve in Konflikt, wobei der Finne vor einer Gruppe von Autos in die Wand außerhalb der Rennstrecke rutschte, während der Schotte weiter an die Box fuhr, um seinen Frontflügel auszutauschen. Mark Blundell bremste hart, um dem McLaren auszuweichen, wurde dann aber von hinten von Eddie Irvine getroffen, während Rubens Barrichello und Heinz-Harald Frentzen nur auf dem Kiesweg ausweichen konnten. Barrichello schied auf der Stelle aus, doch Frentzen stoppte gegen Ende der Runde mit gebrochener Aufhängung und einem geplatzten Reifen. Im Gemenge hinter diesem Vorfall gerieten Johnny Herbert und Martin Brundle in Konflikt, der McLaren drehte sich um und der Lotus schied später in der Runde mit einer gebrochenen Vorderradaufhängung aus. Auch Hill beschädigte bei einem Kontakt mit Ukyō Katayama in der ersten Runde seine Aufhängung und lag zusammen mit einem sehr langen Boxenstopp für den Rest des Rennens außerhalb der Punkteränge. Dieses Ergebnis hätte für Hill am Ende der Saison erhebliche Konsequenzen.
In der Zwischenzeit war Alesi unversehrt davongekommen und hatte sich als Zweiter qualifiziert, nur dass sein Ferrari auf der Fahrt zur ersten Schikane mit elektrischen Problemen stehen blieb. Es war ein schlechtes Wochenende für das Benetton-Team. Nach dem Chaos in der ersten Runde nahm Schumacher es mit dem führenden Ferrari von Berger auf, schied aber aufgrund von Motorproblemen sehr schnell aus. Auch Benetton-Pilot Jos Verstappen kam an die Box: Beim Tanken wurde versehentlich etwas Kraftstoff auf die heiße Karosserie des Autos gespritzt, und wenige Sekunden später entzündete sich der Kraftstoff und Verstappens Auto wurde von einem Flammenball verschlungen. Der Niederländer kam mit Verbrennungen um die Augen davon, da er beim Boxenstopp sein Visier hochgehalten hatte. Es wurden keine weiteren Besatzungsmitglieder oder Personen schwer verletzt. Abgesehen davon, dass Ferrari sein erstes und einziges Rennen der Formel-1-Saison 1994 gewann, verlief das Rennen besonders gut für Ligier: Olivier Panis wurde Zweiter und Éric Bernard wurde Dritter.[2]
In der Fahrerwertung blieb Schumacher vor Hill, Dritter war nun wieder Berger. In der Konstrukteurswertung blieb Benetton-Ford in Führung, dahinter überholte Ferrari Williams-Renault für den zweiten Platz.
Meldeliste Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gerhard Berger
|
Ferrari
|
45 | 0 | 1:22:37,275 | 1 | 1:47,544 (12.) |
| 2 | Olivier Panis
|
Ligier-Renault
|
45 | 1 | + 54,779 | 12 | 1:49,253 (11.) |
| 3 | Éric Bernard
|
Ligier-Renault
|
45 | 1 | + 1:05,042 | 14 | 1:49,459 (8.) |
| 4 |  Christian Fittipaldi
|
Footwork-Ford
|
45 | 1 | + 1:21,609 | 14 | 1:49,982 (13.) |
| 5 | Gianni Morbidelli
|
Footwork-Ford
|
45 | 2 | + 1:30,544 | 17 | 1:49,981 (12.) |
| 6 | Érik Comas
|
Larrousse-Ford
|
45 | 1 | + 1:45,445 | 22 | 1:50,409 (9.) |
| 7 |  Olivier Beretta
|
Larrousse-Ford
|
44 | 1 | + 1 Runde | 24 | 1:50,466 (12.) |
| 8 | Damon Hill
|
Williams-Renault
|
44 | 2 | + 1 Runde | 3 | 1:46,303 (9.) |
| – | Jean-Marc Gounon
|
Simtek-Ford
|
39 | 1 | DNF | 26 | 1:52,023 (17.) |
| – |  David Brabham
|
Simtek-Ford
|
37 | 1 | DNF | 25 | 1:52,364 (18.) |
| – |  Michael Schumacher
|
Benetton-Ford
|
20 | 1 | DNF | 4 | 1:47,103 (17.) |
| – | Martin Brundle
|
McLaren-Peugeot
|
19 | 1 | DNF | 13 | 1:48,329 (11.) |
| – | David Coulthard
|
Williams-Renault
|
17 | 2 | DNF | 6 | 1:46,211 (11.) |
| – |  Jos Verstappen
|
Benetton-Ford
|
15 | 0 | DNF | 19 | 1:49,219 (12.) |
| – |  Ukyō Katayama
|
Tyrrell-Yamaha
|
5 | 0 | DNF | 5 | 1:49,966 (4.) |
| – | Jean Alesi
|
Ferrari
|
0 | 0 | DNF | 2 | – |
| – | Mark Blundell
|
Tyrrell-Yamaha
|
0 | 0 | DNF | 7 | – |
| – |  Mika Häkkinen
|
McLaren-Peugeot
|
0 | 0 | DNF | 8 | – |
| – | Heinz-Harald Frentzen
|
 Sauber-Mercedes
|
0 | 0 | DNF | 9 | – |
| – | Eddie Irvine
|
 Jordan-Hart
|
0 | 0 | DNF | 10 | – |
| – | Rubens Barrichello
|
Jordan-Hart
|
0 | 0 | DNF | 11 | – |
| – | Johnny Herbert
|
Lotus-Mugen-Honda
|
0 | 0 | DNF | 15 | – |
| – | Andrea de Cesaris
|
Sauber-Mercedes
|
0 | 0 | DNF | 18 | – |
| – | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford
|
0 | 0 | DNF | 20 | – |
| – | Alessandro Zanardi
|
Lotus-Mugen-Honda
|
0 | 0 | DNF | 21 | – |
| – | Michele Alboreto
|
Minardi-Ford
|
0 | 0 | DNF | 23 | – |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs Fahrer jedes Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
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Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Großer Preis von Deutschland 1994 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 15. Januar 2024.
- ↑ Großer Preis von Deutschland 1994 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 15. Januar 2024.
