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Bahnstrecke Zell im Wiesental–Todtnau

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Die Bahnstrecke Zell im Wiesental–Todtnau war eine 18,74 Kilometer lange privat betriebene meterspurige Schmalspurbahn von Zell im Wiesental nach Todtnau. Sie wurde als Fortsetzung der normalspurigen Wiesentalbahn von Basel über Lörrach nach Zell auch als Obere Wiesentalbahn bezeichnet. Bei der lokalen Bevölkerung hieß sie Todtnauerli,[1] in der großräumigen Umgangssprache Todtnauerle.[2][3]

Zell im Wiesental–Todtnau
Eröffnungszug am 7. Juli 1889 in Todtnau
Eröffnungszug am 7. Juli 1889 in Todtnau
Kursbuchstrecke:zuletzt 304b
Streckenlänge:18,74 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung: 28,6 ‰
Minimaler Radius:70 m
Legende
 Wiesentalbahn von Lörrach
0,00 Zell (Wiesental) Umladebahnhof 427,5 m
0,62 Zell (Wiesental) 427,5 m
2,52 Atzenbach 443,5 m
4,53 Mambach 461,8 m
5,20 Pfaffenbach
6,40 Silbersau
7,00 Bändelbach
7,15 Hepschingen 488,6 m
7,50 Hepschinger Bach
7,93 Hepschinger Tunnel (80 m)
8,94 Kastler Brücke 505,0 m
10,00 Böllenbach
10,28 Wembach 514,5 m
11,14 Anschluss Brand
11,25 Anschluss Brand
12,01 Schönau (Schw) 529,7 m
Anschluss Riegeler Bierablage
13,08 Schönenbuchen 538,7 m
Anschluss Buntweberei Hipp
13,50 Aiternbach
13,80 Wiedenbach
14,55 Utzenfeld 553,6 m
Anschluss Finstergrund
16,36 Geschwend 591,6 m
17,36 Schlechtnau 614,9 m
18,74 Todtnau 642,0 m

Geschichte Bearbeiten

Da es den Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen aus finanziellen Gründen nicht möglich war, nach dem Bau der durch das untere Wiesental bis nach Zell führenden Strecke auch die im oberen Wiesental angesiedelten zahlreichen Gewerbebetriebe und kleinen Fabriken an das Bahnnetz anzuschließen, wurde eine nicht staatliche Finanzierung der Fortführung beschlossen. Das Badische Eisenbahn-Konsortium unter Beteiligung der Herrmann Bachstein und der Darmstädter Bank für Handel und Industrie, der Rheinischen Kreditbank und des Bankhauses W. H. Ladenburg & Söhne eröffnete am 7. Juli 1889 unter Beisein von Großherzog Friedrich I. den Betrieb dieser zweiten Schmalspurbahn im gesamten Großherzogtum Baden (nach der zwei Jahre zuvor eröffneten meterspurigen Verbindung Mannheim–Weinheim).[4] Sie ging am 1. April 1897 auf die von Bachstein gegründete Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) über.

 
Vereinfachtes Höhenprofil der Strecke

War anfänglich der Verkehr mit Rollböcken nur bis zur Spinnerei Atzenbach zugelassen, so wurde in den Jahren 1922 bis 1924 die Strecke für die höheren Achslasten von Rollwagen umgebaut und das Lichtraumprofil für aufgeschemelte Normalspurwagen erweitert. In Zell wurde eine dreigleisige Anlage für das Be- und Entladen von Rollwagen gebaut. Damit war der Transport normalspurigen Wagen auf Rollwagen auf der ganzen Strecke möglich.

Nach Ablauf der Konzession übernahm das Land Baden-Württemberg die Strecke am 1. Januar 1953 und brachte sie in die Mittelbadische Eisenbahnen AG ein. Der Rückgang des Verkehrsaufkommens führte zur Stilllegung des Personenverkehrs am 25. September 1966 und des Güterverkehrs am 24. September 1967. Die Gleisanlagen sind restlos abgebaut worden. Heute kann die Trasse als Bahntrassenradweg erfahren werden. Die Personenbeförderung wurde auf Bus umgestellt und wird heute von der SBG (Südbadenbus GmbH) betrieben.

Mit einer Steigung von 1:35 an einer Stelle besaß die Strecke die größte Steigung einer badischen Privatbahn. Sie musste sich diesen Titel jedoch mit der Oberrheinischen Eisenbahn und der Albtalbahn teilen.[5] Zudem war die Strecke die einzige Privatbahn im südlichen Schwarzwald, die einen Tunnel besaß.[6]

Es existierten verschiedene Vorschläge zu einer Verlängerung. Eine Idee war, die Strecke über Brandenberg, St. Wilhelm und Oberried nach Kirchzarten zu führen, um einen Anschluss mit der Höllentalbahn herzustellen; hierzu hätte zwischen Brandenberg und St. Wilhelm ein langer Tunnel gebaut werden müssen. Nach einer anderen Idee wäre die Strecke von Todtnau nach Feldberg verlängert worden, um Anschluss an die Dreiseenbahn zu bekommen. Für alle Varianten hätte die gesamte Strecke auf Normalspur umgespurt werden müssen.[7]

An das Todtnauerli erinnert heute in Atzenbach der Todtnauerliweg.

 
Bahnhof Schönau (Schw) im 19. Jahrhundert

Fahrzeuge Bearbeiten

Die zur Erstausstattung gehörende Lok ZTE 74 (C n2t, Krauss 1888) blieb bei der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen erhalten. Die beiden Mallet-Dampflokomotiven SEG 104 (C’C, Hanomag 1925) und 105 (B’B, Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe 1918) sowie der Personenwagen C4 Nr. 171 befinden sich heute bei der Museumsbahn Blonay–Chamby in der Schweiz. Zwei weitere Personenwagen mit Neuaufbauten von 1954, ehemals SEG C4 Nr. 174 (Herbrand 1891, DEV Nr. 25) und ehemals SEG C4 Nr. 124 (MAN 1886, DEV Nr. 26), die von 1971 bis 1981 bei der Spiekerooger Inselbahn eingesetzt waren, besaß der Deutsche Eisenbahn-Verein in Bruchhausen-Vilsen, beide Wagen wurden 2014 an eine Privatperson verkauft. Neben diesen beiden existiert ein dritter Reko-Wagen im Südosten Frankreichs. Auch er ist in privater Hand und nicht fahrbereit. Der 1955 bei der Waggonfabrik Fuchs beschaffte Triebwagen MEG T 15 blieb bis zur Stilllegung 1967 auf der Strecke und befindet sich inzwischen als Nr. 187 012-0 bei den Harzer Schmalspurbahnen.

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    Mallet-Dampflokomotive SEG 104 (Hanomag 1925) in Chamby-Musée (Chaulin)
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    Mallet-Dampflokomotive SEG 105 (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe 1918, ex Heeresfeldbahn) in Blonay
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    Personenwagen 171 (Herbrand 1891) in Chamby-Musée (Chaulin)
  •  
    T 15 als 187 012 der HSB in Wernigerode Westerntor

Trivia Bearbeiten

1958 wurde an verschiedenen Bahnhöfen im oberen Wiesental und auch im Zug der Musikfilm Schwarzwälder Kirsch mit Marianne Hold, Edith Hancke, Dietmar Schönherr, Wolfgang Neuss, Boy Gobert und Willy Reichert gedreht. Neben diversen Außenaufnahmen des fahrenden Zuges aus drei Personenwagen, darunter MEG Nr. 252, und einem Gepäckwagen, gezogen von der Dampflok 74, auf freier Strecke und in drei verschiedenen Bahnhöfen sind auch Teilansichten des Inneren eines Wagens zu sehen.

Literatur Bearbeiten

  • Ludger Kenning; Michael Kopfmann: Schmalspurbahn Zell–Todtnau. Verlag Kenning, Nordhorn 2003. (Nebenbahndokumentationen 74), ISBN 3-933613-49-3.
  • Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6, S. 122–127.
  • Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 2: Baden. EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6, S. 258–273.
  • Rolf Reißmann: Zwei Kleine neben den Großen, Badische Zeitung, 19. Oktober 2013

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Siehe den Artikel über das Suffix -li als Diminuitiv in der deutschen Sprache
  2. ↑ Harald Noth: Alemannisches Dialekthandbuch vom Kaiserstuhl und seiner Umgebung (German Edition). Schillinger, ISBN 978-3-89155-151-6, S. 450.
  3. ↑ Sven Meyer: Raus aus den dunklen Stuben, Der Sonntag, 13. Juni 2008, Zugriff am 25. April 2009.
  4. ↑ Horst-Werner Dumjahn: Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935, Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4.
  5. ↑ Albert Kuntzemüller: Die badischen Eisenbahnen 1840–1940, Selbstverlag der Geographischen Institute der Universitäten Freiburg i. Br. und Heidelberg, Freiburg im Breisgau 1940, S. 191
  6. ↑ Johann Hansing: Die Eisenbahnen in Baden. Ein Beitrag zur Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte, Fleischhauer & Spohn, Stuttgart 1929, S. 58
  7. ↑ 140 Jahre Eisenbahn in Freiburg – Nebenstrecken. Freiburg 1985
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