Metro Hanoi
Die Metro Hanoi (vietnamesisch: Đường sắt đô thị Hà Nội, wörtlich „Stadtbahn von Hanoi“) ist ein Schnellverkehrssystem in Hanoi, der Hauptstadt Vietnams. Es gehört der Vietnam Railways (Đường sắt Việt Nam) und wird von der Hanoi Metro Company (HMC) betrieben. Es ist das erste betriebsbereite Schnellverkehrssystem in Vietnam. Die erste Linie (Linie 2A – Cát-Linh-Line) wurde am 6. November 2021 in Betrieb genommen.[1]
 Metro Hanoi
| |
|---|---|
| |
| Die erste Linie 2A (Cát Linh-Hà Đông-Linie) | |
| Basisdaten | |
| Ortslage | Hanoi, Vietnam |
| Verkehrsverbund | Hanoi Metro Company (HMC) und Tokyo Metro |
| Betreiber | Hanoi Metro Company (HMC) |
| Eröffnung | 2021 |
| Netz | |
| Linien | 1 (1 im Bau) |
| Streckenlänge | 13,1 km |
| Stationen | 12 |
| Fahrgastzahl | 32.000 pro Tag 10.7 Millionen (2023) |
| Technik | |
| Fahrzeugtypen | 13 Treibwagenzüge mit je vier Wagen |
| Spurweite | 1435 mm |
| Stromsystem | Stromschiene |
| |
| Die bisher einzige Linie 2A | |
Das System umfasst erhöhte und unterirdische Abschnitte. Eine weitere Linie (Linie 3 – Văn-Miếu-Linie) befindet sich im Bau und sollte Ende 2022 den Betrieb aufnehmen. Im September 2022 forderten die Behörden jedoch eine Verlängerung der Frist bis 2025[2] und eine Erhöhung des Budgets um weitere 1,9 Billionen VND (80,77 Mio. USD).
Das System wird letztendlich aus neun Linien mit einer Gesamtlänge von 318 Kilometern (198 Meilen) bestehen und zunächst voraussichtlich 200.000 Reisende pro Tag befördern. Bei der Eröffnung lag die tägliche Fahrgastzahl bei 12.000.[3]
Geschichte Bearbeiten
Vorplanung Bearbeiten
Als Hauptstadt Vietnams wächst die Bevölkerung Hanois schnell. Im Jahr 2010 (dem Jahr, in dem mit dem Bau der ersten Linie begonnen wurde) hatte Hanoi etwa 6.910.000 Einwohner. Die Bezirke Hoàn Kiếm und Ba Đình sind die Stadtbezirke mit der höchsten Bevölkerungsdichte. [4] Die Regierung geht davon aus, dass die Bevölkerung von Hanoi bis 2030 auf 8.000.000 ansteigen wird.[5] Die wachsende Bevölkerung würde sich auf den Betrieb und die Entwicklung der Stadt auswirken.[6] Um dieses Problem zu lösen, schlugen die vietnamesische Regierung und das Volkskomitee von Hanoi den Bau eines städtischen Schienenverkehrssystems vor, das erstmals Ende der 1990er Jahre vorgeschlagen wurde.
Im Jahr 1998 überarbeitete und genehmigte die vietnamesische Regierung den „Masterplan Hanoi Capital to 2020“, der vorsah, dass Hanoi dem Bau eines Schienenverkehrssystems Priorität einräumen sollte, mit dem Ziel, fünf Linien zu bauen.[7] Der „Gesamtplan für die Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahntransportindustrie bis 2020“, veröffentlicht im Jahr 2002, und der „2005–2010 Wirtschafts- und Sozialentwicklungsplan für 2006–2010“, veröffentlicht im Jahr 2006, schlugen beide dasselbe vor und zielten darauf ab, das U-Bahn-System bis 2010 fertigzustellen.
Bau Bearbeiten
Der Baubeginn verzögerte sich kontinuierlich, da die Regierung zunächst von den Beratungsunternehmen aus China, Frankreich und Japan, wie der SYSTRA und der Japan International Cooperation Agency, verlangte, Machbarkeitsstudien abzuschließen, die von 2004 bis 2007 liefen. Diese drei Unternehmen schlugen den Bau als ein Netzwerk bestehend aus 6 Linien vor. Schließlich genehmigte die vietnamesische Regierung im Jahr 2008 den Bau der vorgeschlagenen Strecken, den sie in mehrere Phasen unterteilte.[8]
Die Phase 1 umfasst den Bau der Linien 2A und 3. Mit dem Bau der Linie 2A wurde 2011 begonnen, mit dem Bau der Linie 3 wurde 2010 begonnen.
Linien Bearbeiten
Gemäß der Entscheidung des Premierministers zur Genehmigung der Verkehrsentwicklung von Hanoi bis 2030 und der Vision bis 2050 (519/QD-TTg vom 31. März 2016)[9] wird das U-Bahn-System von Hanoi aus acht Linien bestehen, die teils aus erhöhten und teils unterirdischen Abschnitten bestehen. Das Verkehrsministerium und das Volkskomitee von Hanoi werden Investoren des Projekts sein. Phase 1 umfasst Linie 2A und Linie 3, Linie 2A ist in Betrieb und Linie 3 befindet sich derzeit im Bau.
| Liniennummer (im Farbfeld gekennzeichnet) | Linienname (mit Buchstabe nebenan) | Verlauf | Länge
(km) |
Status | Haltestellen | Depots |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linie 1 | Long-Biên-Linie (L) | Yên Viên/Dương Xá – Long Biên – Hanoi – Ngọc Hồi | 36 km | Finale Planung | 23 | Yên Viên, Dương Xá, Ngọc Hồi |
| Linie 2 | Hoàn-Kiếm-Linie (H) | Flughafen Hanoi – Nhật-Tân-Brücke – Hoàng Hoa Thám – Hoàn-Kiếm-See – Hàng Bài – Đại Cồ Việt – Thuợng Đình | 42 km | Bis zur Budgetgenehmigung | 32 | Xuân Đỉnh, Phủ Lỗ |
| Linie 2A | Cát-Linh-Linie (C) | Cát Linh – Yên Nghĩa | 13,1 km | Im Betrieb | 12 | Yên Nghĩa |
| Linie 3 | Văn-Miếu-Linie (V) | Nhổn – Bahnhof Hanoi | 12,5 km (am Bau) 13,5 km (geplant) |
Im Bau | 12 (im Bau) 14 (geplant) |
Nhổn |
| Linie 4 | Thăng-Long-Linie (T) | (Kreisline) Mê Linh – Đông Anh – Sài Đồng – Vĩnh Tuy – Ringstraße 2.5 – Cổ Nhuế – Liên Hà | 54 km | Anfängliche Planung | 41 | Liên Hà, Đại Mạch |
| Linie 5 | Kim-Mã-Line (K) | Tây Hồ – Ngọc Khánh – Thăng-Long-Autobahn – An Khánh – 4. Ringstraße – Hoà Lạc | 39 km | Anfängliche Planung | 17 | Sơn Đồng, Hoà Lạc |
| Linie 6 | Nội-Bài-Line (N) | Flughafen Hanoi – Phú Diễn – Hà Đông – Ngọc Hồi | 43 km | Anfängliche Planung | 29 | Ngọc Hồi, Kim Mỗ |
| Linie 7 | Hà-Đông-Line (A) | Mê Linh – Nhổn – Vân Canh – Dương Nội – Hà Đông | 28 km | Anfängliche Planung | 23 | Mê Linh |
| Linie 8 | Mỹ-Đình-Line (M) | Sơn Đồng – Mai Dịch – 3. Ringstraße – Lĩnh Nam – Dương Xá | 37 km | Anfängliche Planung | 26 | Sơn Đồng, Cổ Bì |
| Linie 9 | Sơn-Tây-Line (S) | Sơn Tây – Hoà Lạc – Xuân Mai | Anfängliche Planung | Sơn Tây, Xuân Mai |
Eröffnete Linien Bearbeiten
Linie 2A (Cát-Linh-Linie (C)): Cát Linh – Yên Nghĩa Bearbeiten
Die Linie 2A ist 13,1 km lang und besteht aus 12 Stationen. Sie verläuft erhöht durch die Stadtbezirke Đống Đa, Thanh Xuân und Hà Đông und ist die erste betriebsbereite Linie des U-Bahn-Systems von Hanoi. Der Bau dieser Linie erfolgt durch öffentlicher Entwicklungszusammenarbeit (ODA) aus China mit einer Gesamtinvestition von 868 Millionen US-Dollar. Für dieses Projekt ist die China Railway Sixth Group als EPC-Auftragnehmer (Engineering-Procurement-Construction) und das Verkehrsministerium als Investor zuständig.[10][11]
Der Bau begann am 10. Oktober 2011 und sollte ursprünglich im Jahr 2016 fertiggestellt sein. Im Jahr 2016 wurde jedoch bekannt gegeben, dass der Fertigstellungstermin auf Anfang 2018 verschoben werden sollte. Aufgrund von Finanzierungs- und Landbeschaffungsproblemen wurde der Bau jedoch nicht durchgeführt. Die Fertigstellung erfolgte erst im September 2018. Nach der Fertigstellung wurden die Probetests von September bis Dezember 2018 durchgeführt. Die Inbetriebnahme der Linie 2A war für die Feiertage des Mondneujahrs am Februar 2019 geplant,[12] wurde jedoch aufgrund einiger Bauarbeiten an einigen Stationen zum sechsten Mal verschoben. Verkehrsminister Nguyen Van The hoffte, dass der Betrieb im April 2019 beginnen würde.
Am 30. April 2019 teilte ein Vertreter des Railway Project Management Board der Presse mit, dass die Strecke noch nicht betriebsbereit sei. Als Grund wurde angegeben, dass die Anlage noch nicht über ein Sicherheitszertifikat verfügte. Bis zum Stichtag am 30. April 2019 hatte der chinesische Generalunternehmer die Bahnhöfe, die Depots, die Rolltreppendächer für Bahnhöfe, die Entwässerungsanschlüsse für die Station an der 3. Ringstraße, die Landschaftsgestaltung, die Bäume, die Strom- und Ticketsysteme noch nicht fertiggestellt.[13]
Nach mehreren Verzögerungen wurde der Probebetrieb am 28. Oktober 2019 wieder aufgenommen, der 20 Tage dauerte. Ab Dezember 2020 wurde die Linie 2A einem umfassenden Testlauf unterzogen, um die Sicherheit vor der Genehmigung für den kommerziellen Betrieb zu überprüfen. Am 6. November 2021 wurde die Linie 2A im Betrieb genommen.[14]
Im Bau befindende Linien Bearbeiten
Linie 3 (Văn-Miếu-Linie (V)): Nhổn – Bahnhof Hanoi Bearbeiten
Das Projekt Hanoi Metro Rail System (Linie 3: Abschnitt Nhổn – Bahnhof Hanoi) steht im Einklang mit der Entscheidung des Premierministers, die Verkehrsentwicklung von Hanoi bis 2030 und die Vision bis 2050 zu genehmigen (519/QD-TTg vom 31. März 2016). Das Projekt wird vom Vorstand von Hanoi Metropolitan Railway, von der französischen Regierung, von der Asiatischen Entwicklungsbank und von der Europäischen Investitionsbank investiert und in zwei Phasen gebaut. Phase 1 umfasst insgesamt eine Länge von 12,5 km und besteht aus 12 Stationen,[15] davon 8,5 km erhöht und 4 km unterirdisch. Dieser Abschnitt wird von den Bewohnern aus den Stadtbezirken Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm, Cầu Giấy, Ba Đình, Đống Đa und Hoàn Kiếm bedient.
Der Bau der Linie 3 begann im Jahr 2010 und sollte zunächst im Jahr 2018 in Betrieb gehen. Im Jahr 2017 wurde jedoch bekannt gegeben, dass der Bau erst im Jahr 2021 abgeschlossen sein würde und die Inbetriebnahme auf 2022 verschoben wurde. Im Juli 2018 gab Hanoi Metropolitan Railway Management Board (MRB) bekannt, dass nur 43 % der Arbeiten an der Linie 3 abgeschlossen seien und der Starttermin des erhöhten Abschnitts höchstwahrscheinlich auf Anfang 2023 verschoben werden. Die Behörden kündigten auch an, dass sie mit der Eröffnung der Linie 3 im Jahr 2027 rechneten.[16]
In Planung befindende Linien Bearbeiten
Linie 1 (Long-Biên-Linie (L)): Ngọc Hồi – Gia Lâm (Phase I) Bearbeiten
Die Linie 1 (Long-Biên-Linie) verläuft von Ngọc Hồi bis Gia Lâm und hat eine Länge von 15,4 km, wobei 8,9 km davon oberirdisch, 1,7 km davon auf Viadukten und 4,8 km davon an der Oberfläche verlaufen. Die Strecke wurde von der Railway Project Management Unit (RPMU) finanziert, das Verkehrsministerium fungiert als Projekteigentümer. Das Budget stammt aus der japanischen ODA. Derzeit befindet sich die Linie 1 in der detaillierten Planungsphase. Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium der Nationalversammlung mitgeteilt, dass das Ministerium den Abschnitt von Yên Viên nach Ngọc Hồi, einschließlich der Bahnhöfe Hà Nội und Giáp Bát, an das Volkskomitee von Hanoi übertragen hat, um den Bau der Long Biên-Linie zu ermöglichen.[17] Damit soll die zukünftige Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitslinie versorgt werden, da Ngọc Hồi der nördliche Endpunkt, auch bekannt als Hà Nội-Hochgeschwindigkeitsbahnhof, der auch als der neue Bahnhof Hà Nộis fungieren wird, der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitslinie ist.
Die Linie wird in drei Phasen gebaut:
- Phase 1 mit dem Abschnitt Ngọc Hồi – Bahnhof Hà Nội – Gia Lâm (15,4 km)
- Phase 2 mit dem Abschnitt Gia Lâm – Yên Viên (13,3 km)
- Phase 3 mit dem Abschnitt Gia Lâm – Dương Xá (10 km)
Linie 2 (Hoàn-Kiếm-Linie (H)): Flughafen Hanoi – Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo – Thuợng Đình – Hoàng Quốc Việt Bearbeiten
Die Linie 2 (Hoàn-Kiếm-Linie) ist 42 km lang und verbindet den Flughafen Hanoi mit dem Stadtzentrum. Es wird 32 Stationen und 2 Depots umfassen. Dazu wird der Bau der Linie 2 in vier Phasen eingeteilt:
- Phase 1: Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo: Dieser Abschnitt hat eine Länge von 11,5 km, davon 8,9 km unter der Erde und 2,6 km an der Oberfläche. Es besteht aus 10 Stationen, darunter sieben unterschiedliche, drei an der Erdoberfläche und ein Depot. Der Projekteigentümer ist das Hanoi Metropolitan Railway Management Board und diese Phase wird durch die japanische ODA finanziert. Derzeit steht die Genehmigung des Kostenvoranschlags noch aus.
- Phase 2: Trần Hưng Đạo – Thuợng Đình: Dieser Abschnitt ist 5,9 km lang, verläuft vollständig unterirdisch und befindet sich derzeit in der Studienphase der Machbarkeit.
- Phase 3: Thuợng Đình – Ringstraße 2,5 – Hoàng Quốc Việt
- Phase 4: Flughafen Hanoi – Nam Thăng Long: Dieser Abschnitt ist 12,5 km lang
Weblinks Bearbeiten
- Webseite: hanoimetro.net.vn
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ David Burroughs: Hanoi opens Vietnam’s first metro line. In: International Railway Journal. 9. November 2021, abgerufen am 30. Juni 2023 (britisches Englisch).
- ↑ VnExpress: Hanoi metro line likely to be delayed by 5 years - VnExpress International. Abgerufen am 30. Juni 2023 (englisch).
- ↑ Vietnam’s First Metro, in Hanoi, Hobbled by Lack of Riders. Abgerufen am 30. Juni 2023.
- ↑ Dân số Hà Nội: 6.913.161 người. 11. Dezember 2010, abgerufen am 30. Juni 2023 (vietnamesisch).
- ↑ Home. Abgerufen am 30. Juni 2023 (englisch).
- ↑ https://www.jica.go.jp/Resource/english/our_work/evaluation/oda_loan/economic_cooperation/c8h0vm000001rdjt-att/viet0331_02.pdf
- ↑ https://moj.gov.vn/Pages/home.aspx
- ↑ https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/11856101_04.pdf
- ↑ Quyết định số 519/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ: Phê duyệt Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Abgerufen am 18. Februar 2024 (vietnamesisch).
- ↑ Lâm Hoài: Khởi công tuyến đường sắt đô thị đầu tiên tại Hà Nội. In: Tuổi Trẻ. Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh, 25. September 2010, abgerufen am 18. Februar 2024 (vietnamesisch).
- ↑ 中铁六局承建河内城市轨道建设项目开工 _中国经济网——国家经济门户. In: www.ce.cn. 10. Oktober 2011, abgerufen am 18. Februar 2024 (chinesisch).
- ↑ Đoàn Loan: Đường sắt Cát Linh - Hà Đông có thể chậm tiến độ thêm 11 tháng. In: VnExpress. Abgerufen am 18. Februar 2024 (vietnamesisch).
- ↑ Đường sắt Cát Linh – Hà Đông lùi tiến độ lần thứ 10. In: Radio Free Asia. 30. April 2019, abgerufen am 18. Februar 2024 (vietnamesisch).
- ↑ Doan Luan: Hanoi metro receives safety clearance from French consultant - VnExpress International. In: VnExpress International. 30. April 2021, abgerufen am 18. Februar 2024 (englisch).
- ↑ Ha Noi Metro Rail System Project (Line 3: Nhon-Ha Noi Station Section). Asiatische Entwicklungsbank (ADB), 10. Dezember 2015, abgerufen am 19. Februar 2024 (englisch).
- ↑ Vo Hai: Hanoi metro line likely to be delayed by 5 years - VnExpress International. VnExpress International, 12. September 2022, abgerufen am 19. Februar 2024 (englisch).
- ↑ Anh Tú: Chốt di dời ga Hà Nội, ga Giáp Bát để làm metro Yên Viên - Ngọc Hồi. In: VnEconomy. 18. August 2022, ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 2. März 2024 (vietnamesisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)