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kkStB 30
BBÖ 30 / GKB 30
ÖBB 90
Werksfoto der 30.01 im Fotoanstrich (1895)
Werksfoto der 30.01 im Fotoanstrich (1895)
Nummerierung: kkStB 30.01–99, 101–114
BBÖ 30.01–99, 101–114
GKB 30.xx–xx
ÖBB 90.01–33 (mit Lücken)
Anzahl: 113
Hersteller: Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG
Baujahr(e): 1895–1901
Ausmusterung: bis 1957
Bauart: 1’C1’ n2vt
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 11.334 mm
Höhe: 4570 mm
Gesamtradstand: 7700 mm
Dienstmasse: 69,5 t
Reibungsmasse: 43,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Treibraddurchmesser: 1298 mm
Laufraddurchmesser vorn: 870 mm
Laufraddurchmesser hinten: 870 mm
Zylinderanzahl: 2
HD-Zylinderdurchmesser: 520 mm
ND-Zylinderdurchmesser: 740 mm
Kolbenhub: 632 mm
Kesselüberdruck: 13 atm
Anzahl der Heizrohre: 200
Heizrohrlänge: 4164 mm
Rostfläche: 2,30 m²
Strahlungsheizfläche: 10,50 m²
Rohrheizfläche: 120,10 m²
Wasservorrat: 8,5 m³
Brennstoffvorrat: 2,4 m³ Kohle

Bei den Dampflokomotiven der kkStB-Reihe 30 handelt es sich um Fahrzeuge, die speziell für den Betrieb auf den Innenstadtstrecken der Wiener Stadtbahn entwickelt wurden.

Nach dem Beschluss über den Bau der Wiener Stadtbahn im Jahr 1892 begann Karl Gölsdorf bereits mit der Konstruktion einer Stadtbahnlokomotive für die neuen Innenstadtstrecken. Gefordert waren auf den teilweise engen Gleisbögen und vielen Steigungen rasche Anfahreigenschaften bei kurzem Stationsabstand.

Die erste Lokomotive der Reihe 30 der kkStB wurde 1895 mit der Achsfolge 1’C1’ n2vt geliefert. Sie erreichte bei der Probefahrt eine Geschwindigkeit von 97 km/h bei ruhigem Lauf. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 60 km/h festgelegt. Die zweite Probelokomotive erhielt eine geänderte Anordnung von Rädern und Steuerung, die den Anforderungen bei Rückwärtsfahrt viel besser entsprach und für die Serienfertigung beibehalten wurde. Insgesamt wurden bis 1901 113 Maschinen gebaut (30.0199 und 130.0114, letztere später als 30.101114). 62 Lokomotiven gehörten der Kommission für Verkehrsanlagen in Wien, eine der Lokalbahn Niederlindewiese–Barzdorf in Österreichisch-Schlesien, der Rest der kkStB.

Die Lokomotiven der Stadtbahn verkehrten schon damals mit Zuglaufschildern an den Stirnseiten, wie dies heute bei allen Stadt- und U-Bahnen selbstverständlich ist.

Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben alle Maschinen der Reihe 30 in Österreich. Nach Einstellung des dampfbetriebenen Stadtbahnbetriebs wurden die Lokomotiven hauptsächlich in den Direktionen Wien und Linz, aber teilweise auch in Villach und Innsbruck eingesetzt. Am besten entsprachen sie jedoch den Verhältnissen in der Umgebung von Wien. In den 1930er Jahren wurden 13 Lokomotiven an die Graz-Köflacher Eisenbahn (GKB) verkauft.

Bei Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn 1938 wurden die noch vorhandenen 32 Lokomotiven in die Baureihe 90.10 mit den Ordnungsnummern 1001 bis 1032 eingereiht. Die Lokomotive Nummer 1033 kam später dazu, dafür existierte keine 1005. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren acht Lokomotiven in Hieflau verblieben. Die ÖBB behielten die Nummern bei, sie ergänzten sie jedoch 1953 wieder mit einem Punkt zwischen Reihenbezeichnung und Ordnungsnummer. Bis 1957 wurden diese Lokomotiven ausgemustert. Die restlichen Maschinen standen in der sowjetischen Zone, sie wurden als sowjetische Beute beansprucht (erkennbar am Buchstaben T vor der Loknummer) und bis 1953 ausgemustert. In den Betriebsbestand der ÖBB gelangten sie nicht mehr.

Erhaltene Dampflokomotiven der ReiheBearbeiten

Die im Eisenbahnmuseum Strasshof vorhandene 30.33 war 1934 an die Graz-Köflacher Eisenbahn (GKB) abgegeben und 1960 ausgemustert worden. Ursprünglich waren die Lokomotiven 30.109 und 30.114 der GKB für ein Eisenbahnmuseum vorgesehen gewesen.

Nummer Baujahr Erhaltungszustand Eigentümer/Standort
30.33 1897 betriebsfähig Technisches Museum Wien / Eisenbahnmuseum Strasshof
30.109 1900 nicht betriebsfähig Privat / Eisenbahnmuseum Strasshof

LiteraturBearbeiten

  Commons: KkStB 30 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3.
  • Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
  • Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2: Die Reihen 29 bis 760. bahnmedien.at, 2009, ISBN 978-3-9502648-4-5.