Fairey Barracuda

1940 Fairey

Die Fairey Barracuda war ein einmotoriges Kampfflugzeug des britischen Herstellers Fairey Aviation Company. Der Schulterdecker wurde hauptsächlich im Zweiten Weltkrieg als trägergestützter Torpedobomber und Sturzkampfflugzeug eingesetzt. Der Erstflug des Prototyps fand am 7. Dezember 1940 statt. Am 18. März 1942 wurde die erste Serienmaschine Barracuda Mk. I an die Fleet Air Arm der Royal Navy ausgeliefert, da in den ersten beiden Kriegsjahren andere Flugzeugtypen dringender benötigt wurden. Nach dem Krieg wurde die Barracuda vor allem als Schulflugzeug verwendet.

Fairey Barracuda
Barracuda Mk II
Barracuda Mk. II, gut zu erkennen sind die Fairey-Youngman-Klappen, die praktisch eine eigene Tragfläche bildeten
Typ: Torpedobomber
Entwurfsland:

Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich

Hersteller:

Fairey Aviation Company

Erstflug:

7. Dezember 1940 (Prototyp)

Produktionszeit:

1941–1945

Stückzahl:

2607

GeschichteBearbeiten

 
Fairey Barracuda Mk. II

Die Fairey Barracuda wurde aufgrund des Pflichtenheftes S. 24/37 des britischen Air Ministry entwickelt, das eine neue trägergestützte Maschine für die Fleet Air Arm forderte, welche vielfältige Außenlasten (Torpedos, Bomben, Rettungsboote, Radarbehälter) mitführen konnte. Sie war der erste britische trägergestützte Ganzmetall-Torpedobomber, verfügte über ein hohes, verstrebtes Höhenleitwerk und große Fairey-Youngman-Klappen an den Flügelhinterkanten, die die für den Flugzeugträgereinsatz erforderliche niedrige Mindestgeschwindigkeit ermöglichten. Erhielten die Klappen durch den Piloten einen negativen Einstellwinkel, konnten sie auch als Sturzflugbremsen verwendet werden.

Da der ursprünglich vorgesehene Flugmotor Rolls-Royce Exe nicht mehr hergestellt wurde, verzögerte sich die Erprobung des ersten Prototyps der Barracuda (RAF-Serien-Nr. P1767). Ersatzweise mit einem Motor vom Typ „Rolls-Royce Merlin 30“ von 1.260 PS ausgerüstet, machte dieser seinen Erstflug schließlich am 7. Dezember 1940.

Da in dieser Kriegsphase andere Flugzeugtypen dringender benötigt wurden als die Barracuda, machte das erste Serienflugzeug, die Barracuda Mk. I (auch bekannt als Barracuda I), erst am 18. März 1942 seinen Erstflug. Von diesem Modell wurden 30 Stück gebaut (5 davon von Westland). Die Barracuda Mk. I wurden meist für Versuche und Umschulung der Piloten verwendet.

Es folgte die Barracuda Mk. II (auch Barracuda II) in 1.688 Exemplaren mit dem stärkeren Merlin 32, der eine größere Zuladung erlaubte, aber die Gesamtleistung leicht verschlechterte. Die „No. 827 Squadron“ erhielt als erste Einheit im Januar 1943 die Barracuda Mk. II. Die ersten Kampfeinsätze führte die „No. 810 Squadron“ acht Monate später bei der alliierten Landung bei Salerno (Operation Avalanche) durch.

 
Fairey Barracuda Mk. III

Die letzte noch im Kriege gebaute Version war die Barracuda Mk. III mit Vierblatt-Propeller und einer Wanne für ein ASV-Radar (ASV = Air to Surface Vessel) zur Bekämpfung aufgetaucht fahrender U-Boote.

Vom Typ Mk. II baute Fairey 675, Blackburn Aircraft 700, Boulton Paul 300 und Westland Aircraft 13 Flugzeuge. Die Mark III wurden von Fairey (460) und Boulton Paul (392) hergestellt.

Eine Mk. II wurde mit einem 1.850 PS starken Rolls-Royce Griffon VII als Prototyp für die unbewaffnete Version Mk. V ausgerüstet (eine Mk. IV wurde nicht gebaut). Dieses Flugzeug (P9976) flog am 16. November 1944. Insgesamt 30 Mk. V mit erheblich geänderter Leitwerkkonstruktion sowie anderen Modifikationen wurden von Fairey erst nach dem Kriege fertiggestellt. Sie wurden hauptsächlich als Schulflugzeuge eingesetzt.

EinsatzBearbeiten

Im praktischen Einsatz wurde die Barracuda ausschließlich als Sturzkampf- und nicht als Torpedobomber eingesetzt. 42 Barracuda von vier Staffeln der Flugzeugträger Victorious und Furious flogen im April 1944 den Angriff auf die Tirpitz im Kåfjord in Nordnorwegen. Sie erzielten 15 Direkttreffer mit panzerbrechenden 500-lbs-(227-kg)- und 1000-lbs-(454-kg)-Bomben. Dabei gingen lediglich drei Barracudas verloren.

Im selben Monat des Jahres 1944 führten Barracuda des Trägers Illustrious ihren ersten Angriff im Pazifikkrieg gegen Japan durch.

ProduktionszahlenBearbeiten

Die Barracuda wurde in Großbritannien bei Fairey in Heaton Chapel, Blackburn in Brough, Westland und Boulton Paul gebaut.

Britische Produktion der Fairy Barracuda bis 31. Juli 1945[1]
Version Fairey Blackburn Westland Boulton Paul Summe
Mk I 23 4 5 1 33
Mk II 1059 695 13 281 2048
T.R.III 371 371
Summe 1082 699 18 653 2452
Jährliche Produktion der Fairey Barracuda bis 31. Juli 1945[1]
Jahr Anzahl
1942 51
1943 618
1944 1257
bis 31. Juli 1945 526
Summe 2452

Bei Kriegsende befand sich die Mk III noch in Serienproduktion.

EinsatzländerBearbeiten

  Vereinigtes Königreich

Technische DatenBearbeiten

 
Fairey Barracuda
Kenngröße Barracuda Mk. II
Besatzung 3
Länge 12,11 m
Spannweite 14,98 m
beigeklappt 6,00 m
Höhe 4,60 m
Flügelfläche 34,09 m²
Leermasse 4241 kg
Startmasse normal 6396 kg
maximal 6950 kg mit Starthilfsraketen
Antrieb ein 12-Zylinder-V-Motor Rolls-Royce Merlin 32 (1223 kW/1640 PS)
Höchstgeschwindigkeit 367 km/h in 535 m Höhe
Marschgeschwindigkeit 311 km/h in 1525 m Höhe
Steigrate 250 m/min
Dienstgipfelhöhe 5060 m
Reichweite maximal 1101 km
Aktionsradius 790 km
Flugdauer 3 bis 6,7 h
Bewaffnung zwei bewegliche 7,7-mm-MG Browning
Abwurfmunition ein 735-kg-Torpedo oder
726 kg Bomben oder
sechs 113-kg-Wasserbomben oder
744 kg Minen

Siehe auchBearbeiten

LiteraturBearbeiten

  • David Donald, Jon Lake (Hrsg.): Encyclopedia of World Military Aircraft. AIRtime Publishing, London 1996, ISBN 1-880588-24-2.
  • Bill Gunston: Classic World War II Aircraft Cutaways. Osprey, London 1995, ISBN 1-85532-526-8.
  • D. Hadley: Barracuda Pilot. Airlife Publishing, London 2000, ISBN 1-84037-225-7.
  • H. A. Taylor: Fairey Aircraft Since 1915. Putnam, London 1974, ISBN 0-370-00065-X.

WeblinksBearbeiten

Commons: Fairey Barracuda – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b National Archives, Kew, Bestand AVIA 10/311