Diskussion:Verkehrsbetriebe Zürich

Stromsystem

Hab' ich was übersehen - oder ist nirgends erwähnt, mit welchem Stromsystem die Trams und Trolleybusse fahren? Im Zusammenhang mit der nicht realisierten Umbspurng der Uetlibergbahn, die (dort angegeben) mit Tramstromsystem fahren soll (deswegen die seitlich versetzten Stromabnehmer bei der Uetlibergbahn), nicht ganz uninteressant.

Die Uetliebergbahn hat wie die Forchbahn 1200Volt Gleichtsrom, und wäre wie diese (wenn umgestellt) unter zwei Spannungen verkehrt. Die Wahl des Stromsystems wurde vorallem wegen den Kreuzungen mit der VBZ (Eine Trollykreuzung existiert noch immer) gewählt. Dies weil eine Fahrleitungskreuzung zwischen 600 und 1200 Volt einfacher zu berwerkstelligen ist, und die Spannungslosen Abschnitte kürzer ausfallen, bzw, einfacher umschaltbar gestalltet werden können (Ist bei einer in der Steignung liegende Fahrleitungskreuzung nicht zu verachten). Die Hautdaten siond jetzt beim Rollmaterial eingebaut. -- Bobo11 09:07, 25. Mai 2009 (CEST) PS. Unterschreiben tut man mit den 4 Tilden ~~~~.

Linienlänge vs. Streckenlänge

Das Tram in Zürich hat eine Linienlänge von 109 km - also die Länge aller Linien zusammengezählt, wodurch gewisse Abschnitte natürlich doppelt und dreifach und zehnfach gezählt. Die Streckenlänge, also die tatsächliche Länge der Gleise, beträgt nur 69 km. Der Artikel ist diesbezüglich an verschiedenen Stellen unklar.

Trammuseum

Ich vermisse irgenwie, Hinweis auf das Trammuseum. Bobo11 21:52, 24. Jul 2006 (CEST)

Unter Portal:Zürich/Fehlende Artikel ist das Tram Museum aufgeführt. Nur hat sich bis jetzt noch niemand gefunden, der darüber einen Artikel schreibt. --David 09:01, 25. Jul 2006 (CEST)

Ich hab mal was geschrieben :) --Thierry Pool 13:37, 25. Jul 2006 (CEST)

Tram-Tunnel

Zitat: Der Grund für den Linksverkehr im Tunnel liegt darin, daß man ursprünglich plante, diesen Tunnel mit einer echten U-Bahn befahren zu lssen, bei der die Fahrgäste ebenerdig aussteigen. Da aber die Straßenbahnen auf der rechten Fahrzeugseite einen Ausstieg mit Stufen haben, wurde auf der anderen Seite der Fahrzeuge ein ebenerdiger Ausstieg realisiert.

Ist offensichtlich falsch (die Trams, die den Tunnel befahren, haben wie alle anderen Zürcher Trams nur auf der rechten Seite Einstiege mit Stufen). Der Tunnel wurde wohl der Einfachheit halber (nur halb so viele Aufgänge) mit Mittelperrons ausgerüstet, und da die Zürcher Trams halt nur auf der rechten Seite Türen haben, musste eine Kreuzung/Überwerfung her. Dass der Tunnel ursprünglich für eine U-Bahn benutzt werden sollte halte ich auch für fragwürdig, denn er befindet sich ja direkt unter einer Strasse, da wurde kaum mal einfach so präventiv die Strasse aufgerissen und ein Tunnel gebaut, ohne dass die Nutzung klar war. Komplett unmöglich ist es aber nicht, denn in Zürich war tatsächlich mal eine U-Bahn geplant, wurde dann aber zugunsten einer ausgebauten S-Bahn aufgegeben.

Ich werde den Abschnitt mal durch das ersetzen, was ich als "gesichert" betrachte, und wenn jemand mehr dazu findet, können wir das ja erweitern. --Kabi 10:45, 24. Sep 2006 (CEST)

Der Schwamendiger-Tramtunnel ist wirklich ein Überbleibsel, der 1973 an der Urne gescheiterten U-Bahn Zürich, wie eigentlich der jetzige SZU Bahnhof unter dem Shopville auch. Er wurde so gebaut das, fals die U-Bahn angenommen würde, problemlos an für diese verwendet werden könnte, allerdings auch so das er von Trams befahrenwerden konnte in der Überganszeit, da die erschliesung des Quartiers als notwenig erachtet würde. Er war eigentlich ein Vorgezogenes Projet der U-Bahn, das allerdings keine grosse Oposition hatte un deshalb gebaut werden konnt. Bobo11 19:05, 24. Sep 2006 (CEST)

Ok, so macht das schon eher Sinn, danke für die Info. --Kabi 19:41, 24. Sep 2006 (CEST)

Könnte es sein das der Tramtunnel zusammen mit dem benachbarten Autotunnel gebaut worden ist?

Nicht nur könnte, er wurde zusammen mit der Autobahn gebaut. Er befindet sich ja unter dem Mittelstreiffen bzw. zwischen den beiden Autobahn Tunnelröhren. Deshalb wurde der Bau ja vorgezogen, obwohl die U-Bahn noch nicht beschlosen war gebaut. Weil es so am günstigsten kam, und auch umumstritten war, dass dieser Teil notwendig sei, selbst wenn das Projekt U-Bahn Zürich abgelehnt würde, was ja dann auch der Fall war. Mit dem Shop-Ville, wurde ja auch aus Kostengründen ein U-Bahn-Bahnhof mitgebaut, der heute als SZU-Bahnhof benutz wird. Bobo11 13:53, 10. Jan. 2008 (CET)

Infobox?

Was ist der Vorteil/Nutzen dieser Infobox? Die Adresse ist sicherlich nicht das, was in einem Lexikon zuoberst stehen muss. Und die Zahlen sind wohl recht zufällig. Weshalb sind nur Tram-Linien aufgeführt? Weshalb sind sechs Obuslinie(n) unter Fahrzeuge und nicht uner Linien? Weshalb steht da 1 Seilbahn, wenn die VBZ deren drei betreiben? Ausserdem sind jetzt viele Informationen extrem redundant: in der Infobox steht was von 13 Tramlinien. In der Einführung sind alle Linien aufgezühlt. Weiter unten kommen ausführliche Texte zum Liniennetz und eine Tabelle mit den Tramlinien. Kurz: Ohne Infobox hat es mit besser gefallen. Aber wenn, dann sollten die Infos schon stimmen. --Lars 16:45, 5. Mär. 2007 (CET)

Bin teilweise deiner Meinung, aber momentan einfach zu faul und müde um wirklich was zu ändern ;-)

Möchte aber noch auf Benutzer_Diskussion:Schumir#Vorlage:Infobox_Verkehrsbetrieb hinweisen.

--David 16:51, 5. Mär. 2007 (CET)

Danke für den Hinweis. Habe zwischenzeitlich festgestellt, dass wohl Vorlage Diskussion:Infobox Verkehrsbetrieb der bessere Ort für einige Grundsatzfragen wäre - und das dort angebracht. Mir fehlt leider auch die Zeit, um die Fehler herauszuholen. --Lars 16:59, 5. Mär. 2007 (CET)

Fahrpläne

Hat jemand genauere Informationen zu den Fahrplänen (Betriebszeiten, Taktzeiten,...)? Ich meine irgendwo mal gelesen zu haben, dass die VBZ die höchste Verkehrsdichte von Europa/der Welt (?) haben sollen. --Roosi01 12:10, 23. Nov. 2007 (CET

Betriebszeiten sind Mo. - Do. von mind. 5 Uhr bis ca. 1 Uhr des Folgetages. In den Nächten von Fr. auf Sa. und Sa. auf So. zusätzlich bis 5 Uhr in der Früh. Du kannst dir unter http://fcd.zvv.ch/fahrplan.php die Offlineversion des ZVV-Fahrplanes (wird nicht mehr über HAFAS-CD-ROM vertrieben) oder den ZVV-Offline-Haltestellen-Fahrplan unter http://fcd.zvv.ch/hstfahrplan.php herunterladen und dann die Taktdichte selbst überprüfen. Ja, die Verkehrsdichte ist hoch und soll in den nächsten Monaten und Jahren weiter gesteigert werden. Besonders im Nachtverkehr soll es noch besser werden. DanySahneMUC 16:45, 18. Okt. 2009 (CEST)

Rösslitram.jpg

Bin ich der einzige, bei dem das Bild nicht funktioniert? Umlauteproblem? Firefox 2.0.0.11 auf Ubuntu 7.10 AMD64. --Kabi 00:00, 1. Apr. 2008 (CEST)

Infobox

Falls jemand weiss, wie man die deutschen Ausdrücke (Strassenbahn, Omnibuss, etc) in der Infox ändern kann, dann bitte machen, sonst am besten auf die Infobox verzichten. --WufiCH 12:04, 17. Feb. 2009 (CET)

Ich wollte die ausdrücke (Straßenbahn, Straßenbahnlinien und Omnibus) durch die im restlichen Artikel verwendeten ausdrücke (Tram, Tramlinien und Busse) ersetzen. Dann wurde es durch Bobo 11 rückgängig gemacht mit dem hinweis (Das ist ein Vorlage). Ich finde es ist besser wen in der Infobox die gleichen ausdrücke verwenden, wie im Rest des Artikels. Was meint Ihr. Ralph Ziehler (23:36, 6. Okt. 2009 (CEST), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Tram

Sollte man den Artikel nicht auslagern und ein eigenes Lemma Strassenbahn Zürich machen? Ist bei jeder grösseren Stadt so. z.b. Stassenbahn Graz. Gruss-- Glugi12 10:00, 16. Apr. 2009 (CEST)

NEIN, da das Tram untrennbar zur VBZ gehört. Ist ja nicht mal eine eigene Unterabteilung. Bobo11 10:05, 16. Apr. 2009 (CEST)

Ah in Ordnung. -- Glugi12 10:08, 16. Apr. 2009 (CEST)

Über gewisse Auslagerung, z.B des gesamten Fuhrparkes, hingegen lass ich schon mit mir reden. Aber das Tram als gesamtes auszulagern, ist der falsche Ansatz, den Artikel durch auslagern zu kürzen. Denn die Tramgeschichte ist gleich der VBZ Geschichte. Da produziert man in erster Line Redunanzen, was sehr schlecht ist. Bobo11 10:15, 16. Apr. 2009 (CEST)

Bestens dann muss man ja nichts auslagern -- Glugi12 10:17, 16. Apr. 2009 (CEST)

Wie wärs, wenn man die Tramlinien genauer in diesem Artikel beschreibt? So wie hier. Einfach nicht auslagern. ;) -- Glugi12 13:19, 22. Apr. 2009 (CEST)

Fehlende Strecke auf dem Tram-Liniennetz

Eine Bitte, kann jemand, der sich damit auskennt, auf dem Tram-Liniennetz die fehlende Strecke vom Schaffhauser Platz Richtung Hauptbahnhof ergänzen? Lampart 21:47, 24. Jun. 2009 (CEST)

Ausserdem fehlt die Strecke Bahnhof Örlikon - Zürich Flughafen (Linie 10) (nicht signierter Beitrag von Dschungelpartei (Diskussion | Beiträge) 21:52, 5. Nov. 2010 (CET))

Das aber keine VBZ Strecke sonden gehört der VBG (Glattalbahn). Von daher ist das schon richtig wenn die nicht drauf ist. Bobo11 22:47, 5. Nov. 2010 (CET)

Also Schaffhauser Platz-HB fehlt so oder so. Das ist nicht VBG. Abgesehen davon heisst die betroffene Datei Datei:Tramnetz-zuerich2.png Tramnetz Zürich und nicht VBZ-Tramnetz Zürich, sollte also schon alles aufgeführt sein. Ausserdem sind die Unterschiede zwischen konzessionierten und ausführenden Betrieben langsam dermassen unübersichtlich, dass ich da eher alle Varianten mit entsprechenden Vermerken aufführen würde. --Lars 23:53, 5. Nov. 2010 (CET)

Das Problem ist momentan eben, das das praktisch mit jedem Fahrplanwechsel wächst. Nächter sit Linie 11 Auzelg Sttbach und neue Linie Stettbach-Flughafen. Dann kommt Zürich West usw. . Da msüsstest du am besten mal bei der Kartenwerkstatt anklopfen, denn so einfach ist das nicht. Bobo11 08:42, 6. Nov. 2010 (CET)

Die letzte Überarbeitung stammt von Benutzer:Dodo von den Bergen. Würde mal bei ihm anklopfen. Vielleicht kann er gleich auf Vorrat produzieren, um im Dezember nicht gleich wieder ran zu müssen. --Lars 18:21, 6. Nov. 2010 (CET)

Die Linie 11 zwischen Oerlikon und Auzelg ist falsch gezeichnet. Sie verläuft nördlicher, nämlich der Stadtgrenze entlang. --GeoFox 00:02, 26. Nov. 2011 (CET)

Trolleybus komplett ausgebrannt

Ich habe im Hinterkopf, dass mal ein Gelenktrolleybus O405 auf der Linie 34 komplett ausgebrannt ist (sah wirklich übel aus, Karosserie noch knapp erkennbar...). Ich werde mich mal darüber schlau machen, und die Fahrzeugnummer im Fahrzeugpark entsprechend kennzeichnen ("$DATE ausgebrannt"). --RalpH himself 09:20, 13. Okt. 2009 (CEST)

Nein, wir führen hier nicht Buch über Fahrzeugeinzelschicksale. Die Serie ist ohnehin komplett ausranigert. MfG --Cryptkeeper 09:56, 13. Okt. 2009 (CEST)

Linienfarben Autobus

Irgendwie erscheint mir die Verwendung von Linienfarben in Zürich etwas inkonsequent. Bei Tram und Trolleybus ist die Sachlage weitgehend klar, jede Linie hat ihre individuelle Kennfarbe die auch weitgehend konsequent angewandt wird. Doch wie sieht die Systematik bei den Autobussen aus? Laut diesem Netzplan hier haben nur die Linien 62 (beige), 80 (hellgrün) und 94 (grau) "besondere" Farben, alle anderen sind einheitlich (VBZ-)blau beziehungsweise an den Haltestellen schwarz-auf-weiß ausgeschildert. Im Bereich Dübendorf wiederum haben auch die Regionalbuslinien 743, 748, 751, 752 und 760 spezielle Kennfarben, siehe hier und hier. Ist das so korrekt zusammengefasst oder gibt es weitere Ausnahmen? Wer hat den Überblick? Firobuz 22:25, 27. Sep. 2011 (CEST)--

Begonnen hat das Drama damit, dass irgendein Schlaumeier bei den VBZ die Erstellung des Liniennetzplans an ein externes Unternehmen vergeben hat. Da eine Vorgabe lautete, die Leserlichkeit zu verbessern, und das Fremdunternehmen wohl unter Druck war, nicht wieder den Linennetzplan von 1990 abzuliefern, griff man in den Pastell-Farbtopf. Eingefärbt hat man sogenannte "Transitlinien", die quartierüberschreitend und ganztägig verkehren. Irgendjemand bei den VBZ hielt dies für eine gute Idee und überzeugte seine Chefs augenscheinlich, dies so umzusetzen. Eine eigentliche Systematik gibt es nicht, denn etliche Hauptlinien (daran erkennbar, dass sie in der Neujahrsnacht und der Nacht nach der Street Parade verkehren) wurden nicht eingefärbt, während die eingefärbte Linie 94 im Prinzip keine Hauptlinie bildet. Das kein Konzept dahinter steckt, sieht man auch an der Linie 61 (letztes Jahr von der Linie 62 abgespalten), die als erster Neuzugang seit Erstellen des aktuellen Netzplans auch prompt keine Linienfarbe erhalten hat – diese Schnapsidee wird im Laufe der nächsten Jahre höchstwahrscheinlich wieder fallengelassen werden. Übrigens, trägt die Trolleybus-Linie 34 ganz sicher nicht das "basisblau" aus dem Liniennetzplan, habe das gerade korrigiert. --81.62.194.77 07:23, 8. Okt. 2011 (CEST)

Ach ja, zu den Agglobussen. Als vor einigen Jahren das Busnetz im Limmattal (Bezirk Dietikon) auf den Kopf gestellt und neu durchnummeriert wurde (Linie 301 ff.), haben die VBZ das aktuelle Farbsystem im Limmattal eingeführt. Lange war es konsequent auf Haltestellentafeln, auf den Aushängen, im Liniennetzplan und an den Fahrzeugen selber vorhanden. Vor einigen Monaten hat Subunternehmer Limmatbus allerdings die bisherigen Linienanzeigen an Bussen durch neue giftgrüne LED-Anzeigen ausgetauscht. Zudem sind die neuen Linien 311 und 314 inkonsequent ausgeschildert, 311 ist blassrot auf den Tafeln und (war) grün an den Bussen; die 314 war hingegen dunkelblau geplant (und wird in der S-Bahn so dargestellt), wurde dann aber doch farblos eingeführt.

Irgendwann nach dem Limmattal folgte das Busnetz Dübendorf/Dietlikon, das bis zum letzten Jahr vollständig zum VBZ-Markgebiet gehörte. Unter den VBZ hatten alle dortigen Linien Farben, also auch 754, 787 und 796. Die später eingeführte 744 (Versuchsbetrieb) erhielt dann keine Farbe mehr. Als die VBG im letzten Jahr die Linien 754, 787 und 796 übernahm und die Fahrwege änderte, verloren sie ihre Farben; Linien 748, 752 und 760 durften sie behalten, da die Linientafeln nicht oder nur punktuell (760) ausgetauscht/verschoben wurden. Sollte es bei diesen Linien allerdings zu Routenänderungen kommen, dürfte die VBG die Farben auch hier fallen lassen. Die VBZ-Linien 743 und 751 werden die Farben hingegen auf absehbare Zeit behalten. --81.62.194.77 07:58, 8. Okt. 2011 (CEST)

Danke @IP, ich hab mir auch Gedanken gemacht wie ich das am besten erkläre. Deien Ausführungen sind gut gelungen. Auf einigen Plänen ist es wirklich so, dass die Farben nur bei der Darstellung der Linienverläufe verwendet werden, und nicht an den Fahrzeugen/Haltestellen. Bei den Vorortsnetzen (Limmattahl, Glatttal usw.) gab die Farben z.t wirklich, aber richtig konsequent umgesetzt auch wieder nicht. Es wird allgemein in ZVV bei Linienplänen im örtlichen Aushang gern mit Farben gearbeitet, die aber nur da vorkommen. Also Linien die Bahnhof X bedienen -wo dieser Plan hängt-, haben unterschiedliche Farbe, der Rest der Autobuslinien ist grau. Ich finde ja auch, dass so was kundenfreundlich ist das es die Lesbarkeit der Pläne erhöht. Aber es sagt nichts über allfällige Linienfarben aus, denn die Linien Nummer sind bei Bussen meist -auch konstruktiv bedingt- nur in einer Farbe, in der Regel weiss/schwarz angeschrieben. Mehrfarbig geht nur bei Rollbandanzeigen wirklich gut, bei den heute üblichen Anzeigen mit Bistabiles Anzeigeelement und LED, sind meist nur zwei "Farben" möglich. Aus genau diesem Grund sind die Farben bei den S-Bahn-Fahrzeugen nämlich auch nicht angezeigt.--Bobo11 09:00, 8. Okt. 2011 (CEST)

Pikmi

https://www.srf.ch/news/schweiz/oev-on-demand-in-zuerich-kommt-der-quartierbus-flexibel-per-app --Fonero (Diskussion) 17:58, 10. Nov. 2020 (CET)

Anzahl Flexity bitte prüfen

Selbst gesehen 1-25, 29, 30, 31, 33 178.197.224.18 00:15, 13. Nov. 2022 (CET)

A. Es sind mehr. B. Das ist kein tagesaktueller Zähler und ständiges Herumschrauben an der Anzahl unerwünscht, siehe WP:WWNI Punkt 8. --DBgerCH (Diskussion) 16:24, 13. Nov. 2022 (CET)

Ausbau bitte überarbeiten

Hardbrücke ja fast schon alt

Rosengarten ist abgelehnt

ob es sonst noch Neuigkeiten gibt? --178.197.228.252 10:57, 4. Mär. 2023 (CET)

Busse bitte aktualisieren

Einige Typen sind ja bereits Bestand null - könnten zu ehemaligen wandern?

Trolleybus Bestellung ist doch fix?

wie die VBZ die 510er behandeln wollen weiss vielleicht auch jemand? --178.197.228.252 10:59, 4. Mär. 2023 (CET)

Unfallstatistik

https://www.nau.ch/news/schweiz/unfallserie-bei-vbz-fussganger-verband-fordert-langsamere-trams-66724416 --Fonero (Diskussion) 18:50, 11. Mär. 2024 (CET)