Diskussion:Schiffsverschrottung im Vereinigten Königreich

Letzter Kommentar: vor 3 Jahren von 2A01:598:A088:86C1:303A:266D:C6FC:23D2 in Abschnitt Geschichts- und Holzsplitter
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Defekte Weblinks Bearbeiten

GiftBot (Diskussion) 01:42, 21. Jan. 2016 (CET)Beantworten

Welche Schrottsorten? Bearbeiten

Der Bedarf an Schrott war in der unmittelbaren Nachkriegszeit so groß, dass die BISCO Schiffe aus so entfernten Häfen, wie Bombay oder Singapur zum Abbruch nach Großbritannien schleppen ließ.

Eisen? Buntemetalle, also besonders Messing und Kupfer? --Helium4 (Diskussion) 19:02, 9. Aug. 2016 (CEST)Beantworten

Moin Helium4! In der Hauptsache fiel natürlich Schiffbaustahl an, zudem wurden auch höhere Anteile an NE-Metallen gewonnen. Gerade bei den damals älteren Schiffen waren in der Maschinenanlage, der Verrohrung usw. höhere Buntmetallanteile verbaut. Gruß aus Leer, --SteKrueBe   21:10, 9. Aug. 2016 (CEST)Beantworten

Geschichts- und Holzsplitter Bearbeiten

Sehr schön in diesem Artikel auch etwas zur erweiterten Wiederverwertung zu lesen. Zit. aus dem Artikel: „Das Londoner Kaufhaus Liberty's nutzte 1922 beispielsweise die hölzerne Mahagoni-Innenausstattung der Offiziersmessen der abgewrackten Schiffe HMS Impregnable und HMS Hindostan beim Neubau seines Geschäfts in der Carnaby Street.“ Aktueller Bezug findet sich aus den Renovierungsarbeiten zur Gorch Fock. Weil Teakholz und Mahahgoni (Swietenia macrophylla) kaum noch legal beschafft werden kann wurde ein Forschungsauftrag (Quelle) initiiert. Dieses Beispiel zeigt einmal mehr, dass neben der Verschrottung von Eisen die Wiederverwertung anderer Rohstoffe durchaus nennenswerte Inhalte im Artikel finden kann. LG --2A01:598:A088:86C1:303A:266D:C6FC:23D2 07:01, 27. Jul. 2020 (CEST)Beantworten