Diskussion:Dead-Head-Flug
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Beförderungspriorität Bearbeiten
Es gibt Gesellschaften, bei denen die Beförderungspriorität von Besatzungen, die zur Aufnahme des Dienstes unterwegs sind, höher ist als die eines "Vollzahlers". Das ist insofern sinnvoll, daß bei einer Abladung der Besatzung ein höherer Schaden entsteht (Flugzeug am Zielort mit mehr Passagieren an Bord kann nicht bemannt werden) als bei der Abladung eines oder mehrerer Passagier zur Beföderung der Besatzung. Demnach war der allgemeine Satz m. E. unrichtig, daß DH-Besatzungen immer eine niedrige Beförderungspriorität haben als Passagiere. Da ich aber die Unterscheidung vom und zum Dienst und zwischen der Handhabung bei unterschiedlichen Airlines nicht wirklich knapp formulieren kann, habe ich den Satz einfach gestrichen. Sollte jemand hier eine bessere Idee haben, dann nur zu!
Allerhand völliger Unsinn in einem "Lexikon" Bearbeiten
Die Herren Niels Klußmann/Arnim Malik disqualifizieren sich mit Inhalten ihres "Lexikon der Luftfahrt" gewaltig.
Wenn sie z. B. schreiben "Der Dead-Head-Flug ist unvermeidbar, findet aber ohne zahlende Passagiere statt.", so ist das blanker Unsinn. In den meisten Fällen fliegen die Betroffenen auf ganz normalen Flügen, unter all den zahlenden Passagieren.
Dasselbe gilt für die völlig falsche Behauptung, dass "ein neues Flugzeug vom Hersteller oder ein gebrauchtes Flugzeug vom Voreigentümer oder Händler an den vorgesehenen Standort gebracht wird". Häufiger wird die Maschine vom Käufer abgeholt.
Man fragt sich, welche Qualifikation diese "Autoren" eigentlich haben, denn dies ist nicht der einzige gravierende Fehler. --Uli Elch (Diskussion) 12:40, 7. Feb. 2024 (CET)