MCMC

Hallo MCMC,

Schön, dass du zu uns gestoßen bist. In Hilfe und FAQ kannst du dir einen Überblick über unsere Zusammenarbeit verschaffen. Lies dir bitte unbedingt zuerst das Tutorial und Wie schreibe ich gute Artikel durch. Bevor du neue Artikel anlegst, schaue, wie die existierenden Artikel aus demselben Themenbereich aufgebaut sind und vor allem: Recherchiere, recherchiere, recherchiere. Und wenn du dann mit dem Schreiben loslegst, gib bitte deine Quellen an.

Fragen stellst du am besten hier. Aber die meisten Wikipedianer und auch ich helfen dir gerne. Solltest du bestimmte Wörter oder Abkürzungen nicht auf Anhieb verstehen, schaue mal hier rein. Wenn du etwas ausprobieren willst, ist hier Platz dafür.

Wenn du Bilder hochladen möchtest, achte bitte auf die korrekte Lizensierung und schau mal, ob du dich nicht auch in Commons anmelden möchtest, um die Bilder dort zugleich auch den Schwesterprojekten zur Verfügung zu stellen.

Mein Tipp für deinen Einstieg in Wikipedia: Sei mutig, aber respektiere die Leistungen anderer User! ;-) Herzlich Willkommen! ...und noch viel Spaß mit den badischen Bahnlinien! --Pischdi >> 21:25, 8. Jan 2006 (CET)

AVG-Karte

Hallo MCMC,

Auch von meiner Seite willkommen in der Wikipedia! Deine Beiträge zum Eisenbahnverkehr im Karlsruher Raum gefallen mir alle sehr gut. Daher habe ich auch einen genauen Blick auf die Karte des AVG-Streckennetzes geworfen, und dazu hätte ich eine Frage: Lt. Karte ist die AVG Inhaber der Strecken nach Mörsch bzw. nach Spöck (also die Strecke der S2). Ich ging bisher immer davon aus, dass die AVG mit dieser Stecke nichts zu tun hat und dass die VBK Eigentümer und auch Betreiber der Strecke sind. Weisst Du hier genauer Bescheid?

Eine Anregung hätte ich noch für die Karte: Meines Wissens soll ja das Streckennetz um weitere Strecken erweitert werden (ich weiss allerdings nicht, was davon konkret, und was Gerücht ist):

• Baden-Baden - Baden-Airpark
• Freudenstadt - Eutingen
• Wörth - Germersheim
• Germersheim - Bruchsal

Wäre Klasse, wenn Du hier genaueres weisst und das noch einbauen könntest.

Viele Grüße, --Kjunix 22:17, 22. Jan 2006 (CET)

Zur ersten Frage: wem gehört die S2? Die Trennung zwischen VBK und AVG ist nicht ganz einfach: Tatsache ist, dass die Fahrzeige und Fahrer der S2 von der VBK gestellt werden und die S2 auch betrieblich von der VBK koordiniert wird. Als Bauherrin der Streckenabschnitte außerhalb Karlsruhes ist jedoch stets die AVG aufgetreten und in den offiziellen AVG-Berichten (Website, KVV-website etc.) wird auch die AVG als Eigentümerin/Betreiberin angegeben, was der grundlegenden Aufgabenteilung zwischen VBK+AVG entspricht. Die beiden Unternehmen versuchen zudem, einen Ausgleich für Verkehre zu erbringen, die im Netz des jeweils anderen erfolgen, also z.B. bedient die AVG mit der S5 den Streckenast nach Knielingen, der eigentlich zur VBK gehört. Im Gegenzug stellt die VBK Fahrer und Fahrzeuge für die gesamte S2. So oder so ähnlich ist die Aufteilung, von der die Fahrgäste glücklicherweise nichts mitbekommen.

Zur AVG-Karte: geplante Erweiterungen hatte ich mir schon überlegt gehabt, aber aus zwei Gründen verworfen: zum Einen ist die Karte jetzt schon bunt genug und zum Anderen ist nicht zuletzt aufgrund der Finanzierungsschwierigkeiten noch nicht absehbar, welche der Streckenerweiterungen tatsächlich kommen: klar ist FDS-Eutingen(Gäu) und der Nord-Süd-Strecke in Heilbronn gebe ich auch gute Chancen. Alle anderen (Rastatt-Flughafen, Wörth-GER) sind noch lange nicht in trockenen Tüchern, bei Bruchsal-GER scheint sich sowieso eher eine Rhein-Neckar-S-Bahnlösung anzudeuten. --MCMC 21:08, 24. Jan 2006 (CET)

GT8-70D/N-Bild (VBK)

Hallo MCMC, Ich hab da mal das Bild getauscht: Das "bisherige" fande ich schäfer und weniger farbstichig. Ich hoffe, das paar so. Viele Grüße, --Kjunix 15:31, 5. Feb 2006 (CET)

Naja, optimal ist der Tausch nicht gerade: wechsle leichten Rotstich gegen schlechtes Motiv (Foto von hinten und teilweise durch Wartehäuschen verdeckt) --MCMC 18:29, 5. Feb 2006 (CET)

Hallo, OK, verstehe... habe die Änderung rückgängig gemacht. Bei Gelegenheit probiere ich es selber einmal... Grüße, --Kjunix 18:40, 5. Feb 2006 (CET)

Ich habe dem Bild mal den Rotstich genommen. Sollte also jetzt besser sein als zuvor. --MCMC 20:09, 5. Feb 2006 (CET)

Albtalbahn exzellent?

Dank deiner Mithilfe ist der Artikel über die Albtalbahn bereits lesenswert. Glaubst du, er taugt bereits für "exzellent"? Antifaschist 666 21:22, 12. Feb 2006 (CET)

Hi Antifaschist 666, im Moment glaube ich hat der Artikel noch keine Chance. Das Hauptproblem neben einigen Kleinigkeiten (einheitliche Verlinkung etc.) sehe ich bei den Bildern: nicht alle sind von Motiv und Qualität her Exzellenz-geeignet. Da im Moment nicht gerade Foto-Wetter ist dürfte sich die Möglichkeit für neue, schöne Bilder erst in zwei bis drei Monaten ergeben. Bis dahin sollte man mit einer Kandidatur wohl noch warten. --MCMC 21:42, 14. Feb 2006 (CET)

Murgtalbahn

Hallo MCMC, während der Lesenswert-Diskussion hatte ich zwei Punkte notiert, die bislang noch ungeklärt sind, und jetzt auf der Diskussionsseite stehen (Ende Zahnradbetrieb - Jahr; Formulierung in der Regel in Einzel- oder Doppeltraktion). Kannst du diese Punkten klären bzw. verbessern? --KaPe, Schwarzwald 23:52, 5. Apr 2006 (CEST)

Bahnstrecken

Folgende Bahnstrecken hatte ich bei den Lesenswerten kandidieren lassen, ohne dass allzuviel Resonanz (bei manchen gar keine) kam: Kurbadlinie, Katzbachbahn, Kraichtalbahn, Hardtbahn, Vaihinger Stadtbahn. Deshalb frage ich dich: Was müsste an diesen Artikeln noch verbessert werden, damit du mit Pro stimmen würdest? Antifaschist 666 21:09, 29. Mai 2006 (CEST)

Hallo Antifaschist 666, ich beobachte diese Lesenswert-Kandidaturen für gewöhnlich ja nicht besonders intensiv, aber eine Meinung habe ich natürlich schon. Für die geringe Beteiligung an den Kandidaturen und die Ablehnung gibt es meiner Meinung nach schon ein paar gewichtige Gründe:

• Qualität: obwohl sich die Artikel in den letzten Monaten deutlich verbessert haben, sind doch noch etliche Qualitätsprobleme zu nennen:
  • schlechte Bilder, zum Teil schlechte Motive (Eisenbahnstrecken ohne Züge, nichtssagende Motive, Motive mit fragwürdigem Zusammenhang zum Text, dutzendfach leere Bahnsteige). Bsp: beim Kurbadlinien-Artikel ist allenfalls das erste Bild okay, alle anderen sind nichtssagend, wenig aussagekräftig, langweilig, scheinbar x-beliebig. Zum Teil schlechte fotografische Qualität (unter- oder überbelichtet, z.T. durch nachträgliche Aufhellung, Motive zu klein/zu viel nichtssagende Umgebung, Motive im Schatten, Fotografie bei schlechtem Wetter usw.). Insgesamt ist wohl zu sagen: Bilderflut eindämmen, wenige gut ausgesuchte und fotografisch gut gemachte Ausnahmen mit Bezug zum Text auswählen.
  • Die Inhalte sind meinem Geschmack nach zu sehr chronologisch zusammengestellt. Inhaltliche Zusammenhänge über längere Zeitspannen werden nicht herausgearbeitet. Beim Lesen fühlt man sich sehr an Aufzählungen von Einzelereignissen erinnert. Außerdem fehlt die klare inhaltliche Linie: manche Dinge werden in allen (unwichtigen) Kleinigkeiten aufgelistet (extremes Bsp: welcher Bahnsteig welche Höhe hat), über andere wichtigere wird in zum Teil flapsigen Formuliereungen (Bsp Hardtbahn: "ein Dorn im Auge") hinweggegangen, obwohl wesentlich wichtiger. In die Texten muss ein roter Faden erkennbar sein, nicht nur der Wunsch, alles aufzuzählen was einem zum Thema einfällt.
  • Die Formulierungen sind an einigen Stellen verbesserungsfähig (nicht schlecht, aber verbesserungsfähig!). Ich halte es normalerweise so, dass ich nach Schreiben eines Textes erst einmal ein bis zwei Monate vergehen lasse, bevor ich mir den Text nochmal selbstkritisch durchlese. Sehr schnell wird man dann auf holprige Formulierungen oder fehlenden inhaltlichen Zusammenhang aufmerksam.
• Relevanz: ich kenne die offizielle Politik der Wikipedia in diesem Punkt nicht, aber tue hier zumindest meine Meinung kund:
  • Nicht alle Bahnlinien sind wirklich wichtig und bieten genug Stoff für einen herausragenden Artikel. Wenn ich das Lesenswert-Attribut richtig interpretiere, soll es zum Einen Vorbild für andere Autoren sein, zum Anderen Aushängeschild der Wikipedia nach außen. Was aber gibt es spannendes an der 10km langen "Bimmelbahn" zwischen Winden (Pfalz) und Bad Bergzabern zu erzählen, was einen Außenstehenden faszinieren könnte? Weder der geschichtliche Werdegang, die verkehrliche Bedeutung, die Streckenführung oder landschaftliche Reize fallen mir da ein. Natürlich, ein Artikel ist berechtigt, aber muss der wirklich lesenswert sein?
  • Mir erscheint an zwei Punkten bei den Eisenbahnartikeln auch eine unnötige Zersplitterung der Information: ich verstehe nicht ganz, warum die historisch und betrieblich stets zusammengehörenden Strecken von Bruchsal in den Kraichgau in zwei sich stark überlappenden Artikeln behandelt werden. Ein einzelner Artikel, der die wesentlichen Teile der beiden Artikel zusammenfasst könnte evtl. eine erkennbare größere Relevanz besitzen als zwei isolierte Artikel. Ebenso scheint mir der gesonderte Artikel zur Bahnstrecke Winden-Bad Bergzabern nicht unbedingt notwendig, denkbar wäre auch die Einbindung dieser Information in den Artikel über die Maxbahn.
• Ermüdung: du hast die anderen Wikipedianer in letzter Zeit ziemlich oft abstimmen lassen, zum Teil mehrfach über den selben Artikel oder parallel über mehrere Artikel die die selben, großen Schwächen aufwiesen. Das dürfte zu einer gewissen "Ermüdung" (höflich formuliert) der anderen Wikipedianer im Hinblick auf deine Artikel geführt haben. Daher würde ich vorschlagen:
  • nicht so oft kandidieren, nur die wirklichen Perlen in die Kandidatur schicken (vgl. auch Qualität und Relevanz)
  • nach gescheiterter Kandidatur nicht so schnell wieder kandidieren. Den Artikel erst mal ruhen lassen und nochmal nachdenken. Vielleicht findet sich in der Zwischenzeit jemand anderes, der bereit ist mit Hand anzulegen. Bsp: Hardtbahn 3x kandidiert mit zum Teil großen Schwächen; kein Wunder, dass keiner mehr sich an einer Abstimmung beteiligt, wenn sich nichts substantiell verändert hat.

Von den genannten Artikeln halte ich in der jetzigen Form keinen für lesenswert. Winden-Bergzabern würde ich in verkleinerter Form in die Maxbahn einbauen, Bruchsal-Menzigen/Odenheim in einem Artikel zusammenfassen. Den Hardtbahn-Artikel finde ich in der jetzigen Form total verkorkst, da würde ich alles löschen und nochmal ganz von vorne anfangen (Nebenbei, ich finde das Stadtwiki Karlsruhe in seiner derzeitigen Form furchtbar und würde mich nicht daran orientieren). --MCMC 13:29, 5. Jun 2006 (CEST)

Tunnel

Diskussion wegen beleidigender Äußerungen gelöscht  --MCMC 19:55, 29. Aug 2006 (CEST)

"überschlagene Wende"

Ich finde keine Erklärung für diesen Bahnbetriebsbegriff. Er taucht auf bei Porta Alpina#Offene Fragen. Kannst du helfen? --KaPe, Schwarzwald 23:14, 6. Sep 2006 (CEST)

Ich habe den Begriff bisher zwar auch noch nicht gehört, google liefert aber einige Treffer: in [1] wird deutlich, was gemeint ist. Überschlagene Wende bedeutet, dass bei einem Taktfahrplan am Endpunkt eine endende Zuggarnitur nicht die nächste Rückleistung übernimmt sondern erst die übernächste, so dass immer eine Zuggarnitur am Endpunkt steht. --MCMC 20:08, 7. Sep 2006 (CEST)

Die überschlagene Wende hat auch in Personaleinsatzplänen Bedeutung - Personal überschlägt ein wendendes Fahrzeug und übernimmt das nächste - um die vorgeschriebenen Pausen einzuhalten. --SonniWP✍ 19:36, 20. Feb. 2011 (CET)

Bahnstreckenkarte

Hallo MCMC,

da Du ja ebenfalls schon diverse Artikel über Bahnstrecken mit respektablen Karten versehen hast, möchte ich Dich auf dieses Projekt von mir hinweisen – ich würde mich über Deine Ideen und Verbesserungsvorschläge freuen. Falls Du bereits gezeichnete Karten in das SVG-Format umsetzen möchtest oder dies in Zukunft machen möchtest, schicke ich Dir auch gerne meine dafür erstellten Scripte per e-Mail zu.

Viele Grüße, --kjunix 23:29, 4. Jan. 2007 (CET)

Hallo Kjunix, ich habe dir auf Benutzer Diskussion:Kjunix/BahnNWB geantwortet. --MCMC 14:53, 6. Jan. 2007 (CET)

Schiebestrecken

Hallo MCMC,

Nachdem's im Kommentar etwas eng geworden ist ;-), setze ich die Frage mal hier fort: Bei Scharf ist von Schiebeabschnitten zwischen Bretten und Mühlacker die Rede, siehe Seite 245 ganz unten. Zwischen Bretten und Mühlacker ist mit 10 Kilometern 1:100 die längste und stärkste Steigung der Strecke, wie man dem Diagramm auf Seite 96 entnehmen kann. Meine Frage zielte dahin, ob mit der Elektrifizierung sämtliche Nachschiebeabschnitte entfielen, oder ob sie in diesem Abschnitt wegen der stärkeren Steigung bestehen blieben. -- Grüße, Ssch 18:30, 6. Jan. 2007 (CET)

oh, da habe ich wohl nicht genau genug nachgelesen. Ich vermute, dass alle Schiebedienste damit überflüssig wurden, 1:100 ist eigentlich eine Steigung, die von elektrischen Güterzügen genommen werden kann. Ich kann mich auch nicht erinnern, in den letzten Jahrzenhnen von Nachschiebebetrieb auf diesen Strecken gehört zu haben oder je eine Schiebelok auf dieser Strecke beobachtet zu haben. Ich ändere die Bemerkung im Artikel gleich entsprechend um.--MCMC 18:40, 6. Jan. 2007 (CET)

Da wirf nicht mehr nachgeschoben. Die Steigung ist sogar kleiner als auf der Strecke über Wilferdingen, so dass Olzüge von Karlsruhe nach Stuttgartt über Bruchsal 2 Olwagen mehr mitnehmen als über die kürzere Strecke. --SonniWP✍ 19:41, 20. Feb. 2011 (CET)

"Spielwiese"

Deinen Anmerkungen zur „Spielwiese“ muss ich leider voll zustimmen. Was da läuft hast Du sehr treffend formuliert. Ich ärgere mich genauso über dieses Verdrängen wesentlicher Infos durch drittrangige Streckendetails. Problematisch finde ich an dem ganzen Vorgehen auch die unkommentierte Durchmischung historischer Sachverhalte mit heutigen Gegebenheiten. Siehe hierzu auch Diskussion:Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn. In Berlin-Hamburger Bahn und Preußische Ostbahn konnten immerhin schon mal die Kilometerlatten als "Notlösung" nach unten gedrückt werden. --Pyxlyst 11:30, 10. Jan. 2007 (CET)

Ich denke auch, dass Deine "Spielwiesen-Glosse" den Nagel ganz gut auf den Kopf trifft. Wenn man sich Artikel wie Hindenburgbrücke anschaut, könnte man allerdings meinen, dass Dein Beispiel ein Ansporn war, es noch weiter zu treiben. Naja, wahrscheinlich kommt bald der Tag, an dem ich bei einem neuen Artikel einen Dritten als Streckentabellendesigner beauftragen muss, weil ich bei der Sache selbst nicht mehr durchsteige.... --kjunix 21:16, 22. Jan. 2007 (CET)

Wahnsinn, das Wiki-Kunstwerk im Artikel Hindenburgbrücke war mir noch gar nicht aufgefallen. Dabei scheint der Netzplan noch gar nicht ganz vollständig zu sein, denn noch fehlt der Bahnhof Gensingen-Horrweiler mit der Einschleifung der Strecke Bingen-Alzey von Osten her. Ich bin gespannt, bis das Gesamtwerk komplett ist. Eine weitere spannende Erweiterung von Wikipedia ist übrigens auch der Artikel Bahnstrecke Lauterbourg-Wissembourg. --MCMC 22:03, 22. Jan. 2007 (CET)

Glosse

Hallo, bin über Dein Bild zur Murgtalbahn auf Deine Glosse gestolpert und wollte einfach mal Danke sagen, die zu lesen war gerade ein schöner Nachtisch in der Mittagspause. Mit dem Thema haben wir es im Stadtwiki Karlsruhe auch gerade. --Kawana 13:08, 13. Feb. 2007 (CET)

Bahnstreckenkarte nochmals

Hallo MCMC,

zwischenzeitlich bin ich bei meiner Arbeit weiter gekommen bzw. mit den Vorarbeiten fertig (siehe auch meine Korrekturen / Ergänzungen bei den Geokoordinaten) – vielleicht kannst du ja bei Gelegenheit vorbeischauen. Eine konkrete Frage wäre noch, ob es möglich ist, das Höhenprofil auch mit noch höherer Auflösung und mit anderem Farb- / Kontrastumfang zu erzeugen, um kleinere Ausschnitte (z.B. Bild:Karte Bahnstrecke Blaufelden-Langenburg.png) noch besser illustrieren zu können.

Viele Grüße, --kjunix 21:22, 15. Feb. 2007 (CET)

Oh, vergessene Frage; sorry:-) Höhere Auflösung geht nicht, da die Daten nur mit einer bestimmten Auflösung zur Verfügung stehen. Farbverläufe sind im Prinzip beliebig möglich, fragt sich nur, ob nicht eine gewisse Einheitlichkeit sinnvoll ist. --MCMC 22:12, 7. Mai 2007 (CEST)

E-Mail

Ich hätte gern zu den Ausführungen in der Diskussion zu Durlach - Mühlacker weiteres per E-Mail angemerkt. Meine steht unter meinen Benutzerdaten. --SonniWP 13:18, 5. Mai 2007 (CEST)

P.S. Dein Lummerland-Streckenbild ist Klasse.

Hallo SonniWP, du kannst mir über die Funktion E-Mail an diesen Benutzer schreiben. --MCMC 22:08, 7. Mai 2007 (CEST)

Badische Hauptbahn - Rheintalbahn - Baden-Kurpfalz-Bahn - Rheinbahn (Baden) - Hochrheinbahn

Hallo MCMC,

die Artikel, welche du überschrieben hast, sollten mal überarbeitet werden (wie du ja auch gesagt hast). Es gibt einige Überschneidungen zwischen diesen Artikeln und ich bin gerade dabei, das Wichtigste auf eine Seite mit dem Namen Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe–Basel zu packen (die Anfänge zu sehen auf Benutzer:Rastatter/Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe–Basel. Ich habe ne Frage: Findest du's ne gute Idee wenn ich die Seite erstelle und hier alle Strecke erläutere und dann die bereits existierenden Seiten hiermit verlinke!? Dazu würde ich auch noch eine neue Seite zur ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke erstellen, damit man diese Überschneidungen zu dieser Strecke in den anderen Artikeln löschen kann. Was meinst du? Mehr zur Diskussion auf Wikipedia:Redundanz/Mai 2008. Kannst ja vielleicht auch mal ein paar andere Vorschlägen machen. Ich dachte, man könnte vielleicht den Artikel Badische Hauptbahn kürzen, in dem man z. B. den Hochgeschw.-Teil sowie einen Teil der Geschichte nach der Übergabe an die Staatsbahnen weglässt...

--RA 20:40, 2. Jun. 2008 (CEST)

Albtalbahn

Dieser maßgeblich von dir verfasste Artikel schaut bereits sehr gut aus. Wollen wir eine Exzellenz-Kandidatur versuchen? AF666 18:29, 31. Dez. 2008 (CET)

Hallo AF666, ich gebe dir Recht, wir könnten eine Exzellenz-Kandidatur nach vorherigem Review wagen. Es gibt in der Streckenbox allerdings noch einiges, was ich nicht so schön finde, was ich aber aus Unkenntnis nicht ändern kann, vielleicht könntest du das noch anpassen:

• die Zweigstrecke nach Ettlingen-West fehlt. Die ist Bestandteil der Albtalbahn und sollte nicht fehlen
• die Kilometrierung ist ein Problem. Vor zwei Jahren hatte ich mal alles auf die aktuelle Kilometrierung gemäß AVG-Buchfahrplan umgestellt [2], aber irgendjemand hat wieder alles anders gemacht. (Die AVG hatte vor ein paar Jahren die Albtalbahn neu vermessen lassen).
• es gibt kein Anschlussgleis zur Falkenburgbahn, wie dargestellt. Das ist irreführend
• die ganze Darstellung ist nur noch ausufernd und damit für den Leser wohl keine Hilfe mehr. Muss jede Abzweigweiche zu einer Wendeschleife oder zu einer Abstellhalle eingezeichnet sein? Dafür gibt es ja auch den Gleisplan.
• die Darstellung der früheren Streckenführungen ist unvollständig. Würde man sie aber ergänzen, ginge der Überblick ganz verloren. Ich würde daher vorschlagen, nur solche ehemalige Streckenführungen einzuzeichnen, die
  • nach 1950 erfolgt sind
  • wodurch Bahnhöfe oder Haltepunkte entfallen sind

Das würde bedeuten, den Schlenker bei Busenbach und die ehemalige Führung bei Reichenbach Kurpark (die überdies auch noch falschrum eingezeichnet ist) rauszunehmen, so dass nur noch die ehemalige Führung zwischen Langensteinbach und Ittersbach bestehen bliebe. --MCMC 20:36, 31. Dez. 2008 (CET)

Kreuzung (Bahn)

Hi,

im genannten Artikel schreibst du:

Eine Sonderbauform dieses Kreuzungstyps befindet sich häufig an niveaugleichen Kreuzungen von Straßenbahnen mit Eisenbahnen. Hierbei sind die Schienen der Eisenbahnstrecken lückenlos ausgeführt, während die Straßenbahnzüge auf ihren Spurkränzen über die Eisenbahnschienen hinweggeführt werden.

Wo gibt's denn alles solche Kreuzungen in Sonderbauform? Viele Grüße, --Ulan b 22:25, 30. Mai 2010 (CEST)

Hi, solche Kreuzungen gibt es z.B. in Dortmund-Obernette an der Stadtbahnlinie nach Westerfilde sowie in Gelsenkirchen am Bahnhof Buer-Süd. --MCMC 18:33, 2. Jun. 2010 (CEST)

Prima, danke für die Auskunft! --Ulan b 23:19, 3. Jun. 2010 (CEST)

Murgtalbahn

Wolln wir ne neue Exzellenz-Kandidatur wagen? AF666 21:53, 17. Nov. 2010 (CET)

Woher nimmst du deinen Optimismus, dass diese Kandidatur anders ausgehen könnte als die beiden letzten? Da sich kaum etwas verändert hat und die Kritikpunkte (ob nun berechtigt oder nicht) weiter bestehen, dürfte das Ergebnis absehbar sein. Zudem gilt zumindest für mich, dass ich mich dem Wahnsinn der Exzellenzkandidaturen gerne entziehen möchte. Ob ein Artikel gut ist oder nicht, hängt schließlich nicht daran, ob er ein grünes, blaues oder gar kein Steinchen enthält. --MCMC 19:55, 18. Nov. 2010 (CET)

War doch nur gut gemeint. Und der Artikel Albtalbahn der ja auch hauptsächlich aus deiner Feder stammt, hat die Exzellenz-Kandidatur auch bestanden. Wir können ihn vorher aber gerne nochmal in den Review schicken AF666 21:45, 18. Nov. 2010 (CET)

Tram-Train – Verkehrspolitische Bedeutung

Hallo MCMC, eine von dir in den Artikel Tram-Train eingefügte Textpassage stimmt wortwörtlich mit dem Einführungstext auf der Seite des KVV überein. Haben die aus der WP abgeschrieben, oder du von denen, oder sind beide Texte von dir?--Ulamm 10:26, 3. Feb. 2011 (CET)

Halle Ulamm, diese Textpassagen gehen auf eine frühere Version des Artikels Karlsruher Modell zurück. Ein Kommentar zu den Urheberrechten dieser Passage findest du unter [3], ganz am Anfang der Seite. --MCMC 12:42, 5. Feb. 2011 (CET)

Änderungen an AVG vom 20. Februar

Hallo, deine Änderungen sind sinnvoll denn es sind genau die selben Linien wie am Tag. Ich will auch gar nicht dass sie rückgängig gemacht werden aber ist es nicht so, dass im Gegensatz zu S4 und S5 die S1/11 und S2 wirklich als sogenannte Nightliner verkehren, also bestandteil dieser Marke sind, wärend es auf o.g. anderen Linien einen anderen Nachtverkehr gibt? Ich glaube nicht dass das für die Artikelleser von Bedeutung ist, nur mal so für die "Freaks" zur klärung.

Gruß --Cube22 21:58, 21. Feb. 2011 (CET)

Hi, der Unterschied zwischen S1/11 und S2 einerseits und S4, S5 andererseits ist wohl, dass S1/11 und S2 jede Nacht verkehren und in den Rundumanschluss am Marktplatz eingebunden sind, während S4 und S5 nur am Wochenende verlängerte Verkehrszeiten besitzen und nicht in den Rundumanschluss eingebunden sind. Insofern hast du Recht, dass es einen Unterschied zwischen den Linien gibt. --MCMC 20:29, 22. Feb. 2011 (CET)

Danke. Schau mal hier, du scheinst dich gut auszukennen http://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Albtal-Verkehrs-Gesellschaft#S_41 . --Cube22 16:34, 24. Feb. 2011 (CET)

Bild der Dachaufbauten eines GT8: Systemschalter

Hallo MCMC, Könntest du in diesem von dir stammenden Bild mit der "Notiz hinzufügen"-Funktion den Systemschalter markieren? Ich vermute, dass es das Teil bei 872,1613,439,856 ist, bin mir aber nicht sicher. --nenntmichruhigip (Diskussion) 09:37, 9. Jul. 2013 (CEST)

Erledigt --MCMC (Diskussion) 19:53, 10. Jul. 2013 (CEST)

Danke. --nenntmichruhigip (Diskussion) 06:34, 11. Jul. 2013 (CEST)

Rothaus / Hauptbahn

Hallo MCMC, mich beschäftigt die Frage, ob die Badische Staatsbrauerei Rothaus ihr Bier über die Badische Hauptbahn abfahren hat lassen. Zu irgendetwas muss der 1875 gekaufte Spezialwaggon ja gut gewesen sein. Hast du zufällig Zugriff auf dieses Buch?

• Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn am Hochrhein Band: 1 Von Basel zum Bodensee 1840 - 1939. EK-Verlag, Freiburg 1993, ISBN 3-88255-755-9

Falls ja, könntest du bitte schauen, ob dort etwas zu Rothaus steht? Danke und Gruß, --Flominator 20:38, 27. Jul. 2013 (CEST)

Hallo Flominator, ich habe zu dem Thema keine Informationen und zur Zeit auch keinen Zugriff auf das erwähnte Buch. Wenn ein Eisenbahntransport stattgefunden hat, dann könnte auch in der Literatur zur Dreiseenbahn/Höllentalbahn etwas dazu zu finden sein, da Seebrugg der nächstgelegene Bahnhof zur Brauerei in Rothaus war.--MCMC (Diskussion) 12:38, 13. Aug. 2013 (CEST)

Hallo MCMC, danke für die Antwort. 1875 existierte jedoch noch keine der beiden Bahnen :( Gruß, --Flominator 14:16, 17. Aug. 2013 (CEST)

Anfrage läuft inzwischen unter Wikipedia:Bibliotheksrecherche/Anfragen#Die Eisenbahn am Hochrhein. Gruß, --Flominator 19:10, 23. Aug. 2013 (CEST)