Wikipedia

Bahnstrecke Wasserburg Bahnhof–Wasserburg Stadt

Die Bahnstrecke Wasserburg Bahnhof–Wasserburg Stadt ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie zweigt in Wasserburg (Inn) Bahnhof aus der Bahnstrecke Rosenheim–Mühldorf ab und führt nach Wasserburg am Inn. Seit dem 2. März 1987 ist die noch vorhandene Strecke nach einem Dammrutsch gesperrt, eine Instandsetzung erfolgte nicht. Besitzer der Infrastruktur ist die Stadt Wasserburg am Inn.

Wasserburg (Inn) Bf–Wasserburg (Inn) Stadt
Strecke der Bahnstrecke Wasserburg Bahnhof–Wasserburg Stadt
Streckennummer (DB):5711
Streckenlänge:4,39 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 28,6 ‰
Legende
 von Mühldorf (Oberbay)
0,00 Wasserburg (Inn) Bahnhof 481 m
nach Grafing Bahnhof
nach Rosenheim
Anschluss Meggle
Wasserburger Tunnel (40 m)
4,39 Wasserburg (Inn) Stadt 426 m
Quellen: [1]

Geschichte Bearbeiten

Mit der Eröffnung der Bahnstrecke Rosenheim–Mühldorf im Jahr 1876 erhielt Wasserburg zunächst aus topographischen Gründen keinen direkten Bahnanschluss. Der nächste Bahnhof war etwa vier Kilometer westlich des Ortes in Reitmehring angelegt worden. Im Jahr 1890 erteilte die Regierung des Königreichs Bayern unter Prinzregent Luitpold die Planungskonzession für eine Lokalbahn zwischen diesem Bahnhof und der in einer Schleife des Inns gelegenen Stadt Wasserburg.

Am 6. März 1900 wurde der Bau der Strecke genehmigt. Der Grundstückserwerb gestaltete sich langwierig und deutlich teurer als geplant, so dass die Verbindung erst Ende 1902 fertiggestellt werden konnte. Am 20. Dezember 1902 fanden die technischen Abnahmefahrten und die Eröffnungsfeierlichkeiten statt. Der planmäßige Verkehr wurde am 24. Dezember 1902 aufgenommen.

Der ab Oktober 1905 gültige Fahrplan wies drei durchlaufende Personenzugpaare von Grafing Bahnhof nach Wasserburg Stadt auf, die in Wasserburg Bahnhof jeweils die Fahrtrichtung wechseln mussten. Dieses Angebot wurde bis zum Ersten Weltkrieg um zwei weitere Fahrtenpaare ergänzt. Von Beginn an wurden zudem zusätzliche Verbindungen zwischen Wasserburg Bahnhof und Wasserburg Stadt angeboten, um Anschlussverbindungen von und zu den Zügen der Strecke Rosenheim–Mühldorf herzustellen.

Weitergehende Pläne des Eisenbahnkomitees Schnaitsee, die Bahnstrecke östlich von Wasserburg über Schnaitsee nach Trostberg zu verlängern, wurden nicht realisiert. Das bayerische Verkehrsministerium lehnte das Projekt im August 1913 nach einer Wirtschaftlichkeitsprüfung ab.

 
Bahnhof Wasserburg Stadt. Das Bahngelände wird heute als Busbahnhof und Parkplatz genutzt (2021).

Ab 24. April 1920 kam die Strecke zum Netz der Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion München. Ab 7. September 1949 gehörte die Strecke zur Deutschen Bundesbahn (DB).

Nach starken Regenfällen am 2. März 1987 wurde das Gleis auf Höhe eines verstopften Durchlasses auf einer Länge von mehreren Metern unterspült, wonach der Eisenbahnbetrieb eingestellt werden musste. Der beschädigte Abschnitt wurde nicht mehr instand gesetzt, stattdessen transportierte die Deutsche Bundesbahn die in Wasserburg Stadt verbliebenen Eisenbahnfahrzeuge mit einem Straßenroller ab.

Am 2. April 2004 übernahm die Stadt Wasserburg am Inn die Infrastruktur ab dem Streckenkilometer 0,371, um die Möglichkeit einer Wiederinbetriebnahme zu sichern.[2] Am 30. August 2012 veröffentlichte die Stadt Wasserburg im Bundesanzeiger ein Verkaufsangebot für diese Strecke.[3] Bis zum Ende der dreimonatigen Frist am 30. November 2012 meldeten sich Interessenten zur Übernahme der Strecke.[4] Daraufhin verhandelte ein Konsortium aus verschiedenen Unternehmen mit der Stadt über eine Übernahme der Strecke.[5] Für die Entwidmung der so genannten „Altstadtbahn“ setzte sich ein ortsansässiges Molkereiunternehmen ein, das sein Firmengelände beidseits der Trasse erweitern wollte.[6]

Am 12. Februar 2016 hat das bayerische Staatsministerium des Inneren, für Bau und Verkehr einen förmlichen Stilllegungsbescheid für den der Stadt Wasserburg gehörigen Streckenabschnitt Wasserburg (Inn) Bf (ausschließlich)–Wasserburg (Inn) Stadt erlassen.[7] Ein aus BayernBahn, Rhein-Sieg-Eisenbahn, Innrail und dem Fahrgastverband Pro Bahn gebildetes Konsortium Wasserburger Altstadtbahn legte dagegen Widerspruch ein, das Verwaltungsgericht München wies die Klage am 9. Januar 2017 ab.[8] Im Januar 2018 wurde allerdings die Berufung vom Verwaltungsgerichtshof Bayern zugelassen.[9] Nach erneuter Abweisung wurde 2018 beim Bundesverwaltungsgericht Revision eingelegt; im Februar 2020 lief das Verfahren noch.[10] Am 6. November 2020 gab das Bundesverwaltungsgericht bekannt, dass die Revision in letzter Instanz zurückgewiesen wurde und der Stilllegungsbescheid somit in Kraft bleibt.[11] Eine Entwidmung wird derzeit seitens der Besitzerin, der Stadt Wasserburg, nicht angestrebt.[12]

Der Wasserburger Stadtrat hat im Oktober 2019 beschlossen, dass der Stadtbus ab 2022 statt im Stundentakt nun im Halbstundentakt fahren soll.[13]

Im März 2021 hat sich der Stadtrat in Wasserburg gegen eine Entwidmung der stillgelegten Strecke ausgesprochen.[14]

Streckenbeschreibung Bearbeiten

 
Die Strecke, kurz bevor sie die Megglestraße überquert und das Megglegelände verlässt
 
Kurz vor dem Endbahnhof liegt der Wasserburger Tunnel. (2016)

Das Gleis nach Wasserburg Stadt führt Richtung Süden aus dem Bahnhof heraus und anschließend nach Osten durch das Werksgelände der Meggle AG hinunter zum Inn, wo nach der Durchquerung eines kurzen Tunnels der Bahnhof Wasserburg Stadt erreicht wird. Im Bereich des Tunnels und des Stadtbahnhofs wurden die Gleise nach der Verkehrseinstellung (Ende 2005 / Anfang 2006)[15] mit Kies überdeckt.

Fahrzeugeinsatz Bearbeiten

Zur Traktion der Züge wurden zunächst Dampflokomotiven der Typen D VI und D VII genutzt, die unter Regie der Reichsbahn schrittweise durch Maschinen der Reihen 70.0, 86 und 98.8 abgelöst wurden. Die DB verwendete auf der Strecke zeitweise auch Lokomotiven der Reihen 64 und 98.3 („Glaskasten“). Ab 1954 wurden auf der Strecke Schienenbusse eingesetzt, die 1962 die Dampflokomotiven im Reisezugverkehr vollständig ablösten.

Literatur Bearbeiten

  • Markus Krammer, Bernhard Schäfer: 100 Jahre Lokalbahn Grafing–Ebersberg 1899–1999. Hrsg.: Stadt Ebersberg, Stadt Grafing. Verlag Lutz Garnies, Neukeferloh 1999, ISBN 3-926163-17-8.
  • David Hruza: 100 Jahre Bahnlinie Wasserburg–Ebersberg. Hrsg.: Pro Bahn. Pro Bahn Verlag und Reisen GmbH, München 2005, ISBN 3-9809568-4-9.
  • Martin Geiger: Dampfroß ohne Feuer – Ein Eisenbahnbau in Oberbayern (Heimat am Inn, Band 3). Hrsg.: Heimatverein (Historischer Verein) e. V. für Wasserburg und Umgebung. Die Bücherstube Leonhardt, Wasserburg am Inn 1982, ISBN 3-922310-14-1.
  • Martin Pabst: Grafing–Ebersberg–Wasserburg (Inn) (Filzenexpress). In: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (Sammelwerk als Loseblattausgabe). Weltbild Verlag, 1996, ISSN 0949-2143.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Wasserburg Bahnhof–Wasserburg Stadt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München. Hrsg.: Peter Lisson. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9.
  2. ↑ Europäische Privatbahnen ’07. DVV Media Group, Hamburg 2007, ISBN 978-3-7771-0365-5, S. 376.
  3. ↑ Bundesanzeiger: „Ex KBS 942 (heute im noch befahrenen Streckenteil KBS 948) Dauernde Einstellung des Betriebs auf der Bahnstrecke Wasserburg (Inn) Bahnhof – Wasserburg (Inn) Stadt gemäß § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG)“ 30. August 2012
  4. ↑ Stadt Wasserburg: „Gutachten Altstadtbahn“ (Memento vom 1. Februar 2014 im Internet Archive), Januar 2013, abgerufen am 21. Januar 2014
  5. ↑ Altstadtbahn: Wird sie nun doch reaktiviert? In: Wasserburger Stimme. 25. September 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. September 2013; abgerufen am 21. Januar 2014.
  6. ↑ Urs Kramer, Norbert Moy: Wasserburger Altstadtbahn: Freistaat Bayern setzt Stilllegung beim Bundesverwaltungsgericht durch. In: Der Fahrgast. Nr. 3, 2021, ISSN 1619-1072, S. 34–37.
  7. ↑ 21-Feb-16 Stilllegung der Wasserburger Altstadtstrecke Pro-Bahn Bayern am 21. Februar 2016, abgerufen am 24. Februar 2016
  8. ↑ Marina Birkhof: Nach Urteil: Wasserburger Altstadtbahn im Dornröschenschlaf. In: wasserburg24.de. 11. Januar 2017, abgerufen am 27. März 2018.
  9. ↑ Bayern: Verwaltungsgerichtshof Bayern lässt Berufung zur Wasserburger Altstadtbahn zu. In: LOK Report. 1. Februar 2018, abgerufen am 27. März 2018.
  10. ↑ Wasserburg schreibt Eisenbahngeschichte – nur wann? In: ovb-online.de. 7. Februar 2020, abgerufen am 7. November 2020 (Dieser Artikel ist nur mit einer Anmeldung auf der Website ovb-online.de lesbar).
  11. ↑ Marina Birkhof: Negative Entscheidung in letzter Instanz: Hoffnung für Wasserburger Altstadtbahn endgültig gestorben. In: wasserburg24.de. Wasserburger Zeitung (OVB), 6. November 2020, abgerufen am 6. November 2020.
  12. ↑ Heike Duczek: Darum gibt es doch noch eine kleine Chance für die Wasserburger Altstadtbahn. In: ovb-online.de. 4. März 2021, abgerufen am 28. Dezember 2023 (nur mit abonnement abrufbar).
  13. ↑ Schneller und öfter: Stadtrat reformiert den Wasserburger Stadtbus. In: ovb-online.de. 25. Oktober 2019, abgerufen am 11. Februar 2020.
  14. ↑ Keine Entwidmung der Wasserburger Altstadtbahn. In: eisenbahn-magazin. Nr. 5, 2021, S. 29.
  15. ↑ Wasserburger Tunnel. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill. Im Oktober 2005 waren die Gleise noch ohne Kies
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Bahnstrecke_Wasserburg_Bahnhof–Wasserburg_Stadt&oldid=243683750“