Bahnstrecke Tarragona–Valencia

		SFS von Barcelona
	520,9	Camp de Tarragona
		SFS nach/von Madrid
		Francolí
		A-27
		Strecke von Barcelona
	275,6 103,5	Tarragona
		Spurwechselanlage La Boella
		Francolí
		A-7
	94,3	Vila-seca
		AP-7
		Strecke nach Lleida Pirineus

	265,6	Port Aventura
	263,6	Salou bis 2020
	257,1	Cambrils bis 2020
		AP-7
		A-7
	242,2	Cambrils seit 2020
		A-7
	251,1	Montroig
	243,0	L’Hospitalet de l’Infant bis 2020
	227,3	L’Hospitalet de l’Infant seit 2020

	236,3	Vandellós
	207,3	L’Ametlla de Mar
	195,9	L’Ampolla - el Perelló
	190,7	Camarles - Deltebre
	185,2 205,6	L’Aldea - Amposta - Tortosa

		AP-7
	199,0	Campredó
	192,5	Tortosa
		Ebro
		ehem. Strecke nach La Puebla de Híjar
	184,4	Mianes
	178,4	Santa Barbara
		Ebro

	162,5	Ulldecona - Alcanar - La Sénia
		Grenze Katalonien/Valencia
		AP-7
	146,8	Vinaròs
	140,8	Benicarló - Peníscola
		AP-7
	127,5	Santa Magdalena de Pulpis
	119,1	Alcalà de Xivert
		AP-7
	105,1	Torreblanca
	90,8	Oropesa del Mar
	82,1	Benicàssim
		Port de Castellón
	75,6	Les Palmes
		ehem. Trasse bis 2000
		Castellón bis 2000
	69,2	Castellón^{[Anm. 1]} seit 2000


	95,1	Almassora
	62,2	Vila-real
	58,0	Burriana - Alquerías del Niño Perdido
	51,6	Nules - La Vilavella
	47,9	Moncofa
	43,0	Xilxes
	41,0	La Llosa
	38,9	Almenara
	34,8	Les Valls
	29,2	Sagunto
		Strecke nach/von Teruel
		Port de Sagunt
	22,5	Puçol
	18,8	El Puig
	15,2	Massalfassar
	13,7	Albuixech
	11,9	Roca-Cúper
	5,4	Valencia - Cabanyal
	3,8	Valencia - La Fuente de San Luis^{[Anm. 2]}
		Strecke nach Silla
		Strecke von Silla
		Strecken von Madrid, Alicante
		Valencia Joaquín Sorolla
	0,0	Valencia Estació del Nord

↑ Beginn Dreischienengleis (1435/1668 mm)
↑ Ende Dreischienengleis, Überleitung auf die SFS nach Madrid und nach Valencia Joaquín Sorolla

Die Bahnstrecke Tarragona–Valencia ist eine elektrifizierte, teilweise breitspurige Bahnstrecke in Spanien. Betreiber ist das staatliche spanische Eisenbahninfrastrukturunternehmen Adif. Die Strecke ist Bestandteil des Corredor Mediterráneo (Mittelmeerkorridor).

GeschichteBearbeiten

Mitte der 1850er Jahre begannen die Planungen einer Eisenbahnstrecke, die in der Nähe des Mittelmeers vorbeiführen sollte. Für die Planung und den Bau zeichnete sich die Bahngesellschaft Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa á Valencia y Tarragona verantwortlich. Größere Unstimmigkeiten bestanden zunächst im Streckenverlauf um Tortosa, da Forderungen bestanden, die Stadt an die neue Verkehrsverbindung anzuschließen.^[1] Die Anbindung Tortosas wurde schließlich gebaut, bedeutete jedoch einen großen Umweg durch das Tal des Ebro. Nach zahlreichen Teileröffnungen war die komplette Bahnstrecke, mit der Inbetriebnahme der Ebroquerung bei Tortosa, ab 1868 komplett befahrbar. Im Jahre 1973 erfolgte die Elektrifizierung mit 3 kV Gleichspannung.

Seit ihrer Eröffnung hat die Strecke eine große Bedeutung im Fernverkehr zwischen Valencia und Barcelona und wird seit Jahren ausgebaut und modernisiert. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde teilweise auf 220 km/h erhöht. Im Zuge des Streckenausbaus wurden einige Teilstücke durch Neubauabschnitte ersetzt. 1996 ging die Variante del Ebro in Betrieb, die mit einer neuen Ebro-Hochbrücke bei Amposta^[2] den bisherigen Umweg über Tortosa überflüssig machte. Tortosa ist seitdem nur noch als Stichstrecke mit der heutigen Hauptbahn über den Bahnhof L’Aldea – Amposta – Tortosa verbunden.^[3] Im Jahr 2000 wurde im Stadtgebiet Castellóns die oberirdische Eisenbahntrasse aufgelassen und durch eine weiter östlich verlaufende Tunnelstrecke ersetzt. Die alte Bahntrasse wurde durch eine Durchgangsstraße überbaut, auf dem alten Bahnhofsgelände entstand der Plaça d’Espanya mit Wohnhäuser, Warenhaus und einem Park. Das historische Bahnhofsgebäude wurde in den Platz integriert, komplett restauriert und in den Ursprungszustand zurückversetzt.^[4]

Eröffnungsdatum^[5]	Streckenabschnitt
20. April 1862	Valencia–Sagunto
24. August 1862	Sagunto–Nulles
26. Dezember 1862	Nulles–Castellón
19. November 1863	Castellón–Benicàssim
12. März 1865	Benicàssim–Ulldecona Amposta–Tarragona
19. März 1867	Ulldecona–Las Ventallas
08. Mai 1867	Tortosa–Amposta
24. Dezember 1867	Las Ventallas–Tortosa (rechtes Ebroufer)
21. Juni 1868	Ebrobrücke in Tortosa
13. Januar 2020	Camp de Tarragona–Vandellòs

Zwischen Valencia und Castellón wurde ein Streckengleis mit einer dritten Schiene ausgerüstet. Damit ist dieser Abschnitt auch mit Regelspurzügen befahrbar. Seit 2018 ist Castellón vom Süden an das AVE-Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen. Im Januar 2020 wurde die Neubaustrecke Variante de Vandellos eröffnet, die umfangreiche Änderungen im Nordabschnitt der Bahnstrecke zur Folge hatte. Die ursprüngliche Trasse zwischen Vandellos und Port Aventura wurde stillgelegt, als Ersatz wurden auf der Neubaustrecke zwei neue Bahnhöfe eingerichtet, die sich allerdings außerhalb der Ortszentren befinden. Ferner verlor der Bahnhof Tarragona seine Funktion als Halt für die Euromed-Schnellzüge. Diese halten nun am Hochgeschwindigkeitsbahnhof Camp de Tarragona.^[6]^[7]^[8]

BetriebBearbeiten

Die Strecke wird von Fern- und Regionalverkehrszügen befahren. Einzelne AVE-Hochgeschwindigkeitszüge verkehren zwischen Castelló nach Madrid über Valencia, zwischen Barcelona und Valencia wird die gesamte Strecke durch Euromed-Schnellzüge bedient, die größtenteils nach Alicante weiterfahren. Mit Eröffnung der Neubaustrecke zwischen Camp de Tarragona und Vandellòs fahren die Euromed-Züge nun über den Hochgeschwindigkeitsbahnhof Camp de Tarragona, der Bahnhof Tarragona wird nicht mehr angefahren. Mit dem Neubauabschnitt wird seit Februar 2020 ebenfalls ein tägliches Avant-Schnellzugpaar zwischen Barcelona und Tortosa angeboten, dass die Reisezeit zwischen beiden Reisezielen um 50 Minuten, verkürzt.^[9] Weitere Fernzüge sind die Talgos von Barcelona-França nach Sevilla und Alicante. Im Regionalverkehr bestehen im nördlichen Abschnitt Verbindungen zwischen Barcelona, Tarragona, Tortosa, Ulldecona und Port Aventura. Der Südabschnitt wird durch die Linie C-6 der Cercanías València (S-Bahn Valencia) zwischen Castelló und Valencia bedient.

PlanungenBearbeiten

Gegenwärtig werden zwischen Valencia und Castellón beide Streckengleise auf Dreischienengleise umgebaut.^[10] Mittelfristig soll die Trasse komplett umgerüstet werden, langfristig ist die Umstellung auf Normalspur vorgesehen.

SonstigesBearbeiten

Ein Konsortium von Bombardier und Thales erhielt im März 2015 den Auftrag, die Strecke zwischen Valencia und Vandellós mit ETCS Level 1 auszurüsten. Der Auftragswert beträgt 29,6 Millionen Euro.^[11]^[12]