Bahnhof Stuttgart-Münster
Der Bahnhof Stuttgart-Münster liegt am Streckenkilometer 5,209 der Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim und ist ein selten bedienter Bahnhof im Stadtgebiet von Stuttgart. Der Code im Betriebsstellenverzeichnis lautet „TSM“. Von 1926 bis 2000 hatte außerdem die mit Gleichstrom elektrifizierte Industriebahn Münster–Cannstatt ihren Ausgangspunkt in Münster, womit die Station zwischen 1933 und 1963 Systemwechselbahnhof war.
| Stuttgart-Münster | |
|---|---|
 Bahnhof Münster
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| Daten | |
| Bahnsteiggleise | 1 |
| Abkürzung | TSM |
| IBNR | 8005771 |
| Preisklasse | 7 |
| Eröffnung | 30. September 1896 |
| bahnhof.de | Stuttgart-Muenster |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | württ. Einheitsbahnhof vom Typ IIIa |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Stuttgart |
| Ort/Ortsteil | Münster |
| Land | Baden-Württemberg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 48° 49′ 14″ N, 9° 12′ 57″ O |
| Höhe (SO) | 251 m ü. NHN |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Baden-Württemberg | |
Geschichte Bearbeiten
Bei Eröffnung der Güterumgehungsbahn am 30. September 1896 wurde, etwa in der Hälfte der Strecke, oberhalb der Gemeinde Münster am Neckar, die vorerst einzige Zwischenstation eingerichtet. Sie ermöglichte Zugkreuzungen auf der zu jener Zeit nur eingleisigen Trasse. Das heute noch bestehende Empfangsgebäude ist ein württembergischer Einheitsbahnhof des Typs IIIa, der auf der südlichen Seite einen einstöckigen Anbau erhielt. Im Erdgeschoss befanden sich Dienst- und Warteräume. Im Ober- und Dachgeschoss waren zwei Wohnungen für Bahnbedienstete. Auch der Güterschuppen neben dem Empfangsgebäude ist noch erhalten.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war wegen des rasant ansteigenden Güterverkehrs die Erweiterung um ein zweites Streckengleis für die Strecke unausweichlich. So entstanden 1903 Pläne, den Stuttgarter Hauptbahnhof und den Nordbahnhof mit dem Bahnhof Münster zu verbinden und ihn zu einem Rangierbahnhof auszubauen. Laut damaliger Meinung von Sachverständigen ersparten sich die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen auf diese Weise den viergleisigen Ausbau der Nordbahn bis Kornwestheim. Neben Güterzügen sollten auch Fernzüge über die Münsterlinie umgeleitet werden. Im Januar 1904 rieten Gutachter der Staatsbahn von diesem Projekt ab.
Die Befürworter der Münsterlinie überarbeiteten 1906 ihre Entwürfe. Aber auch der neue Vorschlag für einen Rangierbahnhof in der Nähe des bestehenden Bahnhofs wurde als nicht vorteilhaft genug angesehen.
Als Folge der Eingemeindung von Münster in die Stadt Stuttgart am 1. Juli 1931 erhielt der Bahnhof am 1. August 1931 seine heutige Bezeichnung Stuttgart-Münster. Am 1. Juni 1933 begann im Rahmen des Stuttgarter Vorortverkehrs der elektrische Betrieb zwischen Stuttgart-Untertürkheim und Kornwestheim.
Bahnbetrieb Bearbeiten
Der Bahnhof wird lediglich werktags in den Hauptverkehrszeiten durch einzelne Regionalbahn-Züge der Linie RB 11 von DB Regio bedient. Auf Gleis 1, das als einziges über einen Bahnsteig verfügt, halten sowohl die Züge in Richtung Kornwestheim als auch die in Richtung Untertürkheim. Die übrigen Gleise dienen durchfahrenden Zügen oder der Abstellung von Güterwagen.
Der Bahnhof Münster ist im Personenverkehr der niedrigsten Preisklasse 7 zugeordnet.
Ausblick Bearbeiten
Im Zuge des Projektes „Stuttgart 21“ sollten – nach dem Planungsstand 2019 – im Bahnhof Münster Gleise zurückgebaut, vier Abstellgleise am südöstlichen Teil der Anlage sowie ein Betriebsgebäude errichtet werden.[2][3] Kritiker bemängeln, dass bei einem Angebotsausbau des Personenverkehrs auf der Schusterbahn kein zweiter Bahnsteig errichtet werden könne.[4]
Der Bahnhof soll bis 2025 in den Digitalen Knoten Stuttgart integriert werden. Er gehört dabei zum Stell- und RBC-Bereich Untertürkheim, der von einem in Waiblingen entstehenden Bedien- und Technikstandort gesteuert werden soll.[5] Er soll dabei mit ETCS Level 2 und zusätzlicher konventioneller Ks-Signalisierung ausgerüstet werden.[6]
Im Ostkopf des Bahnhofs soll ein neuer Gleisanschluss für die Firma Fischer-Weilheim entstehen.[6] Ein seit Mitte der 1960er Jahre nicht genutzter Gleisanschluss soll dabei reaktiviert werden.[7]
Literatur Bearbeiten
- Andreas M. Räntzsch: Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart. Uwe Siedentop, Heidenheim 1987, ISBN 3-925887-03-2.
- Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9.
Weblinks Bearbeiten
- Gleisanlagen, Signale und zulässige Geschwindigkeiten des Bahnhofs auf der OpenRailwayMap
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 790.11 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Bahn rückt bei S21-Abstellbahnhof Lärmschutz in den Vordergrund. Neue Pläne für den Bau von Abstellflächen in Untertürkheim, Münster und Obertürkheim. In: www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, 29. November 2016, abgerufen am 19. Dezember 2016.
- ↑ Planfeststellungsabschnitt 1.6a/b I.GV(9): Abstellbahnhof Untertürkheim/Obertürkheim/Münster/Bad Cannstatt + Interregio-Kurve. (PDF) DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH, 29. November 2016, S. 9, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 29. November 2016 (2,5 MB).
- ↑ Zweifel an Lärmminderung. In: Esslinger Zeitung. 1. Dezember 2016, ZDB-ID 125919-2, S. 5 (kostenpflichtig online).
- ↑ Mladen Bojic, Hassan El-Hajj-Sleiman, Markus Flieger, Roman Lies, Jörg Osburg, Martin Retzmann, Thomas Vogel: ETCS in großen Bahnhöfen am Beispiel des Stuttgarter Hauptbahnhofs. In: Signal + Draht. Band 113, Nr. 4, April 2021, ISSN 0037-4997, S. 21–29 (PDF).
- ↑ a b Anlage 03.0.1 Leistungsbeschreibung Digitaler Knoten Stuttgart. (PDF) Anhang I zu Bewerbungsbedingungen. In: bieterportal.noncd.db.de. Deutsche Bahn, S. 179, archiviert vom am 21. Oktober 2019; abgerufen am 22. Oktober 2019 (Anhang_I_Anlage_03.0.1_-_Leistungsbeschreibung.pdf im ZIP-Archiv).
- ↑ Edgar Rehberger: Recyclingpark reaktiviert den Gleisanschluss. In: stuttgarter-nachrichten.de. 10. Januar 2021, abgerufen am 13. Februar 2021 (weitgehend hinter Paywall).