Le Mans Series 2006

Die Le Mans Series Saison 2006 war die dritte Langstreckenmeisterschaft des ACOs. Sie wurde über fünf Rennen in der Zeit vom 9. April 2006 bis zum 24. September 2006 ausgetragen. Neben den vier europäischen Läufen wurde ein 1000-Kilometer-Rennen in der Türkei ausgetragen. Die Meisterschaft gewannen nach 2005 zum zweiten Mal Jean-Christophe Boullion und Emmanuel Collard. Der Teamtitel ging wie im Vorjahr an Pescarolo Sport.

Änderungen 2006 Bearbeiten

Name Bearbeiten

Im November 2005 wurde seitens des ACO bekannt gegeben, dass sich die Serie von Le Mans Endurance Series in Le Mans Series umbenennt. Laut ACO-Präsident Jean-Claude Plassart, Patrick Peter und Stéphane Ratel war die unhandliche Abkürzung LMES der Hauptgrund für die Namensänderung. Außerdem wollte sie eine Brücke zur American Le Mans Series schlagen, die in Europa eher unter der Abkürzung ALMS bekannt ist.^[1]

Regelwerk Bearbeiten

Neben kleineren aerodynamischen Regelanpassungen wurde 2006 erstmals die maximale Cockpittemperatur für geschlossene Prototypen auf 30 °C festgelegt. Hierzu musste eine Klimaanlage in den Fahrzeugen installiert, eine Abnahme beantragt und von dem ACO genehmigt werden. Das Mindestgewicht der LMP1- und LMP2-Fahrzeuge wurde um 25 kg auf 925 kg bzw. 725 kg angehoben. In den Richtlinien zur Betankung wurde als Treibstoff nun auch Diesel berücksichtigt.^[2]

Rennstrecken Bearbeiten

Le Mans Series 2006 (Europa Satellitenbild)

Istanbul

Spa

Nürburg

Castle Donington

Madrid

Austragungsorte der Saison 2006

Die Rennserie umfasste weiterhin fünf Meisterschaftsläufe. Neu im Rennkalender war das Rennen in Donington, dafür musste der Lauf in Silverstone weichen. Das ursprünglich am 24. September geplante Rennen in Monza musste zum Saisonanfang abgesagt werden, da dem Kurs durch eine Bürgerinitiative eine Lärmbeschränkung auferlegt wurde.^[3] Als Ersatzevent konnte kurzfristig das 1000-km-Rennen auf dem Circuito del Jarama organisiert werden.

Fahrzeuge Bearbeiten

In der LMP1 wurden 2006 eine Reihe von neuen Fahrzeugen eingesetzt. Außer den Weiterentwicklungen von Creation, Dome, Lister Storm, Lola und Zytek wurden auch zwei völlig neu entwickelte Wagen vorgestellt. Auf der einen Seite der Lavaggi LS1, der entgegen ursprünglichen Aussagen von Giovanni Lavaggi erst Ende 2006 in Jarama einsatzfähig war^[4] und auf der anderen Seite Courage. Diese stellte auf dem Genfer Auto-Salon 2006 den LC70 offiziell vor. Das Fahrzeug wurde so gestaltet, dass es mit geringfügigen Änderungen sowohl in der LMP1 als auch in der LMP2-Klasse antreten konnte. Für die LMP2 entwickelte Radical einen neuen Prototyp, der zu LMS-Vortests auf dem Circuit Paul Ricard fertiggestellt wurde.^[5]

2006 wurde die von Michelotto in Italien aufgebaute GT2-Version des Ferrari F430 zum ersten Mal beim 12-Stunden-Rennen von Sebring eingesetzt. In der Le Mans Series ersetzte er bei allen Teams den ebenfalls von Michelotto gefertigten Ferrari F360 GTC.

Teams und Fahrer Bearbeiten

LMP1 Bearbeiten

Das Werksteam der Zytek Group, das im letzten Jahr den Vizetitel in der LMP1-Klasse holen konnte, trat 2006 mit einem weiterentwickelten Chassis an, musste aber das Rennen in der Türkei auslassen, da sich die Fertigstellung des Fahrzeugs verzögerte. Außerdem fehlte das Team beim Monza-Ersatzevent in Jarama, um seinen Prototyp rechtzeitig nach Road Atlanta zu transportieren und am einzigen 4-Stunden-Rennen der American Le Mans Series 2006 teilzunehmen.^[6] Lavaggi Sport, ebenfalls durch Probleme mit der Entwicklung seines Prototyps im Zeitplan zurückgeworfen, konnte erst am letzten Saisonlauf in Jarama teilnehmen. Mit Xavier Pompidou holte sich Teameigner Giovanni Lavaggi einen erfahrenen GT-Piloten ins Cockpit des Lavaggi LS1. Das Courage Compétition Team verstärkte sein Engagement in der Le Mans Serie und setzte ab dem 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps einen weiteren Courage LC70 ein. Dabei wurde das Team unter anderem durch die beiden ehemaligen Formel-1-Fahrer Shinji Nakano und Jean-Marc Gounon verstärkt. Darüber hinaus verkaufte der französische Rennwagenhersteller einen weiteren Prototyp an das neu gegründete Kundenteam Swiss Spirit Racing. Dieses Team, geleitet von Serge Saulnier mit Sitz in Magny-Cours, setzte in seiner ersten Saison auf einen Judd-Motor und auf die Schweizer Piloten Harold Primat und Marcel Fässler. Ein weiterer Neuling in der Le Mans Serie war das britische Protran Competition Team, das ab dem 1000-km-Rennen in Belgien seine Weiterentwicklung auf Basis des Reynard 2KQ an den Start brachte.^[7] Der Titelträger der Le Mans Endurance Series 2005, Pescarolo Sport, verstärkte seinen Fahrerkader für die Rennen in Deutschland, England und Spanien um den Le-Mans-Sieger Éric Hélary und den ehemaligen World-Series-by-Nissan-Pilot Didier André.

Team	Chassis	Motor	Reifen	Nr.	Stammfahrer	Ersatzfahrer
Vereinigtes Konigreich Zytek Engineering	Zytek 06S	Zytek 2ZG408	M	2	Schweden Stefan Johansson Japan Hideki Noda	Danemark John Nielsen Danemark Casper Elgaard Danemark Philip Andersen
Italien Lavaggi Sport	Lavaggi LS1	Ford-PME	D	3	Italien Giovanni Lavaggi Frankreich Xavier Pompidou
Schweiz Swiss Spirit	Courage LC70	Judd GV5 S2	M	5	Schweiz Harold Primat Schweiz Marcel Fässler
Vereinigtes Konigreich Lister Storm Racing	Lister Storm LMP Hybrid	Chevrolet LS6	D	6	Vereinigtes Konigreich Justin Keen Danemark Nicolas Kiesa Danemark Jens Møller
Vereinigtes Konigreich Creation Autosportif	Creation CA06/H	Judd GV5 S2	M	9	Italien Giuseppe Gabbiani Schweiz Felipe Ortiz	Frankreich Nicolas Minassian Vereinigtes Konigreich Jamie Campbell-Walter
Vereinigtes Konigreich Creation Autosportif	Creation CA06/H	Judd GV5 S2	M	10	Frankreich Nicolas Minassian Vereinigtes Konigreich Kevin McGarrity
Frankreich Courage Compétition	Courage LC70	Mugen MF458S	Y	12	Frankreich Jean-Marc Gounon Schweiz Alexander Frei Vereinigtes Konigreich Gregor Fisken
Frankreich Courage Compétition	Courage LC70	Mugen MF458S	Y	13	Japan Shinji Nakano Japan Haruki Kurosawa	Frankreich Jean-Marc Gounon
Niederlande Racing for Holland	Dome S101Hb	Mugen MF408S Judd GV5 S2	D	14	Niederlande Jan Lammers Malaysia Alex Yoong
Vereinigtes Konigreich ProTran Competition	ProTran RS06/H	Judd GV5 S2	D	15	Vereinigtes Konigreich Kevin McGarrity Vereinigtes Konigreich Paul Cope Vereinigtes Konigreich Ben Collins	Vereinigtes Konigreich Phil Bennett
Frankreich Pescarolo Sport	Pescarolo C60	Judd GV5 S2	M	17	Frankreich Emmanuel Collard Frankreich Jean-Christophe Boullion	Frankreich Éric Hélary Frankreich Didier André
Vereinigtes Konigreich Chamberlain-Synergy Motorsport	Lola B06/10	AER P32	D	19	Vereinigtes Konigreich Bob Berridge Vereinigtes Konigreich Gareth Evans Vereinigtes Konigreich Peter Owen

LMP2 Bearbeiten

Da die Fahrer des Klassensiegers 2005 in die LMP1-Klasse abwanderten, wurde der nun frei werdende Lola B05/40 für das ASM Team Racing for Portugal vorbereitet. Während der erste Einsatz der drei iberischen Fahrer noch unter der Nennung des Chamberlain-Synergy Team erfolgte, fuhren Miguel Amaral, Miguel Angel de Casto und Angel Burgueño ab dem Rennen auf dem Nürburgring ohne Beteiligung der britischen Vorbesitzer. Einen weiteren Lola B05/40 setzte das Team von Binnie Motorsport ein. Der Vorjahresmotor wurde durch einen Zytek ZG348 ersetzt, da das Aggregat von Nicholson-McLaren bei zwei von drei Einsätzen den Dienst vorzeitig quittierte. Teameigner und Fahrer William Binnie teilte sich das Cockpit unter anderem mit Sam Hancock, dem LMP2-Meister der Le Mans Endurance Series 2004. Die stärkste Fraktion in der LMP2 2006 stellte Courage mit insgesamt fünf Prototypen des Typs C65 verteilt auf vier Kundenteams. Paul Belmondo Racing, das einzige Team mit zwei Fahrzeugen in der LMP2, musste aus finanziellen Gründen und nach dem Wechsel von Didier André zu Pescarolo Sport, eines seiner beiden Fahrzeuge noch vor dem Saisonende verkaufen.^[8] Auch G-Force Racing konnte die Saison nicht in ihrer Anfangsstärke beenden. Die Nennung übernahm das deutsche Team von Kruse Motorsport, die jedoch ab dem 1000-km-Rennen von Donington unter eigenen Namen antraten.^[9] Juan Barazi, der 2005 beim Petit Le Mans bereits für Kruse Motorsport einen Courage steuern konnte, gründete in der Winterpause ein neues Team unter dem Namen Barazi-Epsilon. Das Team unter Leitung von Michel Leconte wurde von Epsilon Euskadi unterstützt^[10], die bereits in der Formel Renault 3.5 Erfahrung sammelten.

Team	Chassis	Motor	Reifen	Nr.	Stammfahrer	Ersatzfahrer
Frankreich Pierre Bruneau	Pilbeam MP93	Judd XV675	M	20	Frankreich Marc Rostan Frankreich Pierre Bruneau
Vereinigtes Konigreich Team Bruichladdich Radical	Radical SR9	AER P07	D	21	Vereinigtes Konigreich Tim Greaves Vereinigtes Konigreich Stuart Moseley
Vereinigtes Konigreich Rollcentre Racing	Radical SR9	Judd XV675	D	22	Portugal João Barbosa Vereinigtes Konigreich Martin Short	Vereinigtes Konigreich Rob Barff Vereinigtes Konigreich Gregor Fisken Vereinigtes Konigreich Tim Greaves
Vereinigte Staaten Binnie Motorsports	Lola B05/42	Zytek ZG348	M	24	Vereinigte Staaten William Binnie Vereinigtes Konigreich Allen Timpany Vereinigtes Konigreich Sam Hancock
Vereinigtes Konigreich RML	MG-Lola EX264	AER P07	M	25	Vereinigtes Konigreich Mike Newton Brasilien Thomas Erdos
Italien Ramoero Ramdaccio	Lucchini LMP2/04	Judd XV675	D	28	Italien Ranieri Randaccio Italien Fabio Mancini Italien Gianni Collini
Frankreich Barazi Epsilon	Courage C65	AER P07	M	32	Danemark Juan Barazi Niederlande Michael Vergers	Frankreich Jean-Philippe Belloc Italien Davide Valsecchi
Belgien G-Force Racing Deutschland Kruse Motorsport	Courage C65	Judd XV675	D	35	Vereinigtes Konigreich Ed Morris Belgien Frank Hahn Frankreich Jean-François Leroch	Deutschland Jan-Dirk Leuders Deutschland Jens Petersen Deutschland Christophe Brück
Frankreich Paul Belmondo Racing	Courage C65	Mecachrome LMP2	P	36	Frankreich Claude-Yves Gosselin Frankreich Pierre Ragues Saudi-Arabien Karim Ojjeh	Frankreich Paul Belmondo
Frankreich Paul Belmondo Racing	Courage C65	Mecachrome LMP2	P	37	Frankreich Paul Belmondo Frankreich Didier André Frankreich Yann Clairay
Vereinigtes Konigreich Chamberlain-Synergy Motorsport Portugal ASM Team Racing for Portugal	Lola B05/40	AER P07	D	39	Spanien Miguel Ángel de Castro Spanien Angel Burgueño Portugal Miguel Amaral
Portugal ASM Team Racing for Portugal	Lola B05/40	AER P07	D	40	Spanien Miguel Angel de Castro Spanien Angel Burgueño Portugal Miguel Amaral
Deutschland Kruse Motorsport	Courage C65	Judd XV675	K	44	Deutschland Jan-Dirk Leuders Deutschland Jens Petersen	Kanada Tony Burgess Osterreich Norbert Siedler

GT1 Bearbeiten

Von den Teams der Vorjahressaison blieben lediglich zwei Wagen übrig. Auf der einen Seite der einzige Ferrari 550 GTS Maranello, der von dem russisch-tschechischen Convers MenX Team eingesetzt wurde. Auf der anderen Seite Cirtek Motorsport, die nun ohne Convers zwei Aston Martin DBR9 einsetzten. Jedoch zog sich das Team nach dem Rennen in Spa aus der Le Mans Series zurück.^[11] Eines der beiden Fahrzeuge wurde vom Team Modena übernommen und bis zum Ende der Saison, unter anderem vom ehemaligen Formel-1-Piloten David Brabham, gefahren. Ein weiterer DBR9 wurde vom Aston-Martin-Racing-Larbre-Werksteam in die Nennerliste eingetragen. Während Aston Martin in dem vorangegangenen Jahr bereits einige Einsätze in der American Le Mans Series und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans fuhr, war der Partner Larbre Competition in der FIA-GT-Meisterschaft aktiv. Neben Vincent Vosse verpflichtete das Team FIA-GT-Meister Gabriel Gardel und Pedro Lamy, der bereits 2004 den GTS-Titel für Larbre in der LMES einfahren konnte. Der einzige Saleen S7-R dieser Saison kam von Team ORECA, die ab dem Rennen in Spa an der Meisterschaft teilnahmen. Die beiden ehemaligen GT2-Teams PSI Experience und Luc Alphand Aventures setzten 2006 beide auf einen Chevrolet Corvette. Während die belgische Mannschaft aus der FIA-GT-Meisterschaft einen Vorjahreswagen vom Chevrolet-Werksteam einsetzten^[1], fuhr der ehemalige Ski-Weltcupsieger Luc Alphand eine Corvette älteren Baujahrs.

Team	Chassis	Motor	Reifen	Nr.	Stammfahrer	Ersatzfahrer
Frankreich Aston Martin Racing Larbre	Aston Martin DBR9	Aston Martin	M	50	Portugal Pedro Lamy Schweiz Gabriele Gardel Belgien Vincent Vosse
Deutschland B-Racing RS Line Team	Lamborghini Murciélago R-GT	Lamborghini L535	D	51	Schweiz Benjamin Leuenberger Deutschland Norbert Walchhofer Vereinigtes Konigreich Marino Franchitti
Frankreich Team ORECA	Saleen S7-R	Ford	M	55	Monaco Stéphane Ortelli Frankreich Soheil Ayari
Vereinigtes Konigreich Cirtek Motorsport Vereinigtes Konigreich Team Modena	Aston Martin DBR9	Aston Martin	M	61	Vereinigtes Konigreich Anthony Kinch Spanien Antonio García	Vereinigtes Konigreich Richard Lyons
	Aston Martin DBR9	Aston Martin	M	62	Vereinigtes Konigreich Peter Hardman Niederlande Christian Vann Vereinigtes Konigreich Jamie Campbell-Walter
Vereinigtes Konigreich Team Modena	Aston Martin DBR9	Aston Martin	M	63	Vereinigtes Konigreich Peter Hardman Spanien Antonio García	Australien David Brabham Niederlande Christian Vann
Russland Convers MenX Team	Ferrari 550 GTS Maranello	Ferrari F131	M	67	Niederlande Peter Kox Tschechien Robert Pergl Russland Alexei Igorewitsch Wassiljew
Belgien PSI Experience	Chevrolet Corvette C6.R	Chevrolet LS7-R	D	70	Niederlande Jos Menten Finnland Pertti Kuismanen Finnland Markus Palttala
Frankreich Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C5-R	Chevrolet LS7-R	M	72	Frankreich Jérôme Policand Frankreich Patrice Goueslard Frankreich Luc Alphand	Frankreich Anthony Beltoise

GT2 Bearbeiten

Durch den Rückzug des Vorjahressiegers Sebah Racing wechselten die beiden Titelverteidiger in unterschiedliche Teams. Während Marc Lieb das Team von Autorlando Sport verstärkte, fuhr der Franzose Xavier Pompidou nur zwei Rennen in der GT2-Kategorie für James Watt Automotive. Daneben starteten noch sieben andere Fahrer in dem britischen Porsche-Team. Mit dem Einzug des neuentwickelten Ferrari F430 erhöhte sich die Anzahl der Ferraris in GT2 um einen Wagen. Anfangs von drei Teams eingesetzt, musste sich das Team Icer Brakes nach dem schweren Unfall beim 1000-km-Rennen von Spa zuerst vom 24-Stunden-Rennen in Le Mans^[12] und dann auch aus der Le Mans Serie zurückziehen. Das Fahrzeug wurde von GPC Sport übernommen und ab dem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring eingesetzt.^[13] Team LNT wechselte in der Winterpause sein Fahrzeug und trat in der Saison mit zwei Panoz Esperante GTLM an und gab das LMS-Debüt des amerikanischen Sportwagens.^[14] Da das britische Team im Vorjahr einen TVR Tuscan T400R einsetzte, verblieb nur noch ein Fahrzeug dieses Typs in der Serie.

Team	Chassis	Motor	Reifen	Nr.	Stammfahrer	Ersatzfahrer
Belgien Ice Pol Racing Team	Porsche 996 GT3 RSR	Porsche M96/77	D Y	73	Belgien Yves-Emmanuel Lambert Belgien Christian Lefort	Belgien Marc Duez Frankreich Romain Iannetta
Frankreich Perspective Automobiles Frankreich Thierry Perrier	Porsche 996 GT3 RSR	Porsche M96/77	D	75	Frankreich Philippe Hesnault Vereinigtes Konigreich Nigel Smith	Portugal João Barbosa Neuseeland Rob Wilson Frankreich Anthony Beltoise
Italien Autolando Sport	Porsche 996 GT3 RSR	Porsche M96/77	P	76	Deutschland Marc Lieb Schweiz Joël Camathias
Deutschland Seikel Motorsport	Porsche 996 GT3 RSR	Porsche M96/77	Y	77	Kanada Tony Burgess Vereinigte Staaten Philip Collin Deutschland Tim Bergmeister
Italien Autolando Sport	Porsche 996 GT3 RSR	Porsche M96/77	P	78	Danemark Gunnar Kristensen Danemark Allan Simonsen	Danemark Jens Edman
Deutschland Farnbacher Racing	Porsche 996 GT3 RSR	Porsche M96/77	D	80	Danemark Lars-Erik Nielsen Deutschland Marco Seefried	Vereinigte Staaten Ian Baas
Vereinigtes Konigreich Team LNT	Panoz Esperante GT-LM	Élan	P	81	Vereinigtes Konigreich Warren Hughes Vereinigtes Konigreich Robert Bell
Vereinigtes Konigreich Team LNT	Panoz Esperante GT-LM	Élan	P	82	Vereinigtes Konigreich Lawrence Tomlinson Vereinigtes Konigreich Richard Dean	Vereinigtes Konigreich Tom Kimber-Smith Vereinigtes Konigreich Marc Hynes
Italien G.P.C. Sport	Ferrari F430 GTC	Ferrari F136	P	83	Italien Stefano Zonca Italien Andrea Belicchi Italien Marco Cioci
Italien G.P.C. Sport Spanien Team Icer Brakes	Ferrari F430 GTC	Ferrari F136	D	84	Spanien Jesús Díez Villarroel Spanien Peter Sundberg
Niederlande Spyker Squadron b.v.	Spyker C8 Spyder GT2-R	Audi	D	85	Niederlande Jeroen Bleekemolen Niederlande Mike Hezemans	Vereinigtes Konigreich Jonny Kane
Niederlande Spyker Squadron b.v.	Spyker C8 Spyder GT2-R	Audi	D	86	Vereinigtes Konigreich Jonny Kane Niederlande Donny Crevels Niederlande Tom Coronel	Vereinigtes Konigreich Peter Dumbreck
Deutschland Farnbacher Racing	Porsche 996 GT3 RSR	Porsche M96/77	D	90	Deutschland Pierre Ehret Deutschland Dominik Farnbacher	Deutschland Marco Seefried
Japan T2M Motorsport	Porsche 996 GT3 RS	Porsche M96/77	D	91	Slowakei Miro Konopka Japan Yutaka Yamagishi Thailand Tor Graves	Vereinigtes Konigreich Robin Liddell Deutschland Marc Basseng
Frankreich IMSA Performance Matmut	Porsche 996 GT3 RSR	Porsche M96/77	D	92	Frankreich Christophe Bouchut Frankreich Raymond Narac	Frankreich Sébastien Dumez
Vereinigtes Konigreich Racesport Peninsula TVR	TVR Tuscan T400R	TVR Speed Six	D	95	Vereinigtes Konigreich John Hartshorne Vereinigtes Konigreich Iain Dockerill Vereinigtes Konigreich Nigel Greensall
Vereinigtes Konigreich James Watt Automotive	Porsche 996 GT3 RSR	Porsche M96/77	D	96	Vereinigtes Konigreich Paul Daniels Frankreich Xavier Pompidou	Vereinigtes Konigreich Peter Cook Australien Jack Elsegood Deutschland Wolfgang Kaufmann Danemark Bo McCormick Vereinigtes Konigreich Bryce Washington
Italien G.P.C. Sport	Ferrari F430 GTC	Ferrari F136	P	97	Italien Luca Drudi Italien Gabrio Rosa	Italien Fabrizio de Simone Italien Andrea Montermini
Vereinigtes Konigreich Virgo Motorsport	Ferrari F430 GTC	Ferrari F136	D	99	Vereinigtes Konigreich Dan Eagling Vereinigtes Konigreich Tim Sugden	Vereinigtes Konigreich Ian Khan

Ergebnisse Bearbeiten

Rennkalender Bearbeiten

Gesamtsieger sind fett hervorgehoben.

Nr.	Datum	Rennname / Rennstrecke	Klasse	Team	Sieger	Fahrzeug
1	9. April	Turkei 1000-km-Rennen von Istanbul Istanbul Park Circuit	LMP1	Frankreich Pescarolo Sport	Frankreich Emmanuel Collard Frankreich Jean-Christophe Boullion	Pescarolo C60
			LMP2	Frankreich Barazi-Epsilon	Niederlande Michel Vergers Danemark Juan Barazi Frankreich Jean-Philippe Belloc	Courage C65
			GT1	Frankreich Aston Martin Racing Labre	Portugal Pedro Lamy Schweiz Gabriele Gardel Belgien Vincent Vosse	Aston Martin DBR9
			GT2	Italien G.P.C. Sport	Italien Luca Drudi Italien Gabrio Rosa Italien Fabrizio De Simone	Ferrari F430GTC

2	14. Mai	Belgien 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps Circuit de Spa-Francorchamps	LMP1	Frankreich Pescarolo Sport	Frankreich Emmanuel Collard Frankreich Jean-Christophe Boullion	Pescarolo C60
			LMP2	Vereinigtes Konigreich Chamberlain-Synergy	Portugal Miguel Amaral Spanien Miguel Ángel de Castro Spanien Angel Burgueño	Lola B05/40
			GT1	Frankreich Team Oreca	Monaco Stéphane Ortelli Frankreich Soheil Ayari	Saleen S7R
			GT2	Italien Autorlando Sport	Deutschland Marc Lieb Schweiz Joël Camathias	Porsche 996 GT3 RSR

3	16. Juli	Deutschland 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring Nürburgring	LMP1	Frankreich Pescarolo Sport	Frankreich Emmanuel Collard Frankreich Jean-Christophe Boullion Frankreich Éric Hélary	Pescarolo C60
			LMP2	Portugal ASM Team Racing for Portugal	Portugal Miguel Amaral Spanien Miguel Angel de Castro Spanien Angel Burgueño	Lola B05/40
			GT1	Frankreich Aston Martin Racing Labre	Portugal Pedro Lamy Schweiz Gabriele Gardel Belgien Vincent Vosse	Aston Martin DBR9
			GT2	Italien G.P.C. Sport	Italien Stefano Zonca Italien Andrea Belicchi Italien Marco Cioci	Ferrari F430GTC

4	27. August	Vereinigtes Konigreich 1000-km-Rennen von Donington Donington Park	LMP1	Frankreich Pescarolo Sport	Frankreich Emmanuel Collard Frankreich Jean-Christophe Boullion Frankreich Didier André	Pescarolo C60
			LMP2	Vereinigtes Konigreich RML	Vereinigtes Konigreich Mike Newton Brasilien Thomas Erdos	MG-Lola EX264
			GT1	Vereinigtes Konigreich Team Modena	Spanien Antonio García Vereinigtes Konigreich Peter Hardman	Aston Martin DBR9
			GT2	Vereinigtes Konigreich Team LNT	Vereinigtes Konigreich Warren Hughes Vereinigtes Konigreich Rob Bell	Panoz Esperante GT LM

5	24. September	Spanien 1000-km-Rennen von Jarama Circuito del Jarama	LMP1	Frankreich Pescarolo Sport	Frankreich Emmanuel Collard Frankreich Jean-Christophe Boullion Frankreich Didier André	Pescarolo C60
			LMP2	Portugal ASM Team Racing for Portugal	Portugal Miguel Amaral Spanien Miguel Angel de Castro Spanien Angel Burgueño	Lola B05/40
			GT1	Frankreich Team Oreca	Monaco Stéphane Ortelli Frankreich Soheil Ayari	Saleen S7R
			GT2	Vereinigtes Konigreich Team LNT	Vereinigtes Konigreich Warren Hughes Vereinigtes Konigreich Rob Bell	Panoz Esperante GT LM

1000 km Istanbul Bearbeiten

LMP1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	1	Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion	Pescarolo Sport	4:01:42,625
2	3	Justin Keen Nicolas Kiesa Jens Møller	Lister Storm Racing	+7 Runden
3	4	Bob Berridge Gareth Evans Peter Owen	Chamberlain-Synergy Motorsport	+7 Runden
LMP2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	2	Michael Vergers Juan Barazi Jean-Philippe Belloc	Barazi-Epsilon	+6 Runden
2	5	Marc Rostan Pierre Bruneau	Pierre Bruneau	+9 Runden
3	7	Ed Morris Frank Hahn Jean-François Leroch	G-Force Racing	+9 Runden
GT1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	6	Pedro Lamy Gabriele Gardel Vincent Vosse	Aston Martin Racing Larbre	+9 Runden
2	9	Peter Kox Robert Pergl Alexei Igorewitsch Wassiljew	Convers MenX Team	+10 Runden
3	10	Jérôme Policand Patrice Goueslard Anthony Beltoise	Luc Alphand Aventures	+11 Runden
GT2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	13	Luca Drudi Gabrio Rosa Fabrizio de Simone	G.P.C. Sport	+15 Runden
2	14	Marc Lieb Joël Camathias	Autorlando Sport	+15 Runden
3	15	Lawrence Tomlinson Richard Dean	Team LNT	+16 Runden

Das 1000-km-Rennen von Istanbul fand am 9. April auf dem Istanbul Park Circuit statt und ging über eine Distanz von 134 Runden à 5,338 km, also insgesamt 715,292 km. Da der Streckenbetreiber nicht genug Treibstoff zur Verfügung stellen konnte, wurde das Rennen bereits nach vier Stunden beendet.

Emmanuel Collard umrundete den Kurs im Qualifying in 1:40,266 und sicherte Pescarolo Sport die erste Pole in dieser Saison. Nur 7/1000 langsamer war Nicolas Minassian im Fahrzeug von Creation Autosportif. Schnellster LMP2 mit 1:42,336 war Thomas Erdos auf der vierten Gesamtposition. In der GT1 fuhr Vincent Vosse die schnellste Qualifikationsrunde. Mit einer Zeit von 1:48,180 umrundete er den Kurs fast acht Sekunden schneller als Peter Sundberg im Ferrari F430 vom Team Icer Brakes.

In der ersten Runde verliert Emmanuel Collard die Führung an Minassian, kann sich aber nach 45 Minuten kurzzeitig wieder an die Spitze setzen. Nach einem erfolgreichen Gegenangriff des Creation kann Collard erst nach einem schnelleren Boxenstopp wieder in Führung gehen. Eine halbe Stunde später muss Nicolas Minassian seinen Prototyp mit einem Getriebeschaden in der Box abstellen. Stärkster Verfolger ist nun Michael Vergers, der Führende der LMP2. Eine Stunde vor Rennende beträgt der Vorsprung bereits vier Runden, da der Werkscourage mit einer defekten Servolenkung das Rennen vorzeitig beenden musste. Trotz des großen Vorsprungs fährt Jean-Christoph Boullion im Pescarolo in Runde 101 eine 1:10,281. Diese Zeit kann bis zum Rennende niemand mehr unterbieten. Im Ziel beträgt der Vorsprung nun sieben Runden vor den beiden verblieben LMP1 von Lister Storm Racing und Chamberlain Synergy.

Beim Start kommt es zu einer Kollision zwischen Thomas Erdos und Jean-Marc Gounon, die für den Lola von RML in der Boxenmauer endet. Das Fahrzeug kann zwar die Box anfahren, verliert aber bei der Reparatur 26 Runden auf den schnellsten LMP2. Die Klassenführung übernimmt Michael Vergers im Courage von Barazi-Epsilon. Nachdem sich João Barbosa in der ersten Stunde durch einen Dreher zurückfällt, kann er sich bis zur dritten Rennstunde, als zweitschnellster LMP2 auf dem vierten Gesamtrang vorkämpfen. In den Händen von Martin Short überholt der Radical sogar Garath Evans in einem LMP1. Allerdings fällt das Fahrzeug zehn Minuten vor Rennende mit einem Motorschaden aus. Somit überquert der Courage C65 von Barazi-Epsilon die Ziellinie auf den zweiten Gesamtrang. Das bedeutet den Klassensieg in der LMP2 und drei Runden Vorsprung gegenüber den verfolgenden Teams von Pierre Bruneau und G-Force Racing.

In der GT1 gewinnt Pedro Lamy das Startduell und führt vor der Corvette von Jos Menten. Durch einen frühen Boxenstopp des Aston Martin geht der Wagen von PSI Experiance in Führung. In der 30. Runde muss auch Jos Menten an die Box und fällt auf den dritten Platz in der GT1 zurück. Sowohl Lamy als auch der Ferrari des Convers MenX Team können vorbeiziehen. Rund eine Stunde später muss die Corvette mit einem Defekt an der Lichtmaschine aufgegeben werden. Den Podiumsplatz übernimmt das Team von Luc Alphand Aventure. Bis zum Rennende bleibt die Reihenfolge bestehen, so gewinnt Aston Martin Team Larbre mit Pedro Lamy, Gabriele Gardel und Vincent Vosse den Klassensieg der GT1.

Richard Dean führt nach der ersten Runde die GT2-Klasse an, verliert die Position aber nach rund 30 Minuten an Fabrizio de Simon. Zunächst kann sich Simon vom Rest des GT2-Feldes etwas absetzen, verliert dann jedoch Boden an den Porsche des Autorlando Sport Teams. Die Führung wechselt innerhalb des Rennens mehrfach zwischen diesen beiden Fahrzeugen. Sechs Runden vor Rennende übernimmt Gabrio Rosa die GT2-Führung von Marc Lieb und fährt den ersten Ferrari F430-Sieg in der Le Mans Series ein. Das Podium komplettiert Lawrence Tomlison und Richard Dean für das Team LNT.

1000 km Spa-Francorchamps Bearbeiten

LMP1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	1	Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion	Pescarolo Sport	6:01:35,407
2	2	Harold Primat Marcel Fässler	Swiss Spirit	+1 Runde
3	3	John Nielsen Casper Elgaard Philip Andersen	Zytek Engineering	+2 Runden
LMP2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	4	Miguel Amaral Miguel Angel de Castro Angel Burgueño	Chamberlain-Synergy	+2 Runden
2	5	Mike Newton Thomas Erdos	RML	+3 Runden
3	6	William Binnie Allen Timpany Sam Hancook	Binnie Motorsport	+5 Runden
GT1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	7	Stéphane Ortelli Soheil Ayari	Team ORECA	+5 Runden
2	9	Antonio García Richard Lyons	Cirtek Motorsport	+6 Runden
3	10	Pertti Kuismanen Jos Menten Markus Palttala	PSI Experience	+8 Runden
GT2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	15	Marc Lieb Joël Camathias	Autorlando Sport	+11 Runden
2	16	Lawrence Tomlinson Richard Dean Tom Kimber-Smith	Team LNT	+12 Runden
3	17	Dan Eagling Tim Sugden	Virgo Motorsport	+12 Runden

Die 1000 km von Spa-Francorchamps fanden am 14. Mai statt und gingen über eine Distanz von 134 Runden à 6,976 km, also insgesamt 934,784 km.

In der Qualifikation umrundete Marcel Fässler den nassen Kurs in 2:19,538 und stellte somit den Courage LC70 auf die Pole-Position, gefolgt von Casper Elgaard im Werkszytek. Thomas Erdos fuhr mit einer Zeit von 1:22,435 auf dem vierten Gesamtplatz und war daher bestplatzierter LMP2. Als schnellster GT1 qualifizierte sich Antonio García. Er umrundete den Kurs in 2:26,813. Christoph Bouchut sicherte IMSA Performance die Pole-Position in der GT2. Mit einer Rundenzeit von 2:30,262 war er mehr als drei Sekunden schneller als alle anderen GT2-Teilnehmer.

Beim Start kommt die Spitze ohne Probleme durch die Radillon, dahinter dreht sich Kevin McGarrity und verursacht ein Massenunfall, bei dem insgesamt drei weitere Fahrzeuge irreparabel beschädigt werden. Das Safety Car wird auf die Strecke geschickt und nach einer halben Stunde wird das Rennen erneut freigegeben. Kurz darauf verlässt Peter Owen die Strecke in der Eau Rouge und schlägt heftig in die Streckenbegrenzung. Das Safety Car muss erneut auf die Strecke. Gut eine Stunde nach Rennanfang wird das Rennen freigegeben. Marcel Fässler führt, wird aber bereits in der ersten Runde von Jean-Marc Gounon überholt. In der dritten Rennstunde übernimmt Jean-Christophe Boullion die Führung und baut diese weiter aus. Kurz vor einer weiteren Safety-Car-Phase beträgt der Vorsprung auf das zweitplatzierte Fahrzeug eine Runde. Nach Freigabe des Rennens überholt erst Marcel Fässler, dann auch Casper Elgaard den bis dahin zweitplatzierten Miguel Amaral. Bis zum Ende des Rennens passiert in der Spitze nichts mehr, somit gewinnt Pescarolo Sport das zweite Rennen in der Saison.

Nach den beiden Unfällen in der Anfangsphase führt in der LMP2 Thomas Erdos. Allerdings muss er die Führung in Runde 21 abgeben, nachdem er sich einen Reifenschaden eingefangen hat. Die Klassenführung übernimmt der Prototyp von Chamberlain Motorsport. In der vierten Rennstunde kann Angel Burgueño auf den zweiten Gesamtrang vorfahren, verliert aber eine Runde auf das Fahrerduo Boullion-Collard bis zur nächsten Safety-Car-Phase in der fünften Rennstunde. Rund 20 Minuten vor Rennende dreht sich Miguel Amaral mit seinem Lola und muss Casper Elgaard vorbeiziehen lassen. Da das Team aber eine Runde Vorsprung auf den zweitplatzierten LMP2 hat, reicht es dennoch für den ersten Klassensieg.

In der GT1 ist Antonio García der Führende nach den beiden Safety-Car-Phasen, gefolgt von Stéphane Ortelli, der nach 30 Minuten Garcia überholt. Jedoch kann sich Antonio García in der vierten Rennstunde die Klassenführung wieder erfahren, um sie eine halbe Stunde vor Rennende erneut an den Wagen vom Team ORECA zu verlieren. Soheil Ayari, der nun am Steuer des Saleen S7-R sitzt, baut die Führung bis zum Rennende weiter aus und sichert ORECA den ersten Klassensieg 2006.

Nach Freigabe des Rennens führt Tim Sugden im Ferrari F430 in der GT2, gefolgt von Dominik Farnbacher im Porsche 996 GT3. Der Porsche bekommt jedoch bald Getriebeprobleme und muss unplanmäßig die Box aufsuchen. Innerhalb von einer Stunde verliert Sudgen vier Plätze, somit wechselt die Führung der GT2 zu Christophe Bouchut. Bei der Fahrzeugübergabe kann Marc Lieb in Führung gehen, muss aber seinerseits den Platz wieder an den Ferrari von Virgo Motorsport abtreten. Eine Stunde vor Rennende holt sich Lieb die Führung wieder zurück und Sugden muss auch den Panoz von Team LNT ziehen lassen.

1000 km Nürburgring Bearbeiten

LMP1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	1	Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Éric Hélary	Pescarolo Sport	6:00:26,030
2	2	Nicolas Minassian Felipe Ortiz Giuseppe Gabbiani	Creation Autosportif	+3 Runden
3	3	Jan Lammers Alex Yoong	Racing for Holland	+3 Runden
LMP2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	5	Miguel Amaral Miguel Angel de Castro Angel Burgueño	ASM Team Racing for Portugal	+6 Runden
2	5	William Binnie Allen Timpany Sam Hancock	Binnie Motorsport	+7 Runden
3	8	Martin Short Joao Barbosa	Rollcentre Racing	+8 Runden
GT1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	10	Pedro Lamy Gabriele Gardel Vincent Vosse	Aston Martin Racing Larbre	+12 Runden
2	11	Jérôme Policand Patrice Goueslard Luc Alphand	Luc Alphand Aventures	+12 Runden
3	13	Peter Kox Robert Pergl Alexei Igorewitsch Wassiljew	Covers MenX Team	+13 Runden
GT2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	16	Stefano Zonca Andrea Belicchi Marco Cioci	G.P.C. Sport	+18 Runden
2	18	Marc Lieb Joël Camathias	Autorlando Sport	+19 Runden
3	19	Jeroen Bleekemolen Mike Hezemans	Spyker Squadron	+19 Runden

Die 1000 km vom Nürburgring fanden am 16. Juli statt und gingen über eine Distanz von 189 Runden à 5,137 km, also insgesamt 970,893 km.

Nicolas Minassian sicherte sich in der Qualifikation die Pole-Position. Er umrundete den Kurs in 1:44,850, knapp 0,7 Sekunden schneller als Emanuel Collard, der die erste Startreihe vervollständigt. Schnellster LMP2 ist erneut Thomas Erdos im Lola EX264. Er erreichte eine Zeit von 1:46,672 und startete das Rennen vom siebten Gesamtplatz. In der GT1 sicherte sich Stéphane Ortelli den besten Startplatz vor Antonio García. Die dreizehnte Startreihe ging komplett an beide Ferrari F430 von G.P.C. Sport, die mit 2:00,017 und 2:00,088 die schnellsten GT2-Fahrzeuge waren.

In der ersten Runde, kann Shinji Nakano kurzzeitig in Führung gehen, wird einige Runden später aber von Collard überholt. Kurz darauf wird der Japaner in die Box geschoben um Reparaturen am Fahrzeug vorzunehmen. Der Wagen von Pescarolo Sport führt, wird aber langsam von Jean-Marc Gounon eingeholt, der nach rund eineinhalb Stunden versucht an Collard vorbei zu gehen. Die beiden Fahrzeuge berühren sich, aber nur der Courage verliert dabei Zeit. Nach der Übergabe des Führungsfahrzeugs an Jean-Christophe Boullion kann dieser sich von seinen Verfolgern absetzen. Beide Werkscourage müssen unplanmäßig an die Box um Reparaturen am Motor durchzuführen. In der vierten Stunde können Jan Lammers und Alex Yoong am Creation vorbeigehen und sind somit direkt hinter dem führenden EÉric Hélary. Wenige Minuten vor Rennende gerät Alex Yoong unter Druck von Nicolas Minassian. Zwei Minuten vor Rennende macht Yoong einen Fahrfehler, Minassian überholt den Dome und beendet das Rennen auf dem zweiten Platz.

In der LMP2 beendet Michael Vergers die erste Runde als Klassenführender, der jedoch bereits in der dritten Runde mit Problemen in die Box fährt. Die Führung übernimmt erst der Radical von Stuart Moseley, dann Thomas Erdos und nach einem langen Boxenstopp des Klassenführenden João Barbosa. Der baut die Führung in der LMP2 weiter aus und übergibt an Martin Short. 90 Minuten vor Rennende verliert der Radical einen Platz an Erdos, der kurz darauf durchs Kiesbett fährt. Der Lola vom ASM Team kann in Führung gehen. 15 Minuten vor Rennende kommt es bei einem Überholmanöver zwischen dem führenden LMP2 und João Barbosa zu einer Kollision. Barbosa muss an die Box um sich eine neue Motorhaube zu holen, während der Lola eine Stop-and-Go-Strafe absitzen muss. Die Boxencrew von Rollcentre benötigt mehr Zeit zum Wechsel und somit gewinnt ASM die LMP2-Klasse.

Stéphane Ortelli kann seine Position in der Qualifikation in eine Klassenführung umwandeln und baut schnell einen Abstand zwischen sich und dem Rest des GT1-Feldes auf. Nach Halbzeit wird das Fahrzeug plötzlich langsamer und fährt Rundenzeiten auf Niveau der GT2. In der letzten Rennstunde wird der Saleen in die Box geschoben um Reparaturen am Motor vorzunehmen. Die Führung übernimmt Gabriele Gardel. Nach einem Reifenschaden fällt Patrice Goueslard auf den dritten Platz zurück, kann aber gut 50 Minuten vor Rennende den Ferrari F550 von Peter Kox überholen. Kurz vor Rennende kommt der führende GT1 in die Box. Vincent Vosse übernimmt das Steuer des Aston Martins, um nicht wegen Unterschreitung der Mindestfahrzeit aus der Wertung genommen zu werden. Trotz des unplanmäßigen Stopps siegen Lamy, Gardel und Vosse in der GT1.

In der GT2 führen beide Fahrzeuge von G.P.C. Sport. Marc Lieb kann langsam auf die beiden Ferraris aufschließen und geht nach einer Kollision von Fabrizio de Simone und einem Spyker in Führung. Nach Rennhalbzeit übergibt Lieb sein Fahrzeug an Joël Camathias. Kurz darauf muss das Safety-Car auf die Strecke und der Ferrari von G.P.C. Sport kommt an die Box Box. Durch den Stopp unter Gelb führt Marco Cioci nun knapp 90 Sekunden vor Camathias. Bis zum Rennende gibt es keine Veränderungen in der Rangfolge und G.P.C. Sport fährt seinen zweiten Klassensieg in der Saison ein.

1000 km Donington Bearbeiten

LMP1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	1	Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Didier André	Pescarolo Sport	5:59:26,921
2	2	Nicolas Minassian Kevin McGarrity	Creation Autosportif	+2 Runden
3	3	Jamie Campbell-Walter Felipe Ortiz Giuseppe Gabbiani	Creation Autosportif	+4 Runden
LMP2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	4	Mike Newton Thomas Erdos	RML	+10 Runden
2	10	Marc Rostan Pierre Bruneau	Pierre Bruneau	+22 Runden
3	13	William Binnie Allen Timpany Sam Hancock	Binnie Motorsport	+28 Runden
GT1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	6	Antonio García Peter Hardman	Team Modena	+16 Runden
2	7	Jérôme Policand Patrice Goueslard Luc Alphand	Luc Alphand Aventures	+16 Runden
3	8	Peter Kox Robert Pergl Alexei Igorewitsch Wassiljew	Covers MenX Team	+18 Runden
GT2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	11	Warren Hughes Robert Bell	Team LNT	+25 Runden
2	12	Marc Lieb Joël Camathias	Autorlando Sport	+26 Runden
3	14	Luca Drudi Gabrio Rosa Andrea Montermini	G.P.C. Sport	+28 Runden

Das 1000-km-Rennen von Donington fand am 16. August statt und ging über eine Distanz von 249 Runden à 4,023 km, also insgesamt 1001,727 km.

Jean-Marc Gounon sicherte sich mit einer Rundenzeit von 1:20,756 die Pole-Position, vor Stefan Johansson, Jean-Christophe Boullion und Jamie Campbell-Walter. 200 ms trennten dabei Campbell-Walter von Gounon. Schnellster LMP2 war erneut Thomas Erdos im Lola EX264. Er umrundete den Kurs in 1:21,557 und startete somit im Rennen vom achten Startplatz. Mit einer Rundenzeit von 1:27.390 sicherte sich Pedro Lamy die beste Platzierung in der GT1, während Tim Sudgen auf Startposition 26, die beste Qualifikationszeit in der GT2 absolvierte.

Beim fliegenden Start kann sich Nideki Noda kurzzeitig in Führung setzten, wird aber bereits in der ersten Runde wieder vom Pole-Setter Gounon überholt. Jean-Christophe Boullion überfährt die Pfosten in der Schikane und handelt sich damit eine Stop-and-Go-Strafe ein. Er hält regelwidrig und erhält dafür eine weitere Stop-and-Go-Strafe. In der dritten Rennstunde kann Stefan Johansson von der dritten Position in Führung gehen. Jedoch muss Johannson nach knapp einer Stunde an der Spitze des Feldes in die Box. Zunächst kann der Zytek mit einem blockierenden Hinterrad nicht sofort anfahren, später muss das Fahrzeug mit Kupplungsproblemen endgültig abgestellt werden. Zwei Stunden vor Rennende geht Didier André in Führung und siegt für Pescarolo Sport vor beiden Fahrzeugen von Creation Autosportif.

In der LMP2 kann Thomas Erdos seine Klassenführung halten, muss sich aber nach 30 Minuten Sam Hancock geschlagen geben. Während Erdos sich kurz darauf einen Reifenschaden einfährt, verliert Hancook die Kontrolle über sein Fahrzeug und steht für mehrere Minuten abseits der Strecke. João Barbosa nutzt die Probleme und geht in Führung. Durch zahlreiche technische Defekte wird das Feld der LMP2 stark ausgedünnt. Wenige Minuten vor Rennende wird auch das Fahrzeug von Martin Short und João Barbosa in die Box geschoben. Die Probleme am Anlasser können nicht repariert werden. So gewinnen am Ende Mike Newton und Thomas Erdos die LMP2.

Stéphane Ortelli kann in der ersten Runde an Pedro Lamy vorbeigehen, handelt sich aber, wie Boullion, für das Überfahren der Pfosten eine Stop-and-Go-Strafe ein. Vor Beginn der zweiten Rennstunde geht Ortelli wieder in Führung, muss den Saleen jedoch später mit einem Motorschaden abstellen. In Führung liegt nun die Corvette von Luc Alphand Aventures. Zwei Runden vor Rennende bekommt Jérôme Policand Probleme mit seinen Bremsen und muss Antonio García in der letzten Runde ziehen lassen. So fährt das britische Team auf heimischen Boden zum ersten Klassensieg der Saison.

In der GT2 führt zunächst Tim Sugden, wird aber nach zehn Minuten von Andrea Montermini überholt. Vor dem Ende der ersten Rennstunde kann Robert Bell in Führung gehen und hält diese Position bis zur fünften Rennstunde. Jedoch kann Andrea Montermini wieder aufschließen und überholt den nun fahrenden Warren Hughes. Knapp zehn Minuten später steht Montermini, nach einer Kollision mit dem Protran RS06/H, im Kiesbett. Der Ferrari von G.P.C. Sport verliert zwei Runden auf den nun erneut führenden Hughes und beendet das Rennen hinter Marc Lieb auf dem dritten Platz in der GT2.

1000 km Jarama Bearbeiten

LMP1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	1	Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Didier André	Pescarolo Sport	6:01:01,399
2	3	Harold Primat Marcel Fässler	Swiss Spirit	+5 Runden
3	4	Nicolas Minassian Felipe Ortiz Giuseppe Gabbiani	Creation Autosportif	+7 Runden
LMP2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	2	Miguel Amaral Miguel Angel de Castro Angel Burgueño	ASM Team	+4 Runden
2	11	Jan-Dirk Leuders Jens Petersen Norbert Siedler	Kruse Motorsport	+18 Runden
3	13	Marc Rostan Pierre Bruneau	Pierre Bruneau	+23 Runden
GT1	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	6	Stéphane Ortelli Soheil Ayari	Team ORECA	+11 Runden
2	7	Pedro Lamy Gabriele Gardel Vincent Vosse	Aston Martin Racing Larbre	+12 Runden
3	8	Antonio García David Brabham Peter Hardman	Team Modena	+13 Runden
GT2	Gesamt	Fahrer	Team	Zeit
1	14	Warren Hughes Robert Bell	Team LNT	+23 Runden
2	15	Gunnar Kristensen Allan Simonsen	Autorlando Sport	+23 Runden
3	16	Jonny Kane Peter Dumbreck	Spyker Squadron b.v.	+23 Runden

Die 1000 km von Jarama fanden am 24. September auf dem Circuito del Jarama statt und gingen über eine Distanz von 237 Runden à 3,850 km, also insgesamt 912,45 km.

In der Qualifikation sicherte sich Jean-Christoph Boullion die zweite Poleposition in der Saison. Er umrundete den Kurs in einer Zeit von 1:23,242, während in der LMP2 Thomas Erdos die fünfte Qualifikationsbestzeit im fünften Rennen einfuhr. Seine Rundenzeit betrug 1:24,473, damit startete er im Rennen von der vierten Gesamtposition. In der großen GT-Klasse konnte Stephané Ortelli, mit einer Rundenzeit von 1:28,736, sich auf der fünfzehnten Startposition qualifizieren. Marc Lieb sicherte Autorlando Sport die erste GT2-Poleposition in dieser Saison. Er fuhr in 1:32,365 um den Kurs und war somit mehr als 1,5 Sekunden schneller als Fabrizio de Simone.

Emmanuel Collard kann beim Start des Rennens die Pole-Position seines Teamgefährten in eine Führung umwandeln. Dahinter folgt Jean-Marc Gounon, der bis zu seinem Ausfall mit Getriebeproblemen kurz vor Anbruch der dritten Rennstunde mehrfach Collard kurzzeitig überholt. Nun ist der Courage des Swiss Spirit Team der ärgste Verfolger der französischen Pescarolo Sport Mannschaft. Aber auch der Courage von Swiss Spirit fällt 4,5 Stunden nach Rennbeginn aus. So gewinnen Collard, André und Boullion nicht nur alle Rennen dieser Saison, sondern verteidigen auch ihren Titel.

In der LMP2 führt Thomas Erdos das Rennen an, wird aber rund zehn Minuten nach dem Start von Miguel Angel de Castro überholt. Das ASM Team kann die Führung bis zur dritten Rennstunde halten, bis João Barbosa im Radical SR9 überholt. Barbosa übergibt den Wagen kurz darauf an Rob Barff, der einige Minuten später die Strecke verlässt und die Klassenführung somit wieder verliert. Kurz darauf muss Barff das Fahrzeug mit einem Getriebeschaden endgültig abstellen. Die gewonnene Führung gibt das Team von Miguel Angel de Castro, Angel Burgueño und Miguel Amaral bis zum Rennende nicht mehr her. Dahinter, auf einem sicheren zweiten Platz, erleidet das Fahrzeug von Erdos fünf Minuten vor Rennende einen kapitalen Motorschaden. Durch den Ausfall verspielen Mike Newton und Thomas Erdos die Meisterschaft der LMP2.

Jos Menten beendet die erste Runde in der GT1-Klasse als Führender, wird jedoch nach 20 Minuten von Stéphane Ortelli überholt. Ortelli kann danach seine Führung weiter ausbauen, während die Position hinter dem Fahrzeug von ORECA mehrfach wechselt. Letztlich etabliert sich dahinter Gabriele Gardel. Eine Stunde vor Rennende kann Antonio García zur nun drittplatzierten Corvette von PSI Experiance aufschließen. Nach einem Positionskampf über mehrere Runden schiebt sich Garcia auf den dritten Platz der GT1.

In der GT2 führt Marc Lieb, gefolgt von Fabrizio de Simone. Zwischen beiden Fahrzeugen kommt es im Laufe der ersten Stunde zum Kontakt und Simone dreht sich und verliert Zeit. Einige Zeit später kommt es zur Safety-Car-Phase nach dem Unfall des GT2-Piloten Yves Lambert. Kurz vor der erneuten Freigabe des Rennens ereilt den Autolando Porsche von Lieb und Joël Camathias ein kapitaler Getriebeschaden. Dadurch kann Luca Drudi in Führung gehen, gefolgt von Warren Hughes für das Team LNT. Der Ferrari F430 von G.P.C. Sport führt in der Klasse das Rennen bis zum Ende an, wird aber disqualifiziert, da Fabrizio de Simone mehr als vier Stunden am Steuer seines Fahrzeugs verbracht hat. Daraufhin werden Warren Hughes und Robert Bell zum Klassensieger in der GT2 ernannt.

Gesamtpunktestand Bearbeiten

Fahrerwertung Bearbeiten

Punkte werden an die Fahrer der ersten acht Fahrzeuge der jeweiligen Klasse vergeben. Die Punkte werden wie folgt verteilt: 10-8-6-5-4-3-2-1. Fahrer, die nicht mindestens eine Stunde gefahren sind, erhalten keine Punkte. Sollten zwei oder mehrere Fahrer die gleiche Anzahl von Meisterschaftspunkten haben, werden diejenigen besser gestellt, die in der Saison das beste Einzelresultat erzielen konnten. Haben alle Fahrer dasselbe Resultat erzielt, wird demjenigen der Vorrang gegeben, der die meisten Platzierungen mit dem Ergebnis vorweisen kann. Sollten alle Fahrer die gleiche Anzahl an entsprechenden Resultaten haben, wird derjenige besser bewertet, der das relevante Einzelresultat als erstes erzielte. Ansonsten belegen alle Fahrer dieselbe Platzierung.