Großer Preis von Spanien 1995
Der Große Preis von Spanien 1995 (offiziell XXXVII Gran Premio Marlboro de España) fand am 14. Mai auf dem Circuit de Catalunya in Montmeló statt und war das vierte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995 | ||
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| Name: | XXXVII Gran Premio Marlboro de España | |
| Datum: | 14. Mai 1995 | |
| Ort: | Montmeló | |
| Kurs: | Circuit de Catalunya | |
| Länge: | 307,255 km in 65 Runden à 4,727 km
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| Wetter: | Sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher
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 Benetton-Renault
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| Zeit: | 1:21,452 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Damon Hill
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Williams-Renault
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| Zeit: | 1:24,531 min (Runde 46) | |
| Podium | ||
| Erster: | Michael Schumacher
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Benetton-Renault
|
| Zweiter: | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault
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| Dritter: |  Gerhard Berger
|
 Ferrari
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Berichte Bearbeiten
Hintergründe Bearbeiten
Nach dem Großen Preis von San Marino führte Damon Hill in der Fahrerwertung mit sechs Punkten vor Michael Schumacher und Jean Alesi. In der Konstrukteurswertung führten Williams-Renault und Ferrari punktgleich die Rangliste an.
Vor dem Rennwochenende gab es einen Fahrerwechsel: Bei Ligier ersetzte Martin Brundle den Japaner Aguri Suzuki.
Mit Nigel Mansell (zweimal) und Hill (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Für den Formel-1-Champion von 1992, Mansell, war es das letzte Rennen, da der im Anschluss das McLaren-Team verließ und seine Karriere beendete.
Training Bearbeiten
Vor dem Rennen fanden zwei Trainingseinheiten statt: Die erste am Freitagmorgen und die zweite am Samstagmorgen.
Das erste freie Training gewann Schumacher mit einer Zeit von 1:24,083 Minuten vor Gerhard Berger und Alesi.[1]
Im zweiten freien Training war dann Hill mit einer Zeit von 1:22,465 Minuten der Schnellste vor David Coulthard und Schumacher.[2]
Qualifying Bearbeiten
Das Qualifying fand in zwei Abschnitten statt, die jeweils beste Zeit entschied über die Startposition.
Im ersten Qualifyingsegment (Q1) war Alesi mit einer Zeit von 1:23,104 Minuten der Schnellste. Im zweiten Qualifyingsegment (Q2) konnte sich dann Schumacher die Bestzeit mit 1:21,452 Minuten und auch die Pole-Position sichern.
Warm-Up Bearbeiten
Die Fahrer gingen am Sonntagmorgen zu einem 30-minütigen Warm-up auf die Strecke. Schumacher war Schnellster, gefolgt von den beiden Ferrari-Piloten Alesi und Berger.[3]
Rennen Bearbeiten
In der Einführungsrunde blieb Andrea Montermini mit einem Getriebeschaden stehen. Da das Auto nicht mehr repariert werden konnte, konnte er nicht am Rennen teilnehmen.
Beim Start behielt Schumacher die Führung, während Hill sich mit einem guten Manöver zwischen die Ferrari von Alesi und Berger schob. Coulthard fiel hingegen auf den siebten Platz zurück und wurde von Eddie Irvine und Mika Häkkinen überholt. Der Schotte konterte allerdings in der dritten Runde zunächst den McLaren-Fahrer und vier Runden später den Jordan-Fahrer. Hill drängte hinter Alesi, konnte ihn aber nicht überholen, sodass Schumacher sich absetzen konnte. In Runde 12 stoppte der Brite dann vorzeitig und kehrte als Neunter auf die Strecke zurück. Coulthard stoppte in Runde 14, gefolgt von Berger und Irvine. Unterdessen schied Mansell wegen eines Bremsproblems in der 18. Runde aus: So endete sein letztes Rennen in der Formel 1 mit einem Ausfall.
Am Ende der 19. Runde absolvierte Alesi dann seinen Boxenstopp und der Franzose kehrte erneut vor Hill auf die Strecke zurück. Schumacher ging dann zwei Runden später an die Box und hatte genügend Vorsprung herausgefahren um souverän den ersten Platz zu verteidigen. Alesi brach das Rennen dann in Runde 26 mit rauchendem Motor ab. Hinter Schumacher standen nun also Hill, Coulthard, Berger, Johnny Herbert und Häkkinen.
Die Williams verfolgten eine andere Strategie als Benetton und Ferrari, nämlich drei Stopps. Dennoch bereiteten sie Schumacher keine Sorgen, denn tatsächlich schieden beide Autos mit Getriebeprobleme aus: Coulthard in Runde 55 und Hill in der letzten Runde.
Die beiden Benetton-Fahrer fuhren schließlich einen ungefährdeten Doppelsieg ein. Berger wurde Dritter und Hill Vierter. Irvine bescherte Jordan mit dem fünften Platz die ersten zwei Punkte und Olivier Panis auf Platz sechs Ligier den ersten Punkt.[4]
In der Fahrerwertung übernahm Schumacher wieder die Führung vor Hill und Alesi. In der Konstrukteurswertung übernahm Ferrari die alleinige Führung vor Williams-Renault. Dritter blieb Benetton-Renault.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher
|
 Benetton-Renault
|
65 | 2 | 1:34:20,507 | 1 | 1:24,787 (36.) |
| 2 | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault
|
65 | 2 | + 51,988 | 7 | 1:25,521 (36.) |
| 3 | Gerhard Berger
|
Ferrari
|
65 | 3 | + 1:05,237 | 3 | 1:25,794 (48.) |
| 4 | Damon Hill
|
Williams-Renault
|
65 | 3 | + 2:01,749 | 5 | 1:24,531 (46.) |
| 5 | Eddie Irvine
|
Jordan-Peugeot
|
64 | 3 | + 1 Runde | 6 | 1:25,868 (43.) |
| 6 | Olivier Panis
|
Ligier-Mugen-Honda
|
64 | 2 | + 1 Runde | 15 | 1:26,369 (22.) |
| 7 |  Rubens Barrichello
|
Jordan-Peugeot
|
64 | 3 | + 1 Runde | 8 | 1:26,246 (45.) |
| 8 | Heinz-Harald Frentzen
|
 Sauber-Ford
|
64 | 2 | + 1 Runde | 12 | 1:27,328 (24.) |
| 9 | Martin Brundle
|
Ligier-Mugen-Honda
|
64 | 2 | + 1 Runde | 11 | 1:27,039 (25.) |
| 10 |  Mika Salo
|
Tyrrell-Yamaha
|
64 | 2 | + 1 Runde | 13 | 1:27,823 (58.) |
| 11 | Gianni Morbidelli
|
Footwork-Hart
|
63 | 3 | + 2 Runden | 14 | 1:27,284 (57.) |
| 12 |  Jos Verstappen
|
Simtek-Ford
|
63 | 2 | + 2 Runden | 16 | 1:27,923 (39.) |
| 13 | Karl Wendlinger
|
Sauber-Ford
|
63 | 2 | + 2 Runden | 20 | 1:27,991 (50.) |
| 14 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford
|
62 | 2 | + 3 Runden | 19 | 1:28,828 (21.) |
| 15 | Domenico Schiattarella
|
Simtek-Ford
|
61 | 3 | + 4 Runden | 22 | 1:29,712 (44.) |
| – |  Ukyō Katayama
|
Tyrrell-Yamaha
|
56 | 2 | DNF | 17 | 1:27,467 (42.) |
| – | David Coulthard
|
Williams-Renault
|
54 | 3 | DNF | 4 | 1:25,409 (11.) |
| – | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes
|
53 | 3 | DNF | 9 | 1:25,771 (31.) |
| – | Taki Inoue
|
Footwork-Hart
|
43 | 1 | DNF | 18 | 1:28,204 (16.) |
| – | Bertrand Gachot
|
Pacific-Ford
|
43 | 2 | DNF | 24 | 1:29,924 (35.) |
| – | Roberto Moreno
|
Forti-Ford
|
39 | 2 | DNF | 25 | 1:31,783 (7.) |
| – | Jean Alesi
|
Ferrari
|
25 | 1 | DNF | 2 | 1:25,671 (15.) |
| – | Luca Badoer
|
Minardi-Ford
|
21 | 1 | DNF | 21 | 1:29,032 (17.) |
| – | Nigel Mansell
|
McLaren-Mercedes
|
18 | 1 | DNF | 10 | 1:27,054 (17.) |
| – | Pedro Diniz
|
Forti-Ford
|
17 | 1 | DNF | 26 | 1:32,423 (4.) |
| DNS | Andrea Montermini[# 1]
|
Pacific-Ford
|
– | – | – | 23 | – |
Anmerkungen
- ↑ Montermini konnte nicht am Rennen teilnehmen, da in der Einführungsrunde einen Getriebeschaden erlitt.
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs Fahrer eines Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 und 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
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Anmerkungen
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Standings. Abgerufen am 22. Juni 2023 (englisch).
- ↑ Standings. Abgerufen am 22. Juni 2023 (englisch).
- ↑ Standings. Abgerufen am 22. Juni 2023 (englisch).
- ↑ Großer Preis von Spanien 1995 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 22. Juni 2023.