Großer Preis von Frankreich 1976
Der Große Preis von Frankreich 1976 fand am 4. Juli auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 8. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976 | ||
| ||
| Name: | LXII Grand Prix de France | |
| Datum: | 4. Juli 1976 | |
| Ort: | Le Castellet | |
| Kurs: | Circuit Paul Ricard | |
| Länge: | 313,74 km in 54 Runden à 5,81 km
| |
| Wetter: | sonnig und heiß | |
| Zuschauer: | ~ 95.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  James Hunt
|
McLaren
|
| Zeit: | 1:47,89 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Zeit: | 1:51,0 min | |
| Podium | ||
| Erster: | James Hunt
|
McLaren
|
| Zweiter: |  Patrick Depailler
|
Tyrrell
|
| Dritter: | John Watson
|
 Penske
|
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Drei Wochen nach dem Großen Preis von Schweden war Chris Amon noch nicht von den Verletzungen genesen, die er sich bei einem Unfall während dieses Rennens zugezogen hatte. Patrick Nève wurde engagiert, um den Werks-Ensign beim achten WM-Lauf zu steuern.
Das Team HB Bewaking Systems trat wegen Geldmangels nicht zu diesem Rennen an. Jacky Ickx und Henri Pescarolo, die den schwedischen GP zugunsten der 24 Stunden von Le Mans ausgelassen hatten, waren hingegen wieder in der Meldeliste des Frankreich-GP vertreten. Ebenso kehrten Guy Edwards und Ingo Hoffmann ins Teilnehmerfeld zurück. Bei RAM Racing wurde Jac Nelleman durch Damien Magee ersetzt.
Training Bearbeiten
Mit der Trainingsbestzeit sicherte sich James Hunt die vierte Pole-Position seiner Karriere. Neben ihm qualifizierte sich Niki Lauda, der die Weltmeisterschaftswertung mit beachtlichem Vorsprung anführte, für die erste Startreihe. Die zweite Reihe wurde von Patrick Depailler und Clay Regazzoni gebildet. Carlos Pace erreichte im Brabham den fünften Startplatz, was angesichts der bisherigen Ergebnisse des Teams in der Saison 1976 als Erfolg gewertet werden musste.[1]
Rennen Bearbeiten
Lauda gewann den Start und setzte sich vor Hunt, Regazzoni, Depailler und Ronnie Peterson an die Spitze des Feldes. Während der ersten Runde wechselten die Positionen zwischen Peterson und Depailler. In Runde zwei gelangte Jody Scheckter an John Watson vorbei auf den sechsten Rang.
In der neunten Runde schied Lauda wegen eines Motorschadens aus. In Runde 18 wiederholte sich dies auch bei seinem Teamkollegen Regazzoni. Infolgedessen führte Hunt das Rennen mit komfortablem Vorsprung vor Depailler an, der in der Zwischenzeit ebenso wie Scheckter an Peterson vorbeigezogen war. Dieser duellierte sich nun mit Watson um den vierten Rang. Er gewann dieses Duell und konnte schließlich, nachdem Scheckter technische Schwierigkeiten mit seinem Tyrrell hatte, wieder den dritten Platz einnehmen, schied jedoch wenige Runden vor dem Ende des Rennens wegen Problemen mit der Kraftstoffzufuhr aus. Der dritte Platz ging somit an Watson, der seinen ersten Podiumsplatz in der Formel 1 verbuchen konnte.[2]
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1:47,89 | 193,864 km/h | 1 |
| 2 | Niki Lauda
|
Ferrari
|
1:48,17 | 193,362 km/h | 2 |
| 3 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1:48,59 | 192,614 km/h | 3 |
| 4 |  Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1:48,69 | 192,437 km/h | 4 |
| 5 | .svg){kind=small} Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1:48,75 | 192,331 km/h | 5 |
| 6 |  Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
1:49,07 | 191,767 km/h | 6 |
| 7 | Mario Andretti
|
Lotus-Ford
|
1:49,19 | 191,556 km/h | 7 |
| 8 | John Watson
|
Penske-Ford
|
1:49,22 | 191,503 km/h | 8 |
| 9 | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1:49,63 | 190,787 km/h | 9 |
| 10 |  Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1:49,79 | 190,509 km/h | 10 |
| 11 | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
1:49,79 | 190,509 km/h | 11 |
| 12 | Gunnar Nilsson
|
Lotus-Ford
|
1:49,83 | 190,440 km/h | 12 |
| 13 | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1:50,06 | 190,042 km/h | 13 |
| 14 |  Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
1:50,10 | 189,973 km/h | 14 |
| 15 | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Ford
|
1:50,12 | 189,938 km/h | 15 |
| 16 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
1:50,27 | 189,680 km/h | 16 |
| 17 | Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
1:50,31 | 189,611 km/h | 17 |
| 18 |  Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
1:51,11 | 188,246 km/h | 18 |
| 19 |  Jacky Ickx
|
Wolf-Williams-Ford
|
1:51,41 | 187,739 km/h | 19 |
| 20 | Arturo Merzario
|
March-Ford
|
1:51,79 | 187,101 km/h | 20 |
| 21 | Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1:52,11 | 186,567 km/h | 21 |
| 22 | Michel Leclère
|
Wolf-Williams-Ford
|
1:52,29 | 186,268 km/h | 22 |
| 23 | Brett Lunger
|
Surtees-Ford
|
1:52,41 | 186,069 km/h | 23 |
| 24 | Henri Pescarolo
|
Surtees-Ford
|
1:52,60 | 185,755 km/h | 24 |
| 25 | Guy Edwards
|
Hesketh-Ford
|
1:52,63 | 185,705 km/h | 25 |
| 26 | Patrick Nève
|
Ensign-Ford
|
1:52,82 | 185,393 km/h | 26 |
| 27 | Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
? | ? | 27 |
| DNQ | Damien Magee
|
Brabham-Ford
|
1:53,49 | 184,298 km/h | — |
| DNQ | Ingo Hoffmann
|
Copersucar-Ford
|
1:53,78 | 183,828 km/h | — |
| DNQ | Loris Kessel
|
Brabham-Ford
|
1:55,30 | 181,405 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt
|
McLaren-Ford
|
54 | 0 | 1:40:58,60 | 1 | 1:51,3 | |
| 2 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
54 | 0 | + 11,70 | 3 | 1:51,5 | |
| 3 | John Watson
|
Penske-Ford
|
54 | 0 | + 23,55 | 8 | 1:51,4 | |
| 4 | Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Romeo
|
54 | 0 | + 24,82 | 5 | 1:51,6 | |
| 5 | Mario Andretti
|
Lotus-Ford
|
54 | 0 | + 43,92 | 7 | 1:51,8 | |
| 6 | Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
54 | 0 | + 55,07 | 9 | 1:51,8 | |
| 7 | Hans-Joachim Stuck
|
March-Ford
|
54 | 0 | + 1:21,55 | 17 | 1:52,6 | |
| 8 | Tom Pryce
|
Shadow-Ford
|
54 | 0 | + 1:30,67 | 16 | 1:52,9 | |
| 9 | Arturo Merzario
|
March-Ford
|
54 | 0 | + 1:53,57 | 20 | 1:53,2 | |
| 10 | Jacky Ickx
|
Wolf-Williams-Ford
|
53 | 0 | + 1 Runde | 19 | 1:53,5 | |
| 11 | Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
53 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:52,9 | |
| 12 | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Ford
|
53 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:53,2 | |
| 13 | Michel Leclère
|
Wolf-Williams-Ford
|
53 | 0 | + 1 Runde | 22 | 1:53,8 | |
| 14 | Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
53 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:52,2 | |
| 15 | Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
53 | 1 | + 1 Runde | 14 | 1:52,9 | |
| 16 | Brett Lunger
|
Surtees-Ford
|
53 | 0 | + 1 Runde | 23 | 1:53,9 | |
| 17 | Guy Edwards
|
Hesketh-Ford
|
53 | 0 | + 1 Runde | 25 | 1:54,3 | |
| 18 | Patrick Nève
|
Ensign-Ford
|
53 | 0 | + 1 Runde | 26 | 1:54,2 | |
| 19 | Ronnie Peterson
|
March-Ford
|
51 | 0 | DNF | 6 | 1:51,7 | defekte Einspritzpumpe |
| — | Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
44 | 0 | DNF | 18 | 1:53,2 | Aufhängungsschaden |
| — | Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
28 | 0 | DNF | 11 | 1:52,4 | Öldruckverlust |
| — | Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
21 | 0 | DNF | 21 | 1:53,7 | Öldruckverlust |
| — | Henri Pescarolo
|
Surtees-Ford
|
19 | 0 | DNF | 24 | 1:54,0 | Aufhängungsschaden |
| — | Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
17 | 0 | DNF | 4 | 1:51,2 | Motorschaden |
| — | Niki Lauda
|
Ferrari
|
8 | 0 | DNF | 2 | 1:51,0 | Motorschaden |
| — | Gunnar Nilsson
|
Lotus-Ford
|
8 | 0 | DNF | 12 | 1:53,5 | Kupplungsschaden |
| — | Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
4 | 0 | DNF | 27 | 1:57,3 | Differentialschaden |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
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Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ „Training“ ( des vom 29. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 17. März 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 17. März 2012)
- ↑ „WM-Stände“ ( des vom 30. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 17. März 2012)
