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Automobil-Weltmeisterschaft 1966

17. Saison der Automobil-Weltmeisterschaft

Die Automobil-Weltmeisterschaft 1966 war die 17. Saison der Automobil-Weltmeisterschaft, die heutzutage als Formel-1-Weltmeisterschaft bezeichnet wird. In ihrem Rahmen wurden über neun Rennen in der Zeit vom 22. Mai 1966 bis zum 23. Oktober 1966 die Fahrerweltmeisterschaft und der Internationale Pokal der Formel-1-Konstrukteure ausgetragen.

Automobil-Weltmeisterschaft 1966
Weltmeister
Fahrer: Australien Jack Brabham
Konstrukteur: Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco
Saisondaten
Anzahl Rennen: 9
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1966 zum dritten Mal Fahrerweltmeister: Jack Brabham
Erreichte 1966 vier Siege in Folge: Der Brabham BT19

Der FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa wurde 1966 an den Großen Preis von Frankreich vergeben.

Jack Brabham gewann zum dritten Mal nach 1959 und 1960 die Fahrerwertung. Das Team Brabham-Repco wurde zum ersten Mal Konstrukteursweltmeister. Damit gewann zum ersten und bisher einzigen Mal ein Fahrer in einem selbst konstruierten Auto die Weltmeisterschaft.

Änderungen 1966 Bearbeiten

Dreiliterformel Bearbeiten

1966 war in der Weltmeisterschaft das erste Jahr der sogenannten Dreiliterformel. Seit Saisonbeginn war die Hubraumgrenze der Saugmotoren auf 3,0 Liter angehoben; aufgeladene Triebwerke durften ein Volumen von 1,3 bis 1,5 Litern haben. Erstmals wurde hier zur Aufladung neben dem Kompressor auch der Turbolader zugelassen, dieser kam aber erst in der Formel-1-Saison 1977 bei Renault zum Einsatz.[1]

Obwohl diese Regeländerung bereits im November 1963 beschlossen worden war, waren zu Saisonbeginn nur drei Motorentypen verfügbar, die auf die neuen Bedingungen zugeschnitten waren. Dabei handelte es sich um die Motoren von Repco, Ferrari und Maserati. Die Repco- und Ferrari-Motoren waren Neuentwicklungen; bei dem Maserati-Motor hingegen handelte es sich um eine aufgebohrte Version des Zwölfzylindertriebwerks, das 1957 zu einigen Rennen eingesetzt worden war. Das Repco-Aggregat basierte auf einem Achtzylindermotor von Oldsmobile, der in Australien nach einer Hubraumänderung mit Leichtmetall-Zylinderköpfen versehen war.

Die Verbreitung der neu konstruierten Motoren war begrenzt. Ferrari behielt den neuen Zwölfzylinder seinem Werksteam vor, Maserati rüstete exklusiv das Cooper-Team aus, und der Repco-Motor wurde allein vom Brabham eingesetzt, das die Entwicklung des Triebwerks in Auftrag gegeben hatte.

Zwar befanden sich weitere Motoren in der Entwicklung, sie waren aber zu Saisonbeginn nicht einsatzbereit. Viele Teams behalfen sich daher zunächst mit Übergangslösungen. Zumeist wurden die in der 1,5-Liter-Formel verwendeten Achtzylindermotoren von Coventry Climax und B.R.M. aufgebohrt, sodass sie einen Hubraum von 2,0 bzw. 2,5 Litern erreichten. Bruce McLarens neues Team verwendete hubraumreduzierte Achtzylindermotoren von Ford und gelegentlich auch ein Sportwagentriebwerk der italienischen Scuderia Serenissima.

 
Der H-16-Motor von BRM

Im Laufe des Jahres entstand bei B.R.M. ein neuer, 3,0 Liter großer Sechzehnzylindermotor, der eine H-Auslegung aufwies. Er bestand aus zwei übereinander liegenden Achtzylindermotoren mit jeweils 1,5 Litern Hubraum, die über Stirnräder miteinander verbunden waren. Das Triebwerk war schwer, kompliziert und defektanfällig.[2] Es wurde ab Sommer 1966 vom B.R.M.-Werksteam sowie von Lotus verwendet.

Die Motorensituation wurde vor allem von den britischen Teams als unbefriedigend empfunden. Colin Chapman, der Chef des Teams Lotus, appellierte im Sommer 1966 öffentlich an die Autoindustrie sowie an die britische Regierung, einen ebenso leistungsstarken wie leicht verfügbaren Motor für die britischen Teams zu entwickeln bzw. die Entwicklung zu unterstützen. Die Bemühungen mündeten in der Entwicklung des Cosworth-DFV-Motors, der ab 1967 zunächst Lotus und später allen Teams als Kundenmotor zur Verfügung gestellt wurde.

Teams Bearbeiten

1966 traten zwei neue Konstrukteure in der Formel-1-Weltmeisterschaft an: Der Neuseeländer Bruce McLaren gründete das Team Bruce McLaren Motor Racing, und Dan Gurney etablierte den Rennstall Anglo American Racers (AAR), dessen Fahrzeuge unter der Bezeichnung Eagle antraten. AAR brachte mit Weslake zudem einen weiteren Motorenkonstrukteur in die Formel 1.

Der britische Konstrukteur Paul Emery, der in den 1950er-Jahren das Team Emeryson betrieben hatte, unternahm beim britischen Grand Prix mit dem Shannon SH-1 einen neuen Versuch, sich in der Formel 1 zu etablieren, scheiterte aber schon nach nur einem Einsatz.

Rennberichte Bearbeiten

Großer Preis von Monaco Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Vereinigtes Konigreich  Jackie Stewart Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 2:33:10,5
2 Italien  Lorenzo Bandini Italien  Ferrari + 40,2
3 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill Vereinigtes Konigreich  B.R.M. + 1 Runde
PP Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax 1:29,0
SR Italien  Lorenzo Bandini Italien  Ferrari 1:29,8

Der Große Preis von Monaco fand am 22. Mai 1966 auf dem Circuit de Monaco statt und ging über eine Distanz von 100 Runden à 3,145 km, was einer Gesamtdistanz von 314,500 km entspricht.

Das erste WM-Rennen der neuen 3-Liter-Formel-1 war durch zahlreiche Ausfälle gekennzeichnet. Nur vier Fahrzeuge erreichten das Ziel in Wertung. Sieger Jackie Stewart steuerte einen B.R.M. mit lediglich 2,5 l Hubraum und musste sich zunächst John Surtees im 3-Liter-Ferrari beugen, bis dieser ausfiel. Bemerkenswert war ferner eine Aufholjagd von Jim Clark, der am Start stehengeblieben war und sich vom letzten auf den vierten Platz vorkämpfte, bis er in der 61. Runde ausfiel.

Stewart gewann das Rennen vor Lorenzo Bandini und Graham Hill.

Großer Preis von Belgien Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Italien  Ferrari 2:09:11,3
2 Osterreich  Jochen Rindt Vereinigtes Konigreich  Cooper + 42,1
3 Italien  Lorenzo Bandini Italien  Ferrari + 1 Runde
PP Vereinigtes Konigreich  John Surtees Italien  Ferrari 3:38,0
SR Vereinigtes Konigreich  John Surtees Italien  Ferrari 4:18,7

Der Große Preis von Belgien fand am 12. Juni 1966 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und ging über eine Distanz von 28 Runden à 14,12 km, was einer Gesamtdistanz von 394,783 km entspricht.

Von 17 Autos blieben zwei beim Start stehen, acht schieden in der ersten Runde aus, als die Fahrer von einem Regenschauer überrascht wurden. Jackie Stewart war dabei der einzige Verletzte. In dem Rennfilm Grand Prix ist ganz kurz zu sehen, wie das Feld mit gelben Flaggen angehalten wird, weil die Strecke blockiert war.

Nach einem Neustart entwickelte sich ein Zweikampf um die Spitze zwischen John Surtees und Jochen Rindt, den Surtees nach einem Defekt an Rindts Cooper für sich entscheiden konnte. Sieben Fahrer erreichten das Ziel; bei zweien war der Rückstand so groß, dass sie nicht gewertet wurden.

John Surtees gewann das Rennen vor Jochen Rindt und Lorenzo Bandini.

Großer Preis von Frankreich/Europa Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:48:31,3
2 Vereinigtes Konigreich  Mike Parkes Italien  Ferrari + 9,5
3 Neuseeland  Denis Hulme Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco + 2 Runden
PP Italien  Lorenzo Bandini Italien  Ferrari 2:07,8
SR Italien  Lorenzo Bandini Italien  Ferrari 2:11,3

Der Große Preis von Frankreich fand am 3. Juli 1966 auf dem Circuit de Reims-Gueux statt und ging über eine Distanz von 48 Runden à 8,302 km, was einer Gesamtdistanz von 398,5 km entspricht. Der Grand Prix trug in diesem Jahr den Ehrentitel Großer Preis von Europa.

Auf dem Weg zu diesem Grand Prix verunglückte Giuseppe Farina, der Weltmeister des Jahres 1950, bei einem Autounfall tödlich. John Surtees hatte das Ferrari-Team nach dem Grand Prix von Belgien im Streit verlassen und war zu Cooper-Maserati gewechselt. Aufgrund der motorischen Überlegenheit und der in Reims vorherrschenden langen Geraden hätte dies dennoch zu einem Rennen der Ferrari werden sollen. So führte Lorenzo Bandini auch bis zur 31. Runde, bis ihn ein Motorschaden so weit zurückwarf, dass er nicht mehr gewertet werden konnte. Es siegte zum ersten Mal in dieser Saison Jack Brabham auf dem motorisch etwas unterlegenen, aber zuverlässigen Brabham-Repco. Es war das erste Mal, dass ein Fahrer auf einem von ihm selbst konzipierten Fahrzeug einen Grand Prix gewann.

Jack Brabham gewann das Rennen vor Mike Parkes und Denis Hulme.

Großer Preis von Großbritannien Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 2:13:13,4
2 Neuseeland  Denis Hulme Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco +9,6
3 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill Vereinigtes Konigreich  B.R.M. + 1 Runde
PP Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:34,5
SR Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:37,0

Der Große Preis von Großbritannien fand am 16. Juli 1966 in Brands Hatch statt und ging über eine Distanz von 80 Runden à 4,265 km, was einer Gesamtdistanz von 341,2 km entspricht.

Ferrari fehlte aufgrund eines Streiks in Italien bei diesem Grand Prix. So siegte Jack Brabham mit seiner Eigenkonstruktion unangefochten vor seinem Teamkollegen Denis Hulme und Graham Hill.

Großer Preis der Niederlande Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 2:20:32,5
2 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill Vereinigtes Konigreich  B.R.M. + 1 Runde
3 Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Vereinigtes Konigreich  Lotus + 2 Runden
PP Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:28,1
SR Neuseeland  Denis Hulme Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:30,6

Der Große Preis der Niederlande fand am 24. Juli 1966 in Zandvoort statt und ging über eine Distanz von 90 Runden à 4,193 km, was einer Gesamtdistanz von 377,37 km entspricht.

Im Rennen entwickelte sich zunächst ein spannender Kampf zwischen Jim Clark, Jack Brabham, Graham Hill und Denis Hulme. Ab der 30. Runde begann Clark, sich vom Feld zu lösen, ein undichtes Kühlsystem zwang ihn jedoch kurz vor Ende des Rennens mehrfach Kühlwasser nachzufüllen, so dass er auf den dritten Platz zurückfiel. Es siegte erneut Brabham, diesmal vor Hill.

Jack Brabham gewann das Rennen vor Graham Hill und Jim Clark.

Großer Preis von Deutschland Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 2:27:03,0
2 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati + 44,4
3 Osterreich  Jochen Rindt Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati + 2:32,6
PP Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax 8:16,5
SR Vereinigtes Konigreich  John Surtees Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati 8:49,0

Der Große Preis von Deutschland fand am 7. August 1966 auf dem Nürburgring statt und ging über eine Distanz von 15 Runden à 22,810 km, was einer Gesamtdistanz von 342,15 km entspricht.

Um den Zuschauern auf der sehr langen und materialmordenden Strecke stets genügend Fahrzeuge präsentieren zu können, entschloss sich die Rennleitung, das Formel-1-Feld mit in getrennter Wertung laufenden Formel-2-Wagen zu ergänzen. Das Rennen selbst war nicht sehr spannend. Jack Brabham gelang erneut ein Start-Ziel-Sieg. Der Zweite John Surtees und der Dritte Jochen Rindt behielten ihre Positionen ebenfalls das ganze Rennen lang bei. Die Formel-2-Wertung gewann Jean-Pierre Beltoise.

Überschattet wurde das Rennen durch den tödlichen Unfall John Taylors, der bereits in der ersten Runde nach einer Kollision mit Jacky Ickx von der Strecke abkam und in ein Streckenwärterhäuschen fuhr. Das Fahrzeug fing Feuer, Taylor erlag Wochen später den erlittenen Brandverletzungen.

Großer Preis von Italien Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Italien  Ludovico Scarfiotti Italien  Ferrari 1:47:14,8
2 Vereinigtes Konigreich  Mike Parkes Italien  Ferrari + 5,8
3 Neuseeland  Denis Hulme Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco + 6,1
PP Vereinigtes Konigreich  Mike Parkes Italien  Ferrari 1:31,3
SR Italien  Ludovico Scarfiotti Italien  Ferrari 1:32,4

Der Große Preis von Italien fand am 4. September 1966 auf dem Autodromo Nazionale in Monza statt und ging über eine Distanz von 68 Runden à 5,750 km, was einer Gesamtdistanz von 391 km entspricht.

Monza sah, wie immer in jenen Jahren, ein Großaufgebot von Ferrari. Gleich vier Fahrzeuge standen am Start. Da Monza zu dieser Zeit noch nicht durch Schikanen „entschärft“ war und Überholen noch ohne große Probleme möglich war, entwickelten sich hier immer sehr spannende Rennen. So auch in diesem Jahr. Zunächst wechselte die Führung ständig zwischen Bandini, Parkes, Brabham und Surtees, bis ab der Hälfte des Rennens der Ferrari-Pilot Ludovico Scarfiotti das Feld hinter sich halten konnte und so seinen ersten und einzigen Grand Prix gewann. Um den zweiten Platz stritten sich bis zur Ziellinie Denis Hulme und Mike Parkes, wobei letztgenannter den Kampf für sich entscheiden konnte. Jack Brabham, der dieses Rennen nicht beenden konnte, wurde durch den Ausfall John Surtees’ Formel-1-Weltmeister. Der erste und bis dato einzige, der dies auf einem Wagen schaffte, der auch von ihm selbst konstruiert wurde.

Großer Preis der USA Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Vereinigtes Konigreich  Lotus 2:09:40,11
2 Osterreich  Jochen Rindt Vereinigtes Konigreich  Cooper + 1 Runde
3 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Vereinigtes Konigreich  Cooper + 1 Runde
PP Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:08,42
SR Vereinigtes Konigreich  John Surtees Vereinigtes Konigreich  Cooper 1:09,67

Der Große Preis der USA fand am 2. Oktober 1966 in Watkins Glen statt und ging über eine Distanz von 108 Runden à 3,701 km, was einer Gesamtdistanz von 399,7 km entspricht.

Das Rennen sah zunächst Lorenzo Bandini in Führung. Nach seinem Ausfall lag der neue Weltmeister Brabham vorn, schied aber etwa zur Hälfte ebenfalls aus. Dadurch gelang Jim Clark vor Jochen Rindt und John Surtees der erste Grand-Prix-Sieg in dieser Saison, der zugleich auch der erste Sieg eines H-Motors von B.R.M. war.

Großer Preis von Mexiko Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Vereinigtes Konigreich  Cooper 2:06:35,34
2 Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco + 7,88
3 Neuseeland  Denis Hulme Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco + 1 Runde
PP Vereinigtes Konigreich  John Surtees Vereinigtes Konigreich  Cooper 1:53,18
SR Vereinigte Staaten  Richie Ginther Japan  Honda 1:53,75

Der Große Preis von Mexiko fand am 23. Oktober 1966 auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez statt und ging über eine Distanz von 65 Runden à 5,00 km, was einer Gesamtdistanz von 325 km entspricht.

Zum Abschluss der Saison zeigte John Surtees noch einmal, was für ein überragender Fahrer Ferrari durch ihn verloren gegangen war. Mit dem übergewichtigen Cooper-Maserati gelang ihm ein überlegener Sieg vor Jack Brabham und Denis Hulme.

Weltmeisterschaftswertungen Bearbeiten

Fahrerwertung Bearbeiten

Für die Fahrerweltmeisterschaft 1966 galten folgende Regeln der Punkteverteilung:

Platz 1 9 Punkte
Platz 2 6 Punkte
Platz 3 4 Punkte
Platz 4 3 Punkte
Platz 5 2 Punkte
Platz 6 1 Punkt
  • Es gingen nur die besten fünf Resultate aus den neun Rennen in die Wertung ein.
Pos. Fahrer Konstrukteur                   Punkte
01 Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham DNF (4) 0001000 0001000 0001000 0001000 DNF DNF 2 42 (45)
02 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Italien  Ferrari DNF 0001000 28
Vereinigtes Konigreich  Cooper DNF DNF DNF 2 DNF 3 0001000
03 Osterreich  Jochen Rindt Vereinigtes Konigreich  Cooper DNF 2 4 (5) DNF 3 4 2 DNF 22 (24)
04 Neuseeland  Denis Hulme Vereinigtes Konigreich  Brabham DNF DNF 3 2 DNF DNF 3 DNF 3 18
05 Vereinigtes Konigreich  Graham Hill Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 3 DNF DNF 3 2 4 DNF DNF DNF 17
06 Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Vereinigtes Konigreich  Lotus DNF DNF DNS 4 3 DNF DNF 0001000 DNF 16
07 Vereinigtes Konigreich  Jackie Stewart Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 0001000 DNF DNF 4 5 DNF DNF DNF 14
08 Italien  Lorenzo Bandini Italien  Ferrari 2 3 DNC 6 6 DNF DNF 12
09 Vereinigtes Konigreich  Mike Parkes Italien  Ferrari 2 DNF DNF 2 12
10 Italien  Ludovico Scarfiotti Italien  Ferrari DNF 0001000 9
11 Vereinigte Staaten  Richie Ginther Vereinigtes Konigreich  Cooper DNF 5 5
Japan  Honda DNF DNC 4
12 Vereinigtes Konigreich  Mike Spence Vereinigtes Konigreich  Lotus DNF DNF DNF DNF 5 DNF 5 DNF DNS 4
13 Vereinigte Staaten  Dan Gurney Vereinigte Staaten  Eagle DNC 5 DNF DNF 7 DNF DNF 5 4
14 Vereinigte Staaten  Bob Bondurant Vereinigtes Konigreich  B.R.M. 4 DNF 9 DNF 7 3
Vereinigte Staaten  Eagle DNF DNF
15 Schweiz  Jo Siffert Vereinigtes Konigreich  Brabham DNF 3
Vereinigtes Konigreich  Cooper DNF DNF DNC DNF DNF 4 DNF
16 Neuseeland  Bruce McLaren Vereinigtes Konigreich  McLaren DNF DNS 6 DNS 5 DNF 3
17 Schweden  Joakim Bonnier Vereinigtes Konigreich  Cooper DNC DNF 7 DNF DNF DNC 6 1
Vereinigtes Konigreich  Brabham DNF DNC
18 Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson Vereinigtes Konigreich  Brabham DNF 7 DNC DNF DNF 6 1
19 Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell Vereinigtes Konigreich  Lotus DNS DNF DNF DNF 12 8 6 7 1
20 Vereinigtes Konigreich  John Taylor Vereinigtes Konigreich  Brabham 6 8 8 DNF 1
21 Vereinigtes Konigreich  Chris Irwin Vereinigtes Konigreich  Brabham 7 0
22 Neuseeland  Chris Amon Vereinigtes Konigreich  Cooper 8 0
Vereinigtes Konigreich  Brabham DNQ 0
23 Vereinigte Staaten  Ronnie Bucknum Japan  Honda DNF 8 0
24 Frankreich  Jean-Pierre Beltoise Frankreich  Matra 8 0
25 Frankreich  Guy Ligier Vereinigtes Konigreich  Cooper DNC DNC DNC 10 9 DNS 0
26 Deutschland  Hubert Hahne Frankreich  Matra 9 0
27 Italien  Giacomo Russo Vereinigtes Konigreich  Lotus 9 0
28 Frankreich  Jo Schlesser Frankreich  Matra 10 0
29 Vereinigtes Konigreich  Chris Lawrence Vereinigtes Konigreich  Cooper 11 DNF 0
30 Deutschland  Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich  Brabham 11 0
31 Italien  Giancarlo Baghetti Italien  Ferrari DNC 0
Mexiko  Pedro Rodriguez Vereinigtes Konigreich  Lotus DNF DNF DNF DNF 0
Vereinigtes Konigreich  Innes Ireland Vereinigtes Konigreich  B.R.M. DNF DNF 0
Vereinigtes Konigreich  Trevor Taylor Vereinigtes Konigreich  Shannon DNF 0
Vereinigtes Konigreich  Piers Courage Vereinigtes Konigreich  Lotus DNF 0
Vereinigtes Konigreich  Alan Rees Vereinigtes Konigreich  Brabham DNF 0
Deutschland  Kurt Ahrens Vereinigtes Konigreich  Brabham DNF 0
Belgien  Jacky Ickx Frankreich  Matra DNF 0
Mexiko  Moises Solana Vereinigtes Konigreich  Cooper DNF 0

Konstrukteurswertung Bearbeiten

  • Für jedes Rennen wurde die höchste Punktzahl aller Fahrer eines Konstrukteurs gezählt. Die besten fünf (von neun) Einzelergebnisse wurden addiert
  • Streichresultate in Klammern
Pos. Konstrukteur Fahrer                   Punkte
01 Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco Australien  Jack Brabham (3) 0009000 0009000 0009000 0009000 6 42 (49)
Neuseeland  Denis Hulme (4)
02 Italien  Ferrari Vereinigtes Konigreich  John Surtees 0009000 32 (31)
Italien  Ludovico Scarfiotti 0009000
Italien  Lorenzo Bandini 6 1 (1)
Vereinigtes Konigreich  Mike Parkes 6
03 Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati Osterreich  Jochen Rindt 6 (3) (2) 3 6 30 (35)
Vereinigtes Konigreich  John Surtees 6 0009000
04 Vereinigtes Konigreich  B.R.M. Vereinigtes Konigreich  Graham Hill 4 6 3 19
Vereinigtes Konigreich  Jackie Stewart 0009000
05 Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M. Vereinigtes Konigreich  Jim Clark 0009000 13
Vereinigtes Konigreich  Mike Spence 2 2
06 Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax Vereinigtes Konigreich  Jim Clark 3 4 8
Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell 1
07 Vereinigte Staaten  Eagle-Climax Vereinigte Staaten  Dan Gurney 2 2 0004000
08 Japan  Honda Vereinigte Staaten  Richie Ginther 3 3
09 Vereinigtes Konigreich  McLaren-Ford Neuseeland  Bruce McLaren 2 2
010 Vereinigtes Konigreich  Brabham-BRM Vereinigtes Konigreich  John Taylor 1 1
Vereinigtes Konigreich  McLaren-Serenissima Neuseeland  Bruce McLaren 1 1
Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson 1 1

Nicht zur Weltmeisterschaft zählende Formel-1-Rennen Bearbeiten

1966 fanden neben den neun Weltmeisterschaftsläufen 17 Formel-1-Rennen statt, die keinen Weltmeisterschaftsstatus hatten.[3]

Großer Preis von Südafrika Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Vereinigtes Konigreich  Mike Spence Vereinigtes Konigreich  Lotus 1:29:39,4
2 Schweiz  Jo Siffert Vereinigtes Konigreich  Brabham-B.R.M. + 2 Runden
3 Vereinigtes Konigreich  Peter Arundell Vereinigtes Konigreich  Lotus + 2 Runden
PP Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:25,1
SR Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:25,2

Der Große Preis von Südafrika fand am 1. Januar 1966 auf dem Prince George Circuit statt und ging über eine Distanz von 60 Runden à 3,91 km, was einer Gesamtdistanz von 234,592 km entspricht.

1966 wurde der Große Preis von Südafrika nicht in der offiziellen Formel-1-Weltmeisterschaft gewertet.

Mike Spence gewann das Rennen vor Jo Siffert und Peter Arundell.

Cape South Easter Grand Prix Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax unbekannt
2 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax selbe Runde
3 Sudafrika 1961  Tony Jeffries Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax selbe Runde
PP unbekannt
SR unbekannt

Der Cape South Easter Grand Prix fand am 8. Januar 1966 bei Kapstadt auf dem Killarney Motor Racing Circuit statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 25 Runden à 3,267 km, was einer Gesamtdistanz von 163,350 km entspricht.

Das Rennen war der 1. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

John Love gewann das Rennen vor Sam Tingle und Tony Jeffries.

Rand Autumn Trophy Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax unbekannt
2 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax + 1 Runde
3 Rhodesien Sud 1964  Clive Puzey Vereinigtes Konigreich  Lotus + 1 Runde
PP Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:31,8
SR Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:31,7

Die Rand Autumn Trophy fand am 5. März 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.

Das Rennen war der 2. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

John Love gewann das Rennen vor Sam Tingle und Clive Puzey.

Gran Premio di Siracusa Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Italien  Ferrari 1:40:08,3
2 Italien  Lorenzo Bandini Italien  Ferrari + 24,6
3 Vereinigtes Konigreich  David Hobbs Vereinigtes Konigreich  Lotus-B.R.M. + 2 Runden
PP Vereinigtes Konigreich  John Surtees Italien  Ferrari 1:42,3
SR Vereinigtes Konigreich  John Surtees Italien  Ferrari 1:43,4

Der 15. Gran Premio di Siracusa fand am 1. April 1966 auf dem Circuito di Siracusa in Sizilien statt und ging über eine Distanz von 56 Runden à 5,615 km, was einer Gesamtdistanz von 314,46 km entspricht.

John Surtees gewann das Rennen vor Lorenzo Bandini und David Hobbs.

Easter Grand Prix Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax unbekannt
2 Sudafrika 1961  Dave Charlton Vereinigtes Konigreich  Brabham-Lotus selbe Runde
3 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax selbe Runde
PP unbekannt
SR unbekannt

Der Easter Grand Prix fand am 11. April 1966 auf dem Roy Hesketh Circuit in Südafrika statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 33 Runden à 2,901 km, was einer Gesamtdistanz von 191,47 km entspricht.

Das Rennen war der 3. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

John Love gewann das Rennen vor Dave Charlton und Sam Tingle.

Bulawayo 100 Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Sudafrika 1961  Dave Charlton Vereinigtes Konigreich  Brabham-Lotus unbekannt
2 Sudafrika 1961  Tony Jeffries Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax selbe Runde
3 Rhodesien Sud 1964  Clive Puzey Vereinigtes Konigreich  Lotus selbe Runde
PP unbekannt
SR unbekannt

Das Bulawayo 100 fand am 5. Mai 1966 in Kumalo in Südafrika statt und ging über eine Distanz von 50 Runden à 3,315 km, was einer Gesamtdistanz von 165,75 km entspricht.

Das Rennen war der 4. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

Dave Charlton gewann das Rennen vor Tony Jeffries und Clive Puzey.

BRDC International Trophy Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 52:57,6
2 Vereinigtes Konigreich  John Surtees Italien  Ferrari + 4,7
3 Schweden  Jo Bonnier Vereinigtes Konigreich  Cooper-Maserati 35 Runden[# 1]
PP Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:29,8
SR Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:29,8

Die 18. BRDC International Trophy fand am 14. Mai 1966 auf dem Silverstone Circuit statt und ging über eine Distanz von 35 Runden à 4,711 km, was einer Gesamtdistanz von 165,003 km entspricht.

Jack Brabham gewann das Rennen vor John Surtees und Jo Bonnier.

  1. ↑ „Unklar Quellenlage, alle Quellen geben sowohl für die Gesamtdistanz und die Rundenzahl von Jo Bonnier 35 Runden an. “. www.silhouet.com, abgerufen am 27. Januar 2013.

Republic Day Trophy Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax unbekannt
2 Sudafrika 1961  Dave Charlton Vereinigtes Konigreich  Brabham-Lotus selbe Runde
3 Sudafrika 1961  Peter de Klerk Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax selbe Runde
PP Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:31,5
SR Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:30,7

Die Republic Day Trophy fand am 28. Mai 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.

Das Rennen war der 5. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

John Love gewann das Rennen vor Dave Charlton und Peter de Klerk.

Natal Winter Grand Prix Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax unbekannt
2 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax selbe Runde
3 Sudafrika 1961  Jackie Pretorius Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax selbe Runde
PP unbekannt
SR unbekannt

Der Natal Winter Grand Prix fand am 26. Juni 1966 auf dem Roy Hesketh Circuit in Südafrika statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 33 Runden à 2,901 km, was einer Gesamtdistanz von 191,47 km entspricht.

Das Rennen war der 6. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

John Love gewann das Rennen vor Sam Tingle und Tony Jeffries.

Border 100 Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax unbekannt
2 Sudafrika 1961  Jackie Pretorius Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax selbe Runde
3 Sudafrika 1961  Doug Serrurier Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax selbe Runde
PP unbekannt
SR Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:26,7

Das Border 100 fand am 11. Juli 1966 auf dem Prince George Circuit in südafrikanischen East London statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 25 Runden à 3,92 km, was einer Gesamtdistanz von 196,00 km entspricht.

Das Rennen war der 7. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

Sam Tingle gewann das Rennen vor Jackie Pretorius und Doug Serrurier.

Governor General Cup Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Sudafrika 1961  Dave Charlton Vereinigtes Konigreich  Brabham-Lotus unbekannt
2 Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax selbe Runde
3 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax selbe Runde
PP unbekannt
SR unbekannt

Der Governor General Cup fand am 24. Juli 1966 auf dem Straßenkurs von Lourenço Marques (heute: Maputo) in der damaligen portugiesischen Kolonie statt, die Strecke war 3,315 km lang, die Anzahl der Runden und die Gesamtdistanz sind nicht bekannt.

Das Rennen war der 8. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

Dave Charlton gewann das Rennen vor John Love und Sam Tingle.

Rand Winter Trophy Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax unbekannt
2 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax selbe Runde
3 Sudafrika 1961  Tony Jeffries Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax +1 Runde
PP Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:30,3
SR Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:31,8

Die Rand Winter Trophy fand am 6. August 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.

Das Rennen war der 9. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

John Love gewann das Rennen vor Sam Tingle und Tony Jeffries.

Pat Fairfield Trophy Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 53 Runden[# 1]
2 Rhodesien Sud 1964  Clive Puzey Vereinigtes Konigreich  Lotus +1 Runde
3 Sudafrika 1961  Doug Serrurier Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax +1 Runde
PP Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax unbekannt
SR unbekannt

Die Pat Fairfield Trophy fand am 21. August 1966 auf dem Roy Hesketh Circuit in Südafrika statt und sollte über zwei Läufe mit einer Distanz von je 33 Runden à 2,901 km gehen, was einer Gesamtdistanz von 191,47 km entspricht.

Das Rennen war der 10. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

John Love gewann das Rennen vor Clive Puzey und Doug Serrurier.

  1. ↑ „Unklar Quellenlage, die Gesamtdistanz ist mit 66 Runden angegeben und der Sieger hat 53 Runden absolviert. Dies kann die Folge einer Rennzeitverkürzung oder eines Rennabbruchs sein.“ www.silhouet.com, abgerufen am 22. November 2013.

Van Riebeeck Trophy Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax unbekannt
2 Sudafrika 1961  Tony Jeffries Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax selbe Runde
3 ~Niemandsland  Leo Dave Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax selbe Runde
PP unbekannt
SR unbekannt

Die Van Riebeeck Trophy fand am 3. September 1966 bei Kapstadt auf dem Killarney Motor Racing Circuit statt und ging über zwei Läufe mit einer Distanz von je 25 Runden à 3,267 km, was einer Gesamtdistanz von 163,350 km entspricht.

Das Rennen war der 11. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

Sam Tingle gewann das Rennen vor Tony Jeffries und Leo Dave.

International Gold Cup Bearbeiten

Platz Fahrer Team Zeit
1 Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1.06:14,2
2 Neuseeland  Denis Hulme Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1.06:14,2
3 Vereinigtes Konigreich  Jim Clark Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax selbe Runde
PP Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:34,2
SR Australien  Jack Brabham Vereinigtes Konigreich  Brabham-Repco 1:36,6

Der 13. International Gold Cup im Oulton Park fand am 17. September 1966 statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,444 km, was einer Gesamtdistanz von 177,75 km entspricht.

Jack Brabham gewann das Rennen vor Denis Hulme und Jim Clark.

Rand Spring Trophy Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Sudafrika 1961  Dave Charlton Vereinigtes Konigreich  Brabham-Lotus unbekannt
2 Rhodesien Sud 1964  Sam Tingle Vereinigtes Konigreich  LDS-Climax selbe Runde
3 Sudafrika 1961  Jackie Pretorius Vereinigtes Konigreich  Lotus-Climax +1 Runde
PP Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:31,8
SR Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:31,8

Die Rand Spring Trophy fand am 10. Oktober 1966 auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und ging über eine Distanz von 40 Runden à 4,094 km, was einer Gesamtdistanz von 163,760 km entspricht.

Das Rennen war der 12. Saisonlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

Dave Charlton gewann das Rennen vor Sam Tingle und Jackie Pretorius.

Rhodesian Grand Prix Bearbeiten

Platz Fahrer Konstrukteur Zeit
1 Vereinigtes Konigreich  Bob Anderson Vereinigtes Konigreich  Brabham-Climax unbekannt
2 Sudafrika 1961  Luki Botha Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax selbe Runde
3 Rhodesien Sud 1964  Clive Puzey Vereinigtes Konigreich  Lotus +2 Runden
PP Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:20,6
SR Rhodesien Sud 1964  John Love Vereinigtes Konigreich  Cooper-Climax 1:21,9

Der Große Preis von Rhodesien fand am 4. Dezember 1966 auf dem James McNeillie Circuit in Kumalo, einem Vorort von Bulawayo, in Rhodesien statt und ging über eine Distanz von 50 Runden à 3,315 km, was einer Gesamtdistanz von 165,75 km entspricht. Das Rennen war der 13. Saison- und Endlauf in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft.

Bob Anderson gewann das Rennen vor Luki Botha und Clive Puzey.

Kurzmeldungen Formel 1 Bearbeiten

  • 1966 begann das Zeitalter der Dreilitermotoren. Die Motoren leisteten zwischen 300 und 400 PS.
  • John Taylor verunglückte auf dem Nürburgring und starb einige Wochen später im Krankenhaus.
  • Jack Brabham legte mit einem Regen-Sieg beim Großen Preis von Deutschland den Grundstein zum Gewinn der Formel-1-Weltmeisterschaft. Insgesamt gewann er viermal hintereinander.
  • Schon 1959 und 1960 wurde Jack Brabham Weltmeister und verschwand danach für fünf Jahre im erfolglosen Mittelfeld der Formel 1. Er erschien deshalb 1966 (schon 40-jährig) in Zandvoort mit einem angeklebten Rauschebart und hinkend auf Krücken. Anschließend gewann er das Rennen.
  • John Frankenheimers Film Grand Prix spielt in dieser Saison.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobil-Weltmeisterschaft 1966 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Werner J. Haller, Christian Eichenberger, Leopold Wieland: Große Regeländerungen und ihre Folgen, Motorsport aktuell, Ausgabe MSA 4/2014, Seite 6.
  2. ↑ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 199.
  3. ↑ 1966 Non-World Championship Grands Prix, www.silhouet.com, abgerufen am 27. Januar 2013.
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