Stadtbahn Baixada Santista
Die Stadtbahn der Baixada Santista, auf Portugiesisch „Veículo Leve sobre Trilhos da Baixada Santista“ („Leichtes Schienenfahrzeug der Tiefebene von Santos“) ist ein Stadtbahnnetz in der Metropolregion Baixada Santista und verbindet die beiden Gemeinden Santos und São Vicente auf der Insel São Vicente. Die im April 2015 eröffnete Stadtbahn wurde unter Nutzung des Planums einer 11,5 Kilometer langen bisher meterspurigen Eisenbahnstrecke, die bis 1999 von Reise- und bis 2008 noch von Güterzügen genutzt wurde, gebaut. Die Bahnanlagen wurden jedoch regelspurig neugebaut. Das bundesstaatliche Unternehmen EMTU-SP ist für den Betrieb der Stadtbahn verantwortlich, hat diesen jedoch über eine öffentlich-private Partnerschaft an das private Konsortium BR Mobilidade konzessioniert.[1]
 (VLT Baixada Santista) | |
|---|---|
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| Basisinformationen | |
| Staat | Brasilien |
| Stadt | Santos / São Vicente |
| Eröffnung | 5. Juni 2016 |
| Betreiber | EMTU-SP / BR Mobilidade |
| Infrastruktur | |
| Gleislänge | 11,5 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | Oberleitung, 750 V Gleichstrom |
| Betriebsart | Zweirichtungsbetrieb |
| Haltestellen | 15 |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 1 |
| Linienlänge | 11,5 km |
| Takt in der HVZ | 10 min |
| Fahrzeuge | Vossloh Tramlink |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
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| blau: bestehende Linie 1, strichlierte Linie: geplanter Ausbau | |
Die Stadtbahn dient vor allem als Verkehrsmittel zwischen den beiden Gemeinden und wird inzwischen von gut 270.000 Fahrgästen pro Monat genutzt (Daten vom Februar 2017). Es gibt Pläne für einen Ausbau sowohl innerhalb des Zentrums der Stadt Santos als auch in die benachbarten Gemeinden Cubatão und Praia Grande.
Liniennetz Bearbeiten
Das Liniennetz der Stadtbahn der Baixada Santista besteht aus einer Linie mit 15 oberirdischen Haltestellen.[2]
| Linie | Linienweg |
|---|---|
| 1 | Barreiros – Mascarenhas de Moraes – São Vicente – Antônio Emmerich – Nossa Senhora das Graças – José Monteiro – Itararé – João Ribeiro – Nossa Senhora de Lourdes – Pinheiro Machado – Bernardino de Campos – Ana Costa – Washington Luís – Conselheiro Nébias – Porto |
Betrieb Bearbeiten
Haltestellen Bearbeiten
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Die Züge der Stadtbahn halten an fest installierten Haltestellen mit Mittelbahnsteigen. Alle Bahnsteige sind komplett überdacht und verfügen über Zugangssperren zum Betreten und Verlassen. Alle Haltestellen sind über Rampen barrierefrei erreichbar.
Ab 2017 ließ die EMTU-SP an allen Bahnsteigen Bahnsteigtüren, die sich bei Halt eines Zug öffnen, installieren. Die Kosten beliefen sich dafür auf 40 Millionen Reais. Die Bahnsteigtüren soll nicht nur die Sicherheit für die Fahrgäste erhöhen, sondern auch zu einer besseren Klimatisierung der Haltestellen beitragen, die Nutzung der Züge durch nicht zahlende Fahrgästen verhindern, und die Müllverschmutzung der Gleise verringern.[3]
Fahrplan Bearbeiten
Die Züge des Stadtbahnsystems fahren täglich zwischen 5.30 und 23.30 im Zehnminutentakt.[4]
Züge Bearbeiten
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Für das Stadtbahnsystem bestellte der Betreiber 2012 bei Tremvia, einem Konsortium aus TTrans und Vossloh Kiepe, 22 siebenteilige, mehrfachtraktionsfähige Zweirichtungszüge in Niederflurbauweise des Typs Tramlink V4. Die Züge sind 43,7 Meter lang, 2,65 Meter breit und 3,56 Meter hoch und besitzen pro Seite sechs Doppeltüren und eine Einfachtür. Die Fahrzeuge entwickeln eine Dauerleistung von 4 × 105 kW, sie sind für eine Geschwindigkeit von 70 km/h zugelassen.[5]
Die Züge besitzen klassische Stromabnehmer auf dem Dach und beziehen den Fahrstrom größtenteils über Oberleitungen. Für den Betrieb auf einem fahrleitungslosen Abschnitt im Stadtzentrum von Santos sind sie zusätzlich mit Akkumulatoren ausgerüstet. Ein Zug kann bis zu 400 Fahrgäste aufnehmen.
Die Züge wurden komplett im Vossloh-Werk in Valencia produziert und per Schiff nach Santos geliefert. Die letzten zwei der 22 bestellten Züge erreichten Santos im März 2018.[6] Alle Wagen sind im Betriebshof Pátio Porto beheimatet. Die Fahrzeuge sind in den Farben weiß, rot und blau lackiert – inspiriert von den Farben der Flagge des Bundesstaates von São Paulo.
Fahrkarten Bearbeiten
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Einzelfahrausweise (Cartão Unitário) für die Nutzung der Stadtbahn können in akkreditierten Geschäften, Kiosken sowie an allen Haltestellen erworben werden. Alle Haltestellen verfügen über Zugangssperren (Drehkreuze), für deren Freigabe der Einzelfahrausweis eingesteckt werden muss. Des Weiteren gibt es persönliche Guthabenkarten unter dem Namen „Cartão BRCard“, auf die mehrere (mindestens aber zwei) Fahrten aufgeladen werden können. Seit Juni 2016 können mit der Guthabenkarte zudem kostenfrei Zugangs- und Anschlussbusse des Betreibers EMTU-SP/BR Mobilidade genutzt werden. Ziel des Betreibers soll es sein, eine Art Verkehrsbund in der Region einzurichten.[7] Zudem gibt es Sonderfahrkarten für Fahrgäste über 60 Jahre, Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität, sowie Fahrkarten für Schülerinnen und Schüler.[8]
Betreiber Bearbeiten
Eigentümer des Stadtbahnnetzes ist der brasilianische Bundesstaat São Paulo. Das Netz wird vom staatlichen Verkehrsunternehmen Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU-SP) betrieben, das unter anderem auch für den Betrieb zahlreicher Buslinien, der Metro sowie der Vorortbahnen (CMTP) von São Paulo zuständig ist. Der Betrieb als solcher ist an das private Konsortium BR Mobilidade, bestehend aus den Unternehmen Viação Piracicabana S/A und Comporte Participações S.A., über eine öffentlich-private Partnerschaft konzessioniert.[1]
Geschichte Bearbeiten
Vorbereitungen Bearbeiten
In den 2000er Jahren begann die Regierung des Bundesstaates von São Paulo, Pläne für einen besseren Nahverkehr auf der dicht besiedelten Insel São Vicente mit den beiden Gemeinden Santos und São Vicente zu entwickeln. Zwischen 1990 und 1999 bot das bundesstaatliche Unternehmen Ferrovia Paulista SA (kurz „Fepasa“) bereits eine Art Vorortzugverkehr auf einer Eisenbahnstrecke auf der Insel an. Im Zuge der gesamten Privatisierung der staatlichen brasilianischen Eisenbahnunternehmen in den 1990er Jahren wurde der Betrieb jedoch eingestellt. Es bot sich an, die bereits vorhandene Gleistrasse für ein modernes Schienenverkehrsmittel zu nutzen.
Nach Jahren der Planungen begannen 2012 die Vorbereitungen für den Bau des neuen Stadtbahnnetzes – dem ersten modernen Stadtbahnnetz Brasiliens. Das Parlament des Bundesstaates, die Assembleia Legislativa de São Paulo, hatte das Vorhaben beschlossen und die Regierung ermächtigt, eine Finanzierung über Kredite der Bundesregierung Brasiliens in Höhe von 400 Millionen Reais in Anspruch zu nehmen.[9] Der erste Spatenstich der Bauarbeiten erfolgte am 29. Mai 2013 in Anwesenheit des Gouverneurs des Bundesstaates, Geraldo Alckmin, sowie des Vorsitzenden des Parlaments von São Paulo, Samuel Moreira.
Probebetrieb Bearbeiten
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Am 22. Mai 2014 erreichte der erste von Vossloh in Valencia produzierte Zug des Typs Tramlink V4 den Hafen von Santos.[10] Am 6. Juni 2014 eröffnete Gouverneur Geraldo Alckmin die ersten fünf Haltestellen der Stadtbahn (Mascarenhas de Moraes, São Vicente, Antônio Emmerich, Nossa Senhora das Graças, José Monteiro), obwohl der Betrieb noch gar nicht beginnen konnte.[11]
Am 30. August 2014 begannen die ersten Testfahrten ohne Fahrgäste auf einem einen Kilometer langen Stück der bereits fertiggestellten Strecke zwischen den Haltestellen Nossa Senhora das Graças und José Monteiro.[12] Am 18. November 2014 begann der Probebetrieb mit ausgewählten Fahrgästen zwischen den Haltestellen Antônio Emmerich und Mascarenhas de Moraes.[13]
Am 27. April 2015 nahm der Betreiber BR Mobilidade einen zunächst für die Öffentlichkeit freigegebenen, kostenfreien, aber noch zeitlich eingeschränkten Fahrgastbetrieb auf: Zwischen den Haltestellen Mascarenhas de Moraes und João Ribeiro fuhren zwischen 13 und 16 Uhr zwei Fahrzeuge mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von etwa 20 km/h.
Vollständige Eröffnung Bearbeiten
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Am 31. Januar 2016 – gut eineinhalb Jahren nach der ersten Fahrt des Testbetriebs – begann der Betreiber BR Mobilidade mit dem kommerziellen Vollbetrieb der Stadtbahn der Baixada Santista zu einem Einzelfahrausweispreis von 3,80 Reais. Bis April fuhren die Züge zunächst nur zwischen 9.00 und 16.00, ab dem 10. April erweiterte die BR Mobilidade die Fahrpläne auf 7.00 bis 19.00. Ab dem 5. März 2017 fuhr die Stadtbahn ab morgens 5.30 bis 20.00, seit April 2018 wird der heutige Fahrplan von 5.30 bis 23.30 gefahren.[14]
Neben der schrittweisen Erweiterung des Fahrplans wurden auch die Gesamtstrecke der Stadtbahn ausgebaut, sodass die erste Bauphase heute komplett abgeschlossen ist. Am 28. Dezember 2016 folgte die Erweiterung um eine Haltestelle von Pinheiro Machado nach Bernardino de Campos, am 31. Januar 2017 die Erweiterung von Bernadino de Campos nach Porto sowie von Mascarenhas de Moraes nach Barreiros. Am 12. Februar 2017 folgte nachträglich die Eröffnung der Haltestelle Conselheiro Nébias. Unabhängig vom Bau der Strecke, die durchweg eigene, unabhängige Gleise besitzt, verlaufen parallel Fahrradwege neben den Gleisen. An der Endhaltestelle Barreiros wurde ein Fahrradparkhaus für bis zu 80 Fahrräder errichtet.
Am 15. Juni 2016 eröffnete der Betreiber BR Mobilidade die Betriebsleitzentrale (Centro de Controle Operacional) beim Betriebshof Pátio Porto. Der Betriebshof, in dem alle Wartungsarbeiten an den Wagen ausgeführt werden, verfügt über eine Kapazität von bis zu 33 Fahrzeugen.[15]
Planungen Bearbeiten
Ausbau ins Stadtzentrum von Santos Bearbeiten
Die erste Strecke der Stadtbahn der Baixada Santista dient vor allem als Verbindung zwischen den Gemeinden Santos und São Vicente. Um auch das Stadtzentrum von Santos besser zu erschließen, entstanden bereits beim Bau der ersten Strecke Pläne für eine Erschließung des Zentrums und des benachbarten Stadtteils Valongo.[16]
Die dem deutschen Planfeststellungsverfahren vergleichbare Planung begann im Mai 2018 im Auftrag der Regierung des Bundesstaates von São Paulo und des Betreibers Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo.[6] Die neue Strecke soll von der bereits bestehenden Haltestelle Conselheiro Nébias als Ringstrecke in einem Bogen durch das Zentrum führen und 14 Haltestellen umfassen.[17] Neben dem Stadtzentrum von Santos werden auch die Universitätsgebäude der Universidade Católica de Santos und der Universidade Federal de São Paulo (Unifesp) sowie der Krankenhauskomplex Dos Estivadores angeschlossen.
Die Kosten für die Strecke sollen sich auf 430 Millionen Reais belaufen, davon umfassen 270 bis 280 Millionen Reais als eigentliche Baukosten. Die Bauarbeiten sollen in der zweiten Hälfte des Jahres 2019 beginnen und 30 Monate dauern.[18][19]
Weitere Planungen Bearbeiten
Darüber hinaus gibt es weitere Wünschen und Ideen für mögliche Erweiterungen des Stadtbahnsystems der Baixada Santista, sowohl seitens der Regierung des Bundesstaates, des Betreibers EMTU-SP sowie der Gemeinden der Region. Die EMTU-SP erwägt eine Verlängerung der ersten Strecke von der Haltestelle Barreiros um 7,5 km und vier Haltestellen bis zum Stadtviertel Samaritá der Gemeinde São Vicente, das sich auf dem Festland befindet. Für die Verlängerung müsste die sowieso sanierungsbedürftige Barreiros-Brücke erneuert werden.[19]
Die benachbarte Gemeinde Cubatão wünscht sich eine Verlängerung der Stadtbahn über das vorhandene Planum der zuletzt nur noch für Güterzüge genutzten Eisenbahnstrecke.[20] Die Gemeinde von Praia Grande wünscht sich ebenso eine Verlängerung von Barreiros bis zum Umsteigeknoten Terminal Tudo Bastos, an dem ein Umstieg zu einem im Bau befindlichen Bus-Rapid-Transit-System bestehen könnte.[21]
Weblinks Bearbeiten
- Offizieller Internetauftritt des Betreibers EMTU-SP (portugiesisch)
- Offizieller Internetauftritt des Betreibers BR Mobilidade (portugiesisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ a b Institucional » Quem Somos. BR Mobilidade, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 2. September 2019; abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Estações do VLT. EMTU-SP, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Estado autoriza publicação do edital de novo trecho do VLT em Santos. Governo do Estado de São Paulo, 26. März 2018, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Operação VLT. BR Mobilidade, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 2. September 2019; abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Selectron Systems AG - Santos, Brasilien: Trams zuverlässig in Betrieb. Abgerufen am 3. September 2019.
- ↑ a b Estado autoriza publicação do edital de novo trecho do VLT em Santos. Governo do Estado de São Paulo, 26. März 2018, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Integração VLT. EMTU-SP, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Bilhetes e Cartões. EMTU-SP, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ VLT entre Santos e São Vicente deve ficar pronto em 12 meses. Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo, 23. Mai 2013, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Primeira composição do VLT chega na Baixada Santista. In: Diário do Litoral. 22. Mai 2014, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ João Paulo de Castro: Alckmin inaugura primeiras estações do VLT em São Vicente, SP. In: G1. 6. Juni 2014, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ VLT passa por primeiro teste com viagem por ruas de São Vicente, SP. In: G1. 30. August 2014, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Renato Lobo: VLT da Baixada Santista inicia operação assistida. In: Via Trolebus. 19. November 2014, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ VLT terá horário de funcionamento ampliado a partir de domingo. In: G1. 26. April 2017, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ VLT da Baixada Santista tem CCO inaugurado. In: Diário do Transporte. 15. Juni 2016, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Estudo vai definir segundo trecho do VLT em Santos. In: A Tribuna. 11. Mai 2017, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Nova versão do edital de obras do VLT mantém trajeto, estações e prazos. In: G1. 13. Juli 2018, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Sessão pública sobre 2º trecho do VLT é adiada pela quinta vez seguida. In: G1. 31. Januar 2019, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ a b Eduardo Brandão: Obra em ponte de São Vicente estimulará VLT. In: A Tribuna. 25. Dezember 2017, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Prefeitura de Cubatão pleiteia extensão do VLT na cidade. In: A Tribuna. 4. Juni 2017, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
- ↑ Antônio Marcos: Extensão do VLT pode beneficiar quase 3 milhões de pessoas em Praia Grande e Litoral Sul. In: A Tribuna. 3. März 2019, abgerufen am 3. September 2019 (portugiesisch).
