PostP Bay 61

Die bayerischen PostP Bay 61 (nach DR-Gattungskonventionen) waren zweiachsige Postwagen nach Blatt-Nr. 126 des Wagenverzeichnisses von 1897 (Blatt-Nr. 209 des Verzeichnisses von 1913), die zur ersten Generation von Bahnpostwagen gehören.

PostP Bay 61
Nummerierung:	18 264–18 269
Anzahl:	6
Baujahr(e):	1861
Gattung:	Post
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7.646 mm
Länge:	6.950 mm
Höhe:	3.175 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	3.790 mm
Nutzmasse:	5.000 kg
Dienstmasse:	7.000 kg
Raddurchmesser:	1.027 mm
Zugheizung:	Ofenheizung
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Fußbodenhöhe:	1.205 mm

Geschichte

--> Zur Geschichte siehe die einleitenden Worte in der Liste der Bayerischen Personenwagen

Beschaffung

Zwischen 1861 und 1873 wurden bei der B.O.B. insgesamt 38 Wagen der Gattung M (steht als Abkürzung für Malle = Post) bzw. Mbr (gebremster Postwagen) in zwei unterschiedlichen Bauausführungen beschafft. Mit der Übernahme der B.O.B. durch die K.B.Sts.B zum 1. November 1875 wurden alle Wagen in deren Wagenpark als Gattung B.P. eingereiht. Bei der bayerischen Verwaltung wurden in den Jahren um 1890 insgesamt zwölf Wagen zu Personenwagen mit Postabteil um (CPost Bay 61 und CPost Bay 64) und weitere neun Wagen in solche mit Gepäckabteil (PostP Bay 61 und PostP Bay 64). Von den verbliebenen achtzehn Wagen erhielten sieben Intercommunication und wurden der Gattung Posti Bay 61 und nur elf Wagen blieben reine Postwagen (Gattung Post Bay 64).

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen hatte noch eine Mischbauform aus Holz und Eisen. Die äußeren Längsträger waren aus Eisen und hatten eine Doppel-T-Form. Die übrigen Querträger und auch die Pufferbohlen waren aus Holz. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer in der Bauform für die B.O.B., die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der Form 24 und einen Raddurchmesser von 1.027 mm. Die Federung bestand aus einer neunlagigen Feder von 1.750 mm mit einem Querschnitt von 93 × 13 mm, die mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt waren.

Die Wagen waren mit Luftleitungen für Westinghousebremsen ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach, welches über die Seitenwände hinaus ragte. Sie hatten alle durchgehende, seitliche Laufbretter und Haltestangen.

Die ursprüngliche Zwischenwand, welche den Innenraum in zwei etwa gleich große Hälften unterteilte, wurde bei dem Umbau zum PostP entfernt. Auf der einen Seite befand sich der Gepäckraum, auf der anderen der Briefsortierraum.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Ofenheizung. Als Sekundärbahn-Wagen waren alle mit einer Leitung für die Dampfheizung ausgestattet.

Die Beleuchtung erfolgte durch Öl-Lampen.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  WV 1879, Skizze Blatt 055 zu Post Bay 61
• 
  WV 1879, Skizze Blatt 056 zu Post Bay 61
• 
  WV 1913, Skizze Blatt 209 zu PostP Bay 61

Wagennummern

Die Daten sind im Wesentlichen den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879, dem 31. März 1897, dem 31. März 1913 sowie dem Artikel von A. Mühl im Lok Magazin 102 entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)									Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr>	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Rad– stand	LüP	Brem- sen	Unt- erg– est.	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile						Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			38 1872 M.	51 1875 M.	55 1879 B.P.	100 1891 B.P.	Plan 1893 B.P.	126 1897 PostP	208 1913 PostP Bay 61					(siehe jeweilige Legende)					A	B	D	G	P	Z
1861	Klett	6	1	6 401	18 264	15 551	15 551	15 551			Umbau	2	3.790	7.646	Pl, LS	E,H	P	O, L		1			1		aus Blatt 188
			2	6 402	18 265	15 552	15 552				<1913?
			3	6 403	18 266	15 553	15 553				<1913?
			4	6 404	18 267	15 554	15 554				<1913?
			5	6 405	18 268	15 555	15 555	15 555			Umbau														aus Blatt 188
			6	6 406	18 269	15 556	15 556				<1913?
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			39 1872 M.	51 1875 M.	55 1879 B.P.	100 1891 B.P.	Plan 1893 B.P.	126 1897 PostP	208 1913 PostP Bay 61					(siehe jeweilige Legende)					A	B	D	G	P	Z
1964	Rathg.	3	21	6 421	18 284	15 557	15 557	15 557	15 557		< 1913	2	4.379	7.646	Wsbr, (Brh)	E,H	Öl	O, L		1			1		aus Blatt 188
			22	6 422	18 285	15 558	15 558	15 558	15 558		<??
1873			38	??	18 301	15 559	15 559	15 559	15 559		<??		4.100	7.646		E

Literatur

• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Mühl, Albert: Die bayerischen und württembergischen Bahnpostwagen. In: Lok Magazin. Nr. 102, 1980, S. 222 u. folgende. 
• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1877). 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897). 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).