Diskussion:VARIG

Aufgabe aller Langstreckenverbindungen?

Im Artikel steht: "1998 entschied sich der Varig-Vorstand zur Einstellung aller Langstreckenverbindungen, verkaufte alle zwölf Boeing 747 und die zwei Airbus A300" Bei Flottenstärke ist jedoch

1. 8 Boeing 777-200ER
2. 5 Boeing 767-300ER
3. 11 McDonnell Douglas MD-11

angegeben, ganz klar Langstreckenflugzeuge.

Wann wurde der Langstreckenbetrieb denn wieder aufgenommen? Artikel bitte entsprechend anpassen. --Nowherefast 16:04, 20. Jun 2006 (CEST)

Die Varig flog auf alle Fälle 2005 noch Frankfurt an. Also müssen die Langstreckenflüge nochmals aufgenommen worden sein oder wurden sogar nie eingestellt. Aleks B. 08:16, 31. Jul 2006 (CEST)

Habe gestern Abend eine Varig-Maschine in Frankfurt gesehen, der Fernverkehr existiert also auch jetzt noch. Von der Historie dieses Artikels ausgehend habe ich "letztes Jahr" in "2005" geändert, sonst muss dieser Artikel ja laufen angepasst werden. --Jancsi 21:44, 25.08.2006

Schätze da fehlen einfach ein Paar Jahre Geschichte. Die Varig wird irgendwann die Langstreckenflüge wieder aufgenommen haben, sonst wär sie nie in die Star-Alliance aufgenommen worden. --Don Serapio Lounge 23:03, 25. Aug 2006 (CEST)

Chapter 11?

Wie kann eine brasilianische Fluglinie Chapter 11 beantragen? Kommt mir sehr komisch vor (evtl. ein bras. Pendant?). Lösche es zunächst mal, wenn es geklärt ist, kann man es ja wieder einfügen. Gruß. --Trifi 13:58, 30. Sep 2006 (CEST)

... weil sie bei Boeing Flugzeuge geleast hat und dies nach amerikanischem Recht lief -- und die wären sofort fott gewesen, wenn nicht Chapter 11 beantragt worden wäre ...

Varig hatte noch nie 12 747! Uu

.. laut "planespotters" hatte sie ... Das waren eben die guten Zeiten. Jetzt ist ganz Feierabend mit int. Strecken, ab Mai/Juni 2008 werden auch Madrid und Paris nicht mehr angeflogen, irgendwann sehe ich eine orangene Spritzpistole, die aus den letzten Varig-Flugzeugen Viehtransporter der Marke GOL macht. Sehr schade ...

747 hatte Varig, aber keine zwölf Stück! AMF

separate VARIG S.A. from VRG(GOL)

Separate VARIG S.A. from VRG Linhas Aéreas S.A. We should separate VARIG S.A.(collapsed) and the BRAND that is still in use on some GOLs fuselages. VRG Linhas Aéreas S.A., owned by GOL, is not operating independently anymore, it was completely merged ingo GOL G3 last year. I will start to rewrite the page of VARIG as VARIG S.A., the old one, and redirect all the links from VRG Linhas Aéreas S.A. to Gol Transportes Aéreos S.A. If someone can help I will apreciate. --GhostPax 13:38, 11. Feb. 2010 (CET)

Support TEAM

Ich habe das Support Team geschrieben. Es geht nicht. Ich habe viel geschrieben und aktualizieren und die anderen löschen was ich schreiben habe. --GhostPax 14:07, 11. Feb. 2010 (CET)

Änderungen von 84.152.251.185 und 84.156.62.139 (Jun 2011 - Jan 2012)

Ich habe die drei Änderungen ohne Details zu checken Rückgängig gemacht. Varig ist so tot wie es nur geht, existiert auch nicht mehr als Marke oder sowas. Wo die Flottenzahlen herkommen konnte ich trotz Ref-Link nicht herausfinden (vielleicht was arg historisches). Gewisse Überreste von Varig gibt es noch als VarigLOG, aber die tun auch nicht mehr viel. Auf die Details von VarigLOG einzugehen, die noch vor allem aus juristischen Gründen als laufendes Unternehmen am Leben gehalten steht mir die Zeit nicht dafür. Luftfahrtgeschichtlich ist eine Erweiterung des Panair do Brasil-Artikels bspw. interessanter und lohnender. OAlexander 10:51, 4. Jan. 2012 (CET)

Auslagerung der Zwischenfälle

Gemäß der Portal-Diskussion „Auslagerung von Zwischenfällen aus Artikeln zu Fluggesellschaften“, niedergelegt in der Wikipedia:Formatvorlage Fluggesellschaft, schlage ich vor, die Zwischenfälle der VARIG in einen eigenen Hauptartikel Liste von Zwischenfällen bei VARIG auszulagern, wie z. B. bei Liste von Zwischenfällen bei Air France schon erfolgt.

Derzeit sind im Artikel 26 Zwischenfälle aufgeführt. --Uli Elch (Diskussion) 17:58, 22. Feb. 2024 (CET)