Diskussion:Rhodopenbahn
Kilometer Bearbeiten
Die Kilometerangaben stammen von hier: Bildfahrplan auf sachsen-stellwerke.de, Abgerufen am 20. Juni 2012. Damit wird die Strecke aber etwas zu lang. Andererseits stimmen die Zwischenstationen mit den bisher schon vorhanden Kilometers überein. Gruß--Gunnar1m 09:35, 1. Aug. 2009 (CEST)
Stationsnamen Bearbeiten
Die in den Karten von Google und OpenStreeMap verwendete Umschreibung aus dem Kyrillischen ist nicht Zepina oder Cepina, sondern Tsepina. Ebenso wird Avramovo nicht mit w geschrieben. Ich schlage vor, das zu ändern. So wird vermieden, dass man nach etwas sucht, das es gar nicht gibt. So long, WikiAugust (Diskussion) 01:29, 8. Apr. 2017 (CEST)
- Hier gelten die Namenskonventionen zum kyrillischen Alphabet. Die deutsche Variante (.de) von Openstreetmap verwendet übrigens „Zepina“.
- Gruß
- Altſprachenfreund; 00:18, 18. Apr. 2017 (CEST)
Pamporowo (Пампорово) Bearbeiten
Die Stadt Pamporowo liegt wo ganz anders und liegt überhaupt nicht an der Strecke der Rhodopenbahn.
Der Haltepunkt am Streckenabschnitt km 4 heißt lediglich wie die gleichnamige Stadt.
Der HP befindet sich hier: http://www.openstreetmap.org/?lat=42.164972&lon=24.13383&zoom=18&layers=M
Daher sollte der Link auf Pamporowo in der Streckenübersicht entfernt werden (und zusätzlich ggf. angeben, dass der HP zu Warwara gehört). --Reneman (Diskussion) 11:55, 18. Jun. 2012 (CEST)
- Stimmt. Es kann auf gar kein Fall das Ski-Ressort Pamporowo sein --Vammpi (Diskussion) 10:06, 21. Jun. 2012 (CEST)Erledigt
Ich weiß nicht, wo die Endung "o" herkommt. Im aktuellen Fahrplan 2023 steht "Lazar Pamporow". In der englischen Version der Facebookseite der Bahn von 2022 steht "Lazar Pamporov". --Peter Reichler (Diskussion) 15:44, 1. Okt. 2023 (CEST)
Streckenveränderungen zwischen Septemwri-Welingrad nach Eröffnung 1926 Bearbeiten
Nach der Fertigstellung der Strecke Septemwri-Welingrad am 1. August 1926 wurden innerhalb der nächsten 80 Jahre eine Reihe von Änderungen und Verbesserungen umgesetzt, die wichtigsten davon sind:
- Bei dem großen Erdbeben im Jahr 1928, in der Nähe von Tunnel Nr.2 (von Seite des HP Varvara), haben große Erdmassen die Strecke verschüttet. Es mußte daher die Route geändert werden, wodurch es zu krummen Radien von bis zu ca. 60 m kämme. Um dies zu vermeiden, wurde ein neuer Tunnel Nr. 2 auf einer neuen Route gebohrt. Der ursprüngliche Tunnel ist verlassen und ist immer noch zwischen dem neuen Tunnel und der Landstrasse zu sehen.
- Das Abdecken der offenen Streckenabschnitte zwischen dem Tunnel Nr. 3, 4 und 5 zum Schutz vor fallenden Steinen und Erdmassen.
- Der Bahnübergang vor der Station Welingrand an der Landstraße wurde entfernt, und die Strecke verläuft nun über eine Überführung über die Landstraße.
aus Quelle: http://www.dobrinishteclub.com/zp-linia-dobrinise-septemvri
abgerufen am 21. Juni 2012
--Reneman (Diskussion) 22:01, 21. Jun. 2012 (CEST)
Streckenverlauf Bearbeiten
Von Warwara bis Dolene begleitet den Streckenverlauf der Fluss Tschepino (bulg. bg:Чепинска река). --Reneman (Diskussion) 08:34, 22. Jun. 2012 (CEST)
- Vielleicht könnte die Kartenwerkstatt eine Karte erstellen? --Vammpi (Diskussion) 09:55, 22. Jun. 2012 (CEST)
- Habe heut bei OSM den Streckenverlauf mit dem WIKI-Flag versehen, demzufolge sollte morgen über den Koordinatenlink oben rechts der Streckenverlauf rot angezeigt werden können. Eine zusätzliche Karte wäre aber auch auch super :) --Reneman (Diskussion) 10:56, 22. Jun. 2012 (CEST)
Defekte Weblinks Bearbeiten
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- http://www.bahntouristik.de/ige/cms/img/cms/Rhodopenbahn_de.pdf
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- http://zavod-kmz.com/product/products/8-tu7a.html
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- Netzwerk-Fehler (6) andere Artikel, gleiche Domain
- Artikel mit gleicher URL: SŽD-Baureihe ТУ7 (aktuell)