Diskussion:Iran Air
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Klicke auf , um ein neues Diskussionsthema zu beginnen.Ziwschenfall Bearbeiten
Am 3. Juli 1988 wird ein Airbus A300 versehentlich durch das US-amerikanische Kriegsschiff USS Vincennes (CG-49) abgeschossen. Alle 290 Insassen sterben.(nicht signierter Beitrag von 139.1.44.12 (Diskussion) 03:02 Uhr, 7. November 2006)
Flotte Bearbeiten
Man müsste mal gucken, welche der Flugzeuge überhaupt noch fliegt - soweit ich weiß sind die ganzen A310-200 in THR und IKA abgestellt --SoydeHamburgo 09:17, 4. Feb. 2008 (CET)
Name Bearbeiten
(حواپیمای جمهوری اسلامی ایران das ist doch falsch! die Rechtschreibung zumindest. so habe ich mir die freiheit genommen es zu loeschen
- Welche version sollen wir für persiche Ausdruck nehmen:
- Iran Air = ایران ایر
- Fluggeselschaft des Islamischen Republik Iran = هواپیمائی جمهوری اسلامی ایران (nicht signierter Beitrag von Wahidx (Diskussion | Beiträge) 00:12, 21. Apr. 2009 (CEST))
Vor der Revolution hieß diese Fluggesellschaft auf jeden Fall persisch هواپيمائى ملى ايران, DMG Hawāpeymā’ī-ye Mellī-ye Īrān, ‚Nationale Fluggesellschaft Irans‘, in Abkürzung هما, DMG Homā nach den persischen Anfangsbuchstaben he, m und alef. Zugleich handelte es sich um ein Wortspiel mit dem Namen des mythischen Vogels Homā, der weiterhin (also auch unter der Islamischen Republik) als Symbol der Iran Air dient.--Imruz (Diskussion) 13:17, 3. Apr. 2021 (CEST)
IRANAIR ist auf der "Schwarzen Liste" der EU unter besondere Beobachtung gestellt worden. Bleibt abzuwarten inwieweit dies nun Auswirkungen auf den Flugverkehr haben wird. (nicht signierter Beitrag von 88.71.16.170 (Diskussion | Beiträge) 21:48, 31. Mär. 2010 (CEST))
erstmals seit 37 Jahren eine fabrikneue Maschine übernommen Bearbeiten
Hallo! Im Text steht, IranAir hätte 2017 mit einem Airbus A321neo erstmals seit 37 Jahren eine fabrikneue Maschine übernommen. Das kann so nicht stimmen. Dass es zwischenzeitlich einen längeren Lieferstopp gab, steht außer Frage. In der folgenden Datenbank werden allerdings drei Fokker 100 und zwei Airbus A300 aufgelistet, die 1991 bzw. 1994 an IranAir ausgeliefert wurden und offenbar keine anderen Vorbesitzer haben: http://www.airfleets.net/ageflotte/Iran%20Air.htm Dr. Fist (Diskussion) 12:50, 28. Feb. 2018 (CET)
- Das ist fast exakt richtig. Beide A300 wurden 1994 ausgeliefert, mehrere F100 im Jahr 1990 und die letzten zwei 1991. Quelle: Die (seriösere) Datenbank Planespotters.net. --- Da sieht man mal wieder, wie unzuverlässig "aero" als Quelle ist.
- Habe es im Artikel korrigiert. --Uli Elch (Diskussion) 13:25, 28. Feb. 2018 (CET)
Neubestellungen bei Airbus Bearbeiten
Hallo allerseits! Die Bestellungen von Iran Air stehen bei Airbus nach wie vor in den Auftragsbüchern, aufgrund der Sanktionen ist aber nicht klar, ob die Maschinen jemals ausgeliefert werden und wenn ja, wann damit zu rechnen ist. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass es unter diesen Umständen wenig Sinn ergibt, die bestelten Airbus-Maschinen als aktive Bestellungen in der Tabelle zu führen, weil so leicht der Eindruck entstehen könnte, dass es sich um erwartbare Auslieferungen handelt. Es kann sein, dass bis zu einem erneuten Fall der Sanktionen wieder Jahre vergehen und dass bis dahin bestimmte Flugzeugtypen (insbesondere die ceo-Varianten) gar nicht mehr lieferbar sind. Bis dahin werden wahrscheinlich anderweitig Maschinen zur Flotte hinzustoßen, wie aktuell die drei gebraucht beschafften A319 und wir werden die Tabelle noch vielfach aktualisieren müssen. Aus diesen Überlegungen heraus habe ich die offenen Bestellungen in einen Fußnotenvermerk verschoben.--Dr. Fist (Diskussion) 17:26, 22. Mär. 2019 (CET)
Sichtung im Anflug auf Hamburg Bearbeiten
in der letzten Septemberwoche. --Bahnmoeller (Diskussion) 13:46, 4. Okt. 2022 (CEST)
- Leider habe gewiss nicht nur ich den Sinn und Bezug dieses Eintrags nicht verstanden. --Uli Elch (Diskussion) 14:19, 4. Okt. 2022 (CEST)