FFA BDe 4/4 II

BDe 4/4 II
BDe 4/4 II 42 der Appenzeller Bahnen in Appenzell.
Bauartbezeichnung:	CJ BDe 4/4 II	AB BDe 4/4 II
Nummerierung:	611–614	31–33 ab 2006: 41–43	34, 35 ab 2006: 44, 45
Hersteller:	FFA, SIG, BBC		SWA, SIG, ABB
Baujahr(e):	1985	1986	1993
Achsfolge:	Bo’Bo’
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung:	18 730 mm	18 700 mm
Gesamtradstand:	14 630 mm
Dienstmasse:	36,0 t		37,5 t
Reibungsmasse:	36,0 t		37,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h	75 km/h
Stundenleistung:	820 kW
Anfahrzugkraft:	130 kN
Stundenzugkraft:	67,2 kN bei 42,3 km/h
Triebraddurchmesser:	750 mm
Stromsystem:	1500 V =
Anzahl Fahrmotoren:	4
Sitzplätze:	39
Klassen:	2. Klasse
Ladefläche:	7,5 m²		7,2 m²

BDe 4/4 II ist die Serienbezeichnung für meterspurige Triebwagen mit Zweitklass- und Gepäckabteil der Chemins de fer du Jura (CJ) und der Appenzeller Bahnen (AB). Die Fahrzeuge der CJ tragen die Betriebsnummern 611–614, die der AB die Nummern 41–45.

Erste Serie: CJ-Nummern 611–614 und AB-Nummern 41–43 Bearbeiten

Geschichte Bearbeiten

Die Chemins de fer du Jura (CJ) bewältigten auf ihrem Schmalspurnetz bis 1985 den Verkehr mit den BDe 4/4 I und De 4/4, die aus den Jahren 1952/53 stammen.

Die einzigen neueren Triebwagen der damaligen Appenzeller Bahn (AB) waren die beiden 1968 gelieferten BDe 4/4 I 46–47. Die AB waren damals noch auf die ABe 4/4 aus dem Jahr 1933 angewiesen.

Zur Modernisierung ihres Rollmaterials bestellten die beiden Bahnunternehmen gemeinsam bei den Flug- und Fahrzeugwerken Altenrhein (FFA), der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) und bei Brown, Boveri & Cie. (BBC) sieben neue Triebwagen.

Technik Bearbeiten

Pendelzug der Chemins de fer du Jura mit dem BDe 4/4 613 in Le Noirmont.

Als Vorbild für die BDe 4/4 II dienten die Zahnradtriebwagen BDeh 4/4 11 bis 15 der St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn (SGA), denen sie auch optisch gleichen. Die Einstiege mit Falttüren sind jedoch nicht zwischen den Personenabteilen, sondern zwischen dem Gepäck- und dem Personenabteil angeordnet. Das Gepäckabteil ist etwas grösser als bei den Vorgängern der SGA. Alle diese Triebwagen besitzen nur einen Führerstand. Auf der anderen Seite befindet sich ein Wagenübergang, so dass sie nur zusammen mit einem Steuerwagen verkehren können. Die BDe 4/4 II der CJ und der AB tragen einen ähnlichen roten Anstrich mit weissem Streifen.

Trotz der gleichen elektrischen Ausrüstung mit Hüpfersteuerung sind die BDe 4/4 II 8,5 Tonnen leichter als die SGA-Triebwagen BDeh 4/4, da auf den Zahnradantrieb verzichtet werden konnte.

Die analoge elektrische Ausrüstung und gleiche Drehgestelle wie die BDe 4/4 II hat der 1986 umgebaute Gepäcktriebwagen De 4/4 II 411 der CJ. Seine Vielfachsteuerung ist kompatibel mit den BDe 4/4 II und den zugehörigen Steuerwagen.

Namen und Wappen Bearbeiten

Die Triebwagen der AB tragen folgende Namen und Wappen:

BDe 4/4 II 41: Gossau SG
BDe 4/4 II 42: Herisau
BDe 4/4 II 43: Gonten

Zweite Serie: AB-Nummern 44 und 45 Bearbeiten

Triebwagen BDe 4/4 II 45 (vorne, mit Aussenschwingtüren) und 41 (links, mit Falttüren) der AB zwischen Jakobsbad und Gonten.

1989 fusionierten die Appenzeller Bahn (AB) und die SGA zu den Appenzeller Bahnen (AB). Die neue Bahngesellschaft ergänzte 1993 ihren Fahrzeugbestand mit den BDe 4/4 II 34–35 und BDeh 4/4 II 16–17. Obwohl die elektrische Ausrüstung mit der Hüpfersteuerung inzwischen nicht mehr dem Stand der Technik entsprach, entschieden sich die AB aus Kostengründen für einen Nachbau der in den achtziger Jahren gebauten Triebwagen. Erkennbar sind die Fahrzeuge der Nachbestellung an den aussenbündigen Aussenschwingtüren an Stelle der in einer Nische eingebauten Falttüren.

Einiges änderte sich bei den Lieferanten. Die FFA wurde an Schindler verkauft und das Werk in Altenrhein unter dem Namen Schindler Waggon Altenrhein (SWA) betrieben. BBC als Lieferant des elektrischen Teil wurde zu einem Teil des ABB-Konzerns.

Zugehörige Steuer- und Zwischenwagen Bearbeiten

Zur Bildung von Pendelzügen beschafften die beiden Bahnen bei den FFA zugehörige Steuerwagen. Um dreiteilige Pendelzüge bilden zu können, ergänzten die CJ ihre Bestellung mit sechs Zweitklasswagen. Sie gehören wie die Steuerwagen zu den Einheitswagen II.

Zur zweiten Serie beschafften die AB Wagen des neueren Typs PA-90. Zu den B 234–235 und ABt 134–135 kamen sechs Zwischenwagen und zwei Steuerwagen mit Zahnradbremse für die ehemalige SGA-Strecke dazu.

Bahn	Serie	Nummer	Baujahr	Gewicht	Plätze 1. Kl.	Plätze 2. Kl.	Länge	Höchstge- schwindigkeit	Hersteller	Typ	Bemerkung
CJ	ABt	711–714	1985	16,0 t	12	39	19 160 mm	90 km/h	FFA, BBC	EW II
	ABt	715	(1986)	16,2 t	8	40	18 840 mm		FFA, BBC, CJ		2009 umgebaut aus dem B 756
	BDt	721, 722	1986	15,3 t	–	39	19 160 mm		FFA, BBC
	B	751–756	1986	15,7 t	–	64	18 640 mm		FFA		B 756 umgebaut zum ABt 715
AB	ABt	141–143	1986	15,5 t	12	39	19 160 mm	75 km/h	FFA, BBC		vor 2006 Nr. 131–133
	ABt	144–145	1993	18,0 t	12	38	19 130 mm	75 km/h	SWA, SIG, ABB	Typ PA-90	vor 2006 Nr. 134–135
	B	247–248	1993	17,2 t	–	62	18 660 mm		SWA, SIG		vor 2006 Nr. 234–235
	B	296	1993	16,2 t	–	58	17 070 mm		SWA, SIG		vor 2004 AB Nr. 191

Mit den Steuerwagen der CJ können auch die BDe 4/4 6 bis 8 der Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) gesteuert werden, die auf der Strecke La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel verkehren.^[1] Die ABt 141–144 der AB passen auch zur Ge 4/4 1.

Änderungen Bearbeiten

Als sich im Jahr 2006 die Bahnen im Kanton Appenzell zu den neuen Appenzeller Bahnen zusammenschlossen, waren die Fahrzeugnummern 31–35 bereits von den BDe 4/8 belegt, die von der Trogenerbahn stammten. Die BDe 4/4 erhielten die Nummern 41–45, die zugehörigen Steuerwagen ABt 131–135 wurden entsprechend zu ABt 141–145 umnummeriert.

Bildergalerie Bearbeiten

Chemins de fer du Jura Bearbeiten

Pendelzug mit BDe 4/4 II 613 kurz nach Saignelégier
Der gleiche Triebwagen bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Saignelégier in Richtung Glovelier
Aus zwei Steuerwagen BDt 721 und ABt 713 und Triebwagen BDe 4/4 II 613 bestehender Zug in Le Noirmont

Appenzeller Bahnen Bearbeiten

Eine Komposition mit einem BDe 4/4 II der zweiten Serie hat soeben Appenzell verlassen.
Triebwagen BDe 4/4 II 42 mit B 248 und ABt 142 oberhalb von Appenzell
Triebwagen BDe 4/4 II 34 mit Werbeanstrich für den Ostschweizer Tarifverbund Ostwind in Gontenbad
Steuerwagen ABt 144 der zweiten Serie mit aussenbündigen Türen in Appenzell

Quellen Bearbeiten

Theo Stolz: CJ Chemins de fer du Jura. BDe 4/4" 611 - 614. Abgerufen am 30. November 2015.
Fiches techniques du matériel roulant voie étroite. (PDF 4,05 MB) Datenblatt Schmalspur-Rollmaterial. Chemins de fer du Jura (CJ) Division traction, Ateliers et installations électriques, 1. Januar 2014, abgerufen am 30. November 2015 (französisch, deutsch).
Etat du matériel roulant ferroviaire. (PDF 0,5 MB) Datenblatt allgemeines Rollmaterial. Chemins de fer du Jura (CJ) Division traction, Ateliers et installations électriques, 1. Januar 2015, abgerufen am 30. November 2015 (französisch).
Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen. Appenzeller Bahnen AB. Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz, abgerufen am 30. November 2015 (Zugriff nur für Vereinsmitglieder).

Weblinks Bearbeiten

Commons: AB BDe 4/4 41–45 – Sammlung von Bildern

Commons: AB BDeh 4/4 16–17 – Sammlung von Bildern

Commons: CJ BDe 4/4 611-614 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

↑ Theo Stolz: BDe 4/4 6-8. Abgerufen am 30. November 2015.

[1] Theo Stolz: BDe 4/4 6-8. Abgerufen am 30. November 2015.

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