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Benutzer:ReclaM/Neufahrner Kurve

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Neufahrn (b Freising) Ost–Neufahrn (b Freising) Nord
Strecke der ReclaM/Neufahrner Kurve
Neufahrner Spange mit Neufahrner Kurve in Richtung Freising
Streckennummer (DB):5559
Kursbuchstrecke (DB):930
Streckenlänge:2,262 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Minimaler Radius:455 m
Höchstgeschwindigkeit:100 km/h
Zugbeeinflussung:PZB
Zweigleisigkeit:durchgehend
Legende
 von München Flughafen West
0,000 Neufahrn (b Freising) Ost (Abzw)
nach Neufahrn (b Freising)
A 92
2,262 Neufahrn (b Freising) Nord (Abzw)
nach Regensburg Hbf
Quellen: [1]

Die Neufahrner Kurve ist eine zweigleisige und elektrifizierte Bahnstrecke in Oberbayern. Sie verbindet die Neufahrner Spange mit der Bahnstrecke München–Regensburg und ermöglicht die direkte Führung von Zügen aus Ostbayern zum Flughafen München.

Verlauf Bearbeiten

Die Strecke zweigt von der Neufahrner Spange südlich der Bundesautobahn 92 höhenfrei in Richtung Nordosten ab. Nach Überquerung der A 92 fädelt sie nach wenigen hundert Metern wiederum höhenfrei in die Bahnstrecke München–Regensburg ein.

Geschichte Bearbeiten

Erdinger Ringschluss. auch als Neufahrner Gegenkurve bezeichnet.


 
Baufortschritt im März 2017 an der Verbindung der Neufahrner Kurve zur Bahnstrecke München-Regensburg

Im Rahmen des Erdinger Ringschlusses begann 2006 die Planung für eine Verbindungskurve bei Neufahrn, um den Flughafen an Ostbayern anzubinden. Im April 2013 unterschrieben die Deutsche Bahn und das Land Bayern den Realisierungs- und Finanzierungsvertrag.[2] Der Bau der 2,5 km langen Neufahrner Kurve begann mit dem Spatenstich am 27. Oktober 2014.[3] Die zweigleisige und elektrifizierte Verbindungskurve zweigt vor dem Bahnhof Neufahrn von der Neufahrner Spange ab, überquert die A92 und trifft dann auf die Strecke in Richtung Freising und Regensburg. Am 6. Dezember 2018 wurde die Kurve mit einem Sonderzug feierlich eröffnet. Den planmäßigen Betrieb nahm die Deutsche Bahn mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 auf.[4][5]


 
Überführung der Neufahrner Kurve über die A 92, Bauzustand März 2017

Zur Verbesserung der Flughafenanbindung aus Ostbayern wurde die Neufahrner Kurve realisiert. Die ca. 2,3 km lange und durchgehend zweigleisig ausgebaute elektrifizierte Bahnstrecke verbindet die Bahnstrecke München–Regensburg mit der Neufahrner Spange und ermöglicht somit die direkte Führung von Zügen zum Flughafen München. Sie wurde in Damm- bzw. Hochlage ausgeführt und überquert die Bundesautobahn 92. Die Anbindung an die Bestandsstrecken erfolgte höhenfrei. Ein ursprünglich vorgesehener viergleisiger Ausbau der Bahnstrecke München–Regensburg zwischen Freising und Abzweig Neufahrn-Nord wurde nicht realisiert. Ein bis 2016 diskutierter S-Bahn-Halt in Mintraching wurde ebenfalls nicht errichtet.[6]

Der Planfeststellungsbeschluss für die Neufahrner Kurve erging am 31. Oktober 2012. Am 12. April 2013 erfolgte die Unterzeichnung des Realisierungs- und Finanzierungsvertrages für die Neufahrner Kurve. Die Baukosten wurden mit 83 Mio. Euro angegeben. Diese sollten je zur Hälfte von Bund und Freistaat getragen werden. Binnen 20 Jahren nach der Inbetriebnahme der Strecke war durch die Deutsche Bahn eine Rückerstattung von zehn Millionen Euro aus Trassengebührenmehreinnahmen an den Freistaat vorgesehen. Eine am 14. Dezember 2012 gegen den Planfeststellungsbeschluss eingereichte Klage wurde am 29. August 2013 abgewiesen. Im Juni 2014 gab das Bundesverkehrsministerium die Aufnahme der Kurve in das Bundesprogramm nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz bekannt. Damit sollten 46 Millionen der nun auf 91 Millionen Euro geschätzten Gesamtkosten finanziert werden.[7] Der Baubeginn erfolgte am 27. Oktober 2014.[8] Ende 2018 wurde die Verbindungskurve fertiggestellt. Die Strecke wird seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 planmäßig befahren.[9][10]


Unklar war lange Zeit, wie eine direkte Verbindung der Strecke Landshut–München mit dem Flughafen (Ostbayernanbindung) hergestellt werden soll. Von ostbayerischen Politikern und Verbänden wurde als direktere und kürzere Verbindung die Marzlinger Spange gefordert, welche östlich des Flughafens von der Strecke München–Landshut abzweigen würde. Hier ergibt sich das Problem, dass der Bau der dritten Flughafenstartbahn dazu führen wird, dass entweder diese Trasse zu großen Teilen in einem Tunnel verlaufen müsste, oder in einer großen Kurve östlich um die Startbahn herumgeführt werden müsste. Dies würde die Strecke um einige Kilometer verlängern und erheblich Mehrkosten verursachen, so dass diese Variante zwischen 355 und 565 Millionen € kostet. Zudem wäre die Stadt Freising vom Regionalverkehr weitgehend abgehängt.

Das von der Staatsregierung beauftragte und am 23. November 2009 vorgestellte Gutachten zur Schienenanbindung des Flughafens empfiehlt daher die Anbindung Nordostbayerns über die Neufahrner Gegenkurve, wird inzwischen Neufahrner Kurve genannt, welche von Westen her in den Flughafen einmündet und ursprünglich 2013 fertiggestellt werden sollte.[11] Dieses mit nur 91 Millionen € vergleichsweise kostengünstige Projekt ermöglicht die direkte Führung von Zügen und S-Bahnen aus Landshut und Freising zum Flughafen München und in Verbindung mit dem Erdinger Ringschluss weiter bis nach Mühldorf und Salzburg. Die Planfeststellung hierfür wurde am 13. November 2012 mit der Zustellung des Planfeststellungsbeschlusses durch das Eisenbahnbundesamt an die betroffenen Gemeinden und die DB Netz AG beendet.[12] Der Baubeginn verzögerte sich bis zum 27. Oktober 2014.[13] Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 wurde die Strecke in Betrieb genommen und seitdem vom Flughafenexpress genutzt, der den Flughafen mit Regensburg verbindet.

Verkehr Bearbeiten

Die Neufahrner Kurve wird täglich im Stundentakt durch die Regional-Express-Linie RE 22 bedient. Diese verkehrt zwischen Regensburg Hauptbahnhof und Bahnhof München Flughafen unter dem Namen Flughafenexpress (ursprünglich als Überre­gionaler Flugha­fen­express – ÜFEX bezeichnet[14]). DB Regio Bayern setzt hierfür Elektrotriebwagen vom Typ Alstom Coradia Continental ein.

Weblinks Bearbeiten

Commons: ReclaM/Neufahrner Kurve – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ DB Netz AG: Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com, abgerufen am 18. November 2020.
  2. ↑ eisenbahn-magazin 6/2013, S. 16
  3. ↑ Baustart für die Neufahrner Kurve. Sueddeutsche.de, 27. Oktober 2014, abgerufen am 28. Oktober 2014.
  4. ↑ Neufahrner Kurve nimmt Betrieb auf: Das ändert sich mit dem „Flughafenexpress“. 5. Dezember 2018, abgerufen am 7. Dezember 2018.
  5. ↑ Flughafen München: Jetzt auch mit dem Zug erreichbar. Sueddeutsche.de, 6. Dezember 2018, abgerufen am 8. Dezember 2018.
  6. ↑ Kein zusätzlicher Haltepunkt: Bahnausbau rückt in weite Ferne – Neufahrns Gemeinderat wundert sich über den neuen Regionalplan. Süddeutsche Zeitung, 24. August 2016, abgerufen am 6. Januar 2020.
  7. ↑ Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (Hrsg.): Dobrindt: Bund stellt Geld für Neufahrner Kurve bereit (Memento vom 1. September 2014 im Internet Archive). Presseinformation 048/2014 vom 26. Juni 2014.
  8. ↑ Baubeginn für die Neufahrner Kurve. BR Online, 27. Oktober 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 30. Oktober 2014; abgerufen am 27. Oktober 2014.
  9. ↑ Neufahrner Kurve nimmt Betrieb auf: Das ändert sich mit dem „Flughafenexpress“. 5. Dezember 2018, abgerufen am 7. Dezember 2018.
  10. ↑ Flughafen München: Jetzt auch mit dem Zug erreichbar. Sueddeutsche.de, 6. Dezember 2018, abgerufen am 8. Dezember 2018.
  11. ↑ Dominik Hutter: Flughafenanbindung: In 20 Minuten zum Flughafen. In: sueddeutsche.de. 23. November 2009, abgerufen am 7. Juni 2011.
  12. ↑ Weg frei für eine direkte Schienenanbindung des Münchner Flughafens aus Regensburg, Landshut, Moosburg und Freising@2Vorlage:Toter Link/www.stmwivt.bayern.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2018. Suche in Webarchiven)
  13. ↑ https://www.merkur.de/lokales/freising/erster-pfeiler-eines-mammutprojekts-4263637.html
  14. ↑ Überre­gionaler Flugha­fen­express ÜFEX geht ab Dezember 2018 in Betrieb. beg.bahnland-bayern.de, 12. Oktober 2018, abgerufen am 27. Januar 2021.

{{SORTIERUNG:Neufahrner Kurve}} [[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]] [[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Freising]]

Koordinaten: 48° 20′ 4,6″ N, 11° 40′ 50,8″ O

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