Benutzer:N77P/Roads in India
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Straßen in Indien sind ein wichtiger Verkehrsträger in Indien. Indien verfügt über ein Straßennetz von über Vorlage:Convert (Vorlage:Stand). Dies ist nach den Vereinigten Staaten das zweitgrößte Straßennetz der Welt.[2] Mit (Vorlage:Convert) Straßen pro Quadratkilometer Land entspricht die quantitative Dichte des indischen Straßennetzes der von Hongkong und ist wesentlich höher als die der Vereinigten Staaten (Vorlage:Convert), Chinas (Vorlage:Convert), Brasiliens (Vorlage:Convert) und Russlands (Vorlage:Convert). [3] Bereinigt um seine große Bevölkerung hat Indien etwa Vorlage:Convert Straßen pro 1.000 Einwohner, was viel niedriger ist als Vorlage:Convert in den Vereinigten Staaten, aber höher als Vorlage:Convert in China. Über das indische Straßennetz werden mehr als 71 % des Güterverkehrs und etwa 85 % des Personenverkehrs abgewickelt[4].
Seit den 1990er Jahren wurden große Anstrengungen unternommen, um die Straßeninfrastruktur des Landes zu modernisieren. Am 31. März 2020 waren 63,24% der indischen Straßen asphaltiert. Dezember 2023 hatte Indien über Vorlage:Convert vier- oder mehrspurige Autobahnen fertiggestellt und in Betrieb genommen, die viele seiner wichtigsten Produktions-, Handels- und Kulturzentren miteinander verbinden.[3] Nach Angaben des Ministeriums für Straßenverkehr und Autobahnen verfügte Indien im März 2021 über etwa Vorlage:Convert nationale Autobahnen und Schnellstraßen sowie eine weitere Vorlage:Convert staatliche Autobahnen. Große Projekte werden im Rahmen von Bharatmala, einer Initiative der indischen Regierung, durchgeführt. Auch private Bauunternehmen und Autobahnbetreiber führen Großprojekte durch.
Organisation Bearbeiten
Aufgrund der föderalen Staatsform Indiens wird das indische Straßennetz von verschiedenen Regierungsbehörden verwaltet. Die folgende Tabelle zeigt die Gesamtlänge des indischen Straßennetzes nach Art der Straße und Verwaltungsbehörde Vorlage:Stand
| Category | Managing Authority | Length (km) | Length percentages |
|---|---|---|---|
| National highways | Ministry of Road Transport and Highways | 151,000[1] | 2.19% |
| State highways | Public works department of state/union territory | 186,528 | 3.00% |
| District Roads | Public works department of state/union territory | 632,154 | 10.17% |
| Rural roads | Panchayats and PMGSY | 4,535,511 | 72.97% |
| Urban roads | Municipal corporations and municipalities | 544,683 | 8.76% |
| Project roads | Various government departments of states/union territories, and SAIL, NMDC and BRO | 354,921 | 5.70% |
| Total | Total Straßenwege | 1km | 100% |
Geschichte Bearbeiten
Die ersten Belege für die Entwicklung von Straßen auf dem indischen Subkontinent lassen sich bis ca. 2800 v. Chr. in den antiken Städten Harrapa und Mohenjodaro der Indus-Tal-Zivilisation zurückverfolgen. Die herrschenden Kaiser und Monarchen des alten und mittelalterlichen Indiens bauten weiterhin Straßen, um die Städte zu verbinden. Die bestehende Grand Trunk Road wurde vom Maurya-Reich neu gebaut und von nachfolgenden Herrschern wie dem Sur-Reich, dem Mogul-Reich und dem Britischen Reich weiter ausgebaut.
In den 1830er Jahren begann die Britische Ostindien-Kompanie mit dem Bau von asphaltierten Straßen (Vorlage: Schotterstraße), sowohl für Handels- als auch für Verwaltungszwecke. Die Grand Trunk Road - von Kalkutta über Delhi nach Peshawar - wurde zu Kosten von 1.000 Pfund pro Meile wiederaufgebaut; es wurden Straßen von Bombay nach Pune, Bombay nach Agra und Bombay nach Madras gebaut; und es wurden ein Public Works Department und das Indian Institute of Technology Roorkee gegründet, um einheimische Landvermesser, Ingenieure und Aufseher auszubilden und zu beschäftigen, die Arbeiten auszuführen und die Straßen zu unterhalten. Dieses Programm führte dazu, dass bis in die 1850er Jahre schätzungsweise eine Vorlage:Convert an befestigten Straßen gebaut wurde.
Die National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL) ist ein öffentliches Unternehmen, das vom indischen Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen (MoRTH) im Jahr 2014 gegründet wurde, um Autobahnen in technisch anspruchsvollen und hochgelegenen Regionen im Nordosten Indiens, in Uttarakhand, Jammu und Kaschmir, Ladakh und auf den Andamanen und Nikobaren zu bauen.
- Phase-A: Approved in 2005, it included about 4,099 km length of roads (3,014 km of NH and 1,085 km of State roads). The SARDP-NE Phase ‘A’ is expected to be completed by 2023–24.[2]
- Phase-B: It covers 3,723 km (2,210 km NHs and 1,513 km of State roads) of road. Phase ‘B’ of SARDP-NE shall be taken up after completion of Phase ‘A’.[2]
Bharatmala ist ein zentral unterstütztes und finanziertes Straßen- und Autobahnprojekt der indischen Regierung, das 2017 mit dem Ziel gestartet wurde, Vorlage:Cvt neue Autobahnen zu geschätzten Kosten von Vorlage:INRConvert zu bauen. Bharatmala Phase I sieht den Bau von Autobahnen (einschließlich der verbleibenden Projekte im Rahmen des NHDP) bis 2021-22 mit geschätzten Kosten von Vorlage:INRconvert vor. Im Jahr 2021 wird in Indore die längste Hochgeschwindigkeitsstrecke Asiens, die National Automotive Test Track, eingeweiht, auf der die Höchstgeschwindigkeit von High-End-Autos und anderen Fahrzeugkategorien gemessen werden soll.
Seit den 2010er Jahren hat sich das Tempo des indischen Straßenbaus beschleunigt. In den Jahren 2014-15 lag sie bei durchschnittlich etwa Vorlage:Convert pro Tag und in den Jahren 2018-19 bei Vorlage:Convert pro Tag. Das Ziel des Landes ist der Bau von Autobahnen im Umfang von Vorlage:Convert pro Tag.
Am 21. Juli 2021 erklärte der Minister für Straßenverkehr und Autobahnen, Nitin Gadkari, dass Indien einen Weltrekord aufgestellt hat, indem es eine vierspurige Betonstraße in 24 Stunden und eine einspurige Bitumenstraße in nur 21 Stunden nach den höchsten IRC-Normen und Spezifikationen des Ministeriums für Verkehr und Telekommunikation gebaut hat, um eine Qualitätskontrolle zu gewährleisten. Außerdem wurden in den Jahren 2020-21 durchschnittlich jeden Tag Autobahnen nach Vorlage:Convert gebaut. Ab 2021 werden 64,5 % aller Güter in Indien über das Straßennetz des Landes transportiert, 90 % des gesamten indischen Personenverkehrs nutzen das Straßennetz als Pendler und das Straßennetz trägt 4,8 % zum Bruttoinlandsprodukt des Landes bei.
Im Jahr 2023 wird das indische Straßennetz das zweitgrößte der Welt sein, nach den Vereinigten Staaten. Von 2013 bis 2014 und von 2022 bis 2023 wuchs das Straßennetz des Landes um rund 59 %. Im August 2023 begann die Border Roads Organisation, eine dem Verteidigungsministerium unterstellte Behörde, mit dem Bau der Straße Likaru-Mig La-Fukch in Ladakh, die nach ihrer Fertigstellung die höchste befahrbare Straße der Welt sein wird.
| Road Category | 1950-51 | 1960-61 | 1970-71 | 1980-81 | 1990-91 | 2000-01 | 2010-11 | 2015-16 | 2020-21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| National Highways | 19,811 (4.95%) | 23,798 (4.54%) | 23,838 (2.61%) | 31,671 (2.13%) | 33,650 (1.45%) | 57,737 (1.71%) | 70,934 (1.52%) | 101,011 (1.80%) | 151,000 (2.51%) |
| State highways | 0 | 0 | 56,765 (6.20%) | 94,359 (6.35%) | 127,311 (5.47%) | 132,100 (3.92%) | 163,898 (3.50%) | 176,166 (3.14%) | 186,528 (3.00%) |
| District roads | 173,723 (43.44%) | 257,125 (49.02%) | 276,833 (30.26%) | 421,895 (28.40%) | 509,435 (21.89%) | 736,001 (21.82%) | 998,895 (21.36%) | 561,940 (10.03%) | 632,154 (10.17%) |
| Rural roads | 206,408 (51.61%) | 197,194 (37.60%) | 354,530 (38.75%) | 628,865 (42.34%) | 1,260,430 (54.16%) | 1,972,016 (58.46%) | 2,749,804 (58.80%) | 3,935,337 (70.23%) | 4,535,511 (72.97%) |
| Urban roads | 0 | 46,361 (8.84%) | 72,120 (7.88%) | 123,120 (8.29%) | 186,799 (8.03%) | 252,001 (7.47%) | 411,679 (8.80%) | 509,730 (9.10%) | 544,683 (8.76%) |
| Project roads | 0 | 0 | 130,893 (14.31%) | 185,511 (12.49%) | 209,737 (9.01%) | 223,665 (6.63%) | 281,628 (6.02%) | 319,109 (5.70%) | 354,921 (5.71%) |
| Total | 399,942 | 524,478 | 914,979 | 1,485,421 | 2,327,362 | 3,373,520 | 4,676,838 | 5,603,293 | 6,215,797 |
| Figures in parentheses indicate the percentage of total road length for that fiscal year. | |||||||||
Straßenarten Bearbeiten
Expressstraßen Bearbeiten
Schnellstraßen sind vier- oder mehrspurige Hochgeschwindigkeitsstraßen mit Zugangskontrolle, bei denen die Ein- und Ausfahrt über Rampen gesteuert wird, die in die Konstruktion der Schnellstraße integriert sind. Die meisten der bestehenden Schnellstraßen in Indien sind gebührenpflichtig. Schnellstraßen machen ab 2020 etwa Vorlage:Convert des indischen Straßennetzes aus.
Die National Expressways Authority of India (NEAI), die dem Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen untersteht, ist für den Bau und die Instandhaltung von Schnellstraßen zuständig. Die NHAI, die der indischen Regierung untersteht, will das Schnellstraßennetz ausbauen und plant, bis zum Jahr 2022 neben den bestehenden Nationalstraßen eine zusätzliche Vorlage:Convert an Schnellstraßen zu errichten.
Indiens erste 8-spurige Schnellstraße mit breitem Zugang, der Delhi Noida Direct Flyway (DND Flyway), wurde im Januar 2001 in Betrieb genommen und verbindet Delhi und Noida in den Bundesstaaten Delhi und Uttar Pradesh. Der Mumbai Pune Expressway, der Mumbai und Pune in Maharashtra verbindet und 2002 vollständig in Betrieb genommen wurde, ist Indiens erste mautpflichtige, sechsspurige Schnellstraße mit breitem Zugang. Der Yamuna Expressway ist eine sechsspurige Schnellstraße mit kontrolliertem Zugang, die am 9. August 2012 in Betrieb genommen wurde (Vorlage:Convert). Am 21. November 2016 wurde der sechsspurige Agra-Lucknow Expressway von Vorlage:Convert eröffnet. Der Mumbai-Nagpur Expressway, der ab 2019 gebaut wird, soll die größte Schnellstraße des Landes werden
Mehrere Schnellstraßenprojekte wie die Delhi-Mumbai-Schnellstraße, die Amritsar-Jamnagar-Schnellstraße, die Surat-Chennai-Schnellstraße, die Delhi-Jaipur-Schnellstraße und die Lucknow-Kanpur-Schnellstraße sind geplant bzw. im Bau. Der Ganga Expressway ist genehmigt und soll bis Ende 2021 fertiggestellt sein.
Landes Autobahnen Bearbeiten
National Highways sind Autobahnen, die wichtige Städte im ganzen Land miteinander verbinden, von hoher Qualität sind und ebenerdig verlaufen. Nationale Autobahnen werden mit NH bezeichnet, gefolgt von der Autobahnnummer. Die indischen National Highways werden weiter nach der Breite der Fahrbahn der Autobahn klassifiziert. Indien verfügt über rund Vorlage:Convert National Highways (Stand April 2021) und es wird erwartet, dass die Zahl der National Highways und Expressways bis 2024 auf 200.000 km ansteigt. National Highways machten 2,7 % des gesamten indischen Straßennetzes aus, beförderten aber etwa 40 % des Straßenverkehrs (Stand 2013). Im Jahr 2016 versprach die Regierung, die Länge der Autobahnen von 96.000 auf 2.00.000 km zu verdoppeln.
Die National Highways Authority of India (NHAI) und die National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL) sind die für die Entwicklung, Instandhaltung und Verwaltung der National Highways in Indien zuständigen Behörden. Die NHAI hat die Entwicklungsaktivitäten im Rahmen des National Highways Development Project (NHDP) in fünf Phasen durchgeführt. Es wird erwartet, dass die ausstehenden Projekte des NHDP ab 2018 unter Bharatmala zusammengefasst werden. Die NHAI ist auch für die Umsetzung anderer Projekte auf den National Highways zuständig, vor allem für die Anbindung der wichtigsten Häfen in Indien an die Straße.
Das Goldene Viereck und der Nord-Süd- und Ost-West-Korridor waren wichtige laufende Autobahnprojekte in Indien.
| Lanes | Length (km) | Length share |
|---|---|---|
| Single-lane/intermediate lane | 29,693 | 20.49% |
| Double-lane | 72,281 | 55.05% |
| Four-lane/six-lane/eight-lane | 37,058 | 24.46% |
| Total | 1,39,032 | 100% |
Staatsautobahnen Bearbeiten
State Highways sind Autobahnen, die größere Städte in einem Bundesstaat miteinander verbinden und ebenfalls ebenerdig verlaufen. Sie verbinden auch mit National Highways oder State Highways der Nachbarstaaten. State Highways werden mit SH bezeichnet, gefolgt von der Autobahnnummer und dem vorangestellten Bundesstaatencode. Am 31. März 2020 betrug die Gesamtlänge der State Highways Vorlage:Convert. Zum 31. März 2020 hat Maharashtra den größten Anteil an State Highways unter allen Bundesstaaten (22,14%), gefolgt von Karnataka (11,11%), Gujarat (9,76%), Rajasthan (8,62%) und Tamil Nadu (6,67%).
Die Regierungen der Bundesstaaten haben die Befugnis und die Verantwortung für den Bau staatlicher Autobahnen. Die meisten staatlichen Autobahnen werden von den staatlichen Bauämtern gebaut. Unabhängig vom Bharatmala-Programm haben die Regierungen der Bundesstaaten seit 2000 eine Reihe von staatlichen Autobahnprojekten durchgeführt. Bis 2010 wurden staatliche Autobahnprojekte im Wert von 1,7 Milliarden US-Dollar fertiggestellt, und Projekte im Wert von weiteren 11,4 Milliarden US-Dollar waren in der Umsetzung.
Bezirksstraßen
Distriktstraßen in Indien
Distriktstraßen in Indien sind etwa Vorlage:Convert, von denen 14,80 % der Gesamtlänge asphaltiert sind. Die Zila Parishads sind auch für den Bau von Distriktstraßen zuständig und verantwortlich.
Ländliche Straßen Bearbeiten
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Ländliche Straßen machen einen großen Teil des Straßennetzes des Landes aus und machten im März 2020 72,97 % des gesamten Straßennetzes aus. Zum gleichen Zeitpunkt lag der Anteil der unbefestigten Straßen an der Gesamtlänge der Straßen bei 31 %.
Für den Ausbau dieser ländlichen Straßen wurde im Dezember 2000 von der indischen Regierung das Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (Programm des Premierministers für ländliche Straßen) ins Leben gerufen, um abgelegene ländliche Siedlungen anzubinden. Das Programm sieht vor, dass diese Straßen von den Dorf-Panchayats gebaut und unterhalten werden. In einigen Teilen Indiens hat die Regierung versucht, das Programm direkt als ein lokales Sozialausgabenprogramm zu verwalten.
In anderen Teilen Indiens haben die Vorlage:Transliteration und ein Schwesterprogramm namens Vorlage:Transliteration (Build India) die ländlichen Straßenbauprojekte privatisiert und Auftragnehmer eingesetzt. Ziel ist der Bau von ganzjährig befahrbaren, einspurigen Asphaltstraßen zur Anbindung der ländlichen und abgelegenen Gebiete Indiens. Ein erheblicher Teil der Mittel für diese Projekte stammt von der Weltbank und der Asiatischen Entwicklungsbank.
| Length 2001 |
Length 2011 |
Length 2021 | ||
|---|---|---|---|---|
| Total rural roads | 2.7 million | 3.1 million | 4.5 million | |
| Paved unmaintained rural roads | 0.5 million | |||
| Unpaved rural roads | 2.2 million | 1.9 million | ||
| Paved maintained rural roads | 728,871 | |||
| New rural roads | 322,900 | 82,743 | 1,500,000 |
Grenzstraßen Bearbeiten
Grenzstraßen sind die Straßen, die entlang der nördlichen und nordöstlichen Grenzen des Landes gebaut werden. Diese Straßen werden von der 1960 von der indischen Regierung gegründeten Border Roads Organisation (BRO) gebaut und unterhalten. Die BRO gilt als Symbol für den Aufbau der Nation, die nationale Integration und als untrennbarer Bestandteil für die Aufrechterhaltung der Sicherheit des Landes.
Verkehrsüberlastung Bearbeiten
Indiens innerstädtische Fahrzeuggeschwindigkeit gehört zu den niedrigsten der Welt. Laut einer Studie von Ola Cabs lag die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit in Delhi im Jahr 2017. In anderen Großstädten lag die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit in Chennai bei Vorlage:Convert, in Mumbai, in Kolkata bei Vorlage:Convert, in Hyderabad bei Vorlage:Convert und in Bengaluru.
Todesfälle Bearbeiten
Die von der Weltgesundheitsorganisation erstellte Zusammenstellung von Daten zur Sicherheit des Straßennetzes in den wichtigsten Volkswirtschaften ergab, dass Indien mit 299.091 durch Verkehrsunfälle verursachten Todesfällen im Jahr 2016 die höchste Zahl von Verkehrstoten weltweit aufweist. Auch die Zahl der Verkehrstoten pro 100.000 Einwohner ist mit 22,6 mit am höchsten. Von der Gesamtzahl der Todesopfer entfielen 40 % auf Fahrer von zwei- oder dreirädrigen Fahrzeugen, 18 % auf Fahrer und Beifahrer von vierrädrigen Pkw und leichten Fahrzeugen, 18 % auf Fahrer und Beifahrer von Bussen und schweren Lkw, 10 % auf Fußgänger, 2 % auf Radfahrer und 13 % auf andere.
Siehe auch Bearbeiten
References Bearbeiten
External links Bearbeiten
- Classification of roads in India
- Impact of roads on the Sustainable Development Goals(SDGs) in India
Vorlage:Highways in India Vorlage:Road types Vorlage:Social issues in India
[[Category:Roads in India| ]] [[Category:Road transport in India]]
- ↑ a b Annual Report 2020-2021. Ministry of Road Transport and Highways, abgerufen am 31. März 2020.
- ↑ a b SARDP NE MoRTH
- ↑ Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (PMGSY) including Bharat Nirman (Rural Connectivity) Program Review. Ministry of Rural Development, Government of India, Juli 2011.