| CP-Baureihe 2600 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Betreiber | CP Longo Curso / Regional |
| Nummerierung: | 9 0 94 0 382601 à 9 0 94 0 382612 |
| Mise en service | 1974-1975 Remise : 2020-2023[1] |
| Effectif | 9 (+3) |
| Retrait | En réserve 2011-2020 Remise en service 2020-2023 |
| Anzahl: | 12 |
| Affectation | 9 CP Longo Curso / Regional 3 attendent d'être réparées |
| Hersteller: | Alsthom |
| Baujahr(e): | 1974 - 1975 |
| Ausmusterung: | xxx |
| Achsformel: | B' B' |
| Spurweite: | 1 668 mm |
| Länge über Puffer: | 17 480 mm |
| Höhe: | 4 300 mm |
| Breite: | 3 057 mm |
| Drehzapfenabstand: | xxx |
| Achsabstand der Fahrgestelle: | xxx |
| Gesamtradstand: | xxx |
| Kleinster befahrbarer Halbmesser: | xxx |
| Leermasse: | xxx |
| Dienstmasse: | 78 t |
| Radsatzfahrmasse: | xxx |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h/160 km/h [2] |
| Traktionsleistung: | 2880 kW |
| Anfahrzugkraft: | 250 kN/210 kN [2] |
| Stundenzugkraft: | xxx |
| Dauerzugkraft: | xxx |
| Bremskraft: | xxx |
| Beschleunigung: | xxx |
| Leistungskennziffer: | xxx |
| Treibraddurchmesser: | xxx |
| Motorentyp: | xxx |
| Motorbauart: | xxx |
| Nenndrehzahl: | xxx |
| Leistungsübertragung: | xxx |
| Stromsystem: | 25 kV/50 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung mit 2 Stromabnehmern |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 Motoren Alsthom TAB - 660 G1 |
| Antrieb: | xxx |
| Übersetzungsstufen: | xxx |
| Bauart Fahrstufenschalter: | xxx |
| Bremsen: | xxx |
| Lokbremse: | xxx |
| Zugbremse: | xxx |
| Beharrungsbremse: | xxx |
| Zugsicherung: | xxx |
| Zugheizung: | xxx |
| Geschwindigkeitsmesser: | xxx |
| Steuerung: | xxx |
| Kupplungstyp: | xxx |
| Gefälle: | xxx |
| Raddurchmesser: | xxx |
| Gattungszeichen: | xxx |
| Nutzmasse: | xxx |
| Betriebsart: | xxx |
| Couplage | UM 2 |
| Besonderheiten: | xxx |
{{fr:Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique
| Redresseur = À diodes en silicium | Moteurs = 2 moteurs Alsthom
TAB - 660 G1 | Puissance = 2880 | Effort = 250/210[3] | Transmission = | Diamètre roues AV = | Diamètre roues motrices = | Diamètre roues AR = | Masse = | Masse en service = | Masse adhérente = | Longueur hors tampons = | Largeur = 3,057 | Hauteur = 4,300 | Masse totale = 78 | Longueur totale = 17,480 | Empattement = | Empattement rigide = | Empattement total = | Voie = | Bogies = | Empattement du bogie = | Diamètre = | Vitesse = 100/160[3]
}}
La série 2600 est une série de locomotives électriques exploitée par les chemins de fer portugais (CP).
Esthétiquement très proches des BB 15000 de la SNCF, elles se distinguent par leur adaptation à la voie large de Vorlage:Unité et un équipement électrique moins sophistiqué. La première des Vorlage:Nobr composant la série est livrée en 1974 et, en 2023, une dizaine d'entre elles sont encore en service.
Histoire
BearbeitenLes premières locomotives BB 15000 sont livrées à la SNCF en 1971 et, si elles ne font l'objet d'aucune exportation, le concept et le style au profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû au styliste Paul Arzens de ces machines intéressent des réseaux étrangers, moyennant des adaptations[4].
Les Comboios de Portugal (CP), commandent en 1972 sept de ces locomotives au Vorlage:NobrVorlage:Note qui les livre en 1974 ; une commande complémentaire de cinq engins porte le nombre total à douze, qui sont numérotées Vorlage:Nobr. Une deuxième série de neuf locomotives est livrée en 1987, numéros Vorlage:Nobr[5].
Description et carrière
Bearbeitenvignette|gauche|Schémas de la 2600. [[Fichier:CP 2601 (50555958713).jpg|vignette|gauche|En tête d'un train voyageurs franchissant la Côa.]] Les 2600 reprennent la caisse des BB 15000 de la SNCF et des séries dérivées (BB 7200 et BB 22200) mais leur équipement électrique est plus simple, dérivé de celui des BB 17000. Elles possèdent également un nouveau type de bogies adapté à la voie large portugaise et muni de deux rapports d'engrenages, grande et petite vitesse[6] ; c'est une évolution de celui utilisé sur les locomotives espagnoles de la série 280, mises en service en 1963[7].
La puissance continue des 2600 s'établit à Vorlage:Unité (Vorlage:Unité en mode unihoraire) contre Vorlage:Unité pour les Vorlage:Nobr. Le double rapport de leur transmission leur permet de rouler à Vorlage:Unité (régime PV) en tête de trains de fret ou à Vorlage:Unité (régime GV) en tête de rames de voyageurs grâce à la bonne tenue de voie du bogie[6]Vorlage:,[7].
À la différence des machines françaises, les locomotives portugaises conservent les baies d'angle de leur cabine[8]. Les locomotives arborent une livrée orange avec de grands motifs de visibilité à bandes diagonales blanches et oranges ou rouges sur les faces frontales et une partie des faces latérales[9].
Le rôle initial des 2600 est de renforcer le potentiel de traction sur la ligne Lisbonne - Entroncamento - Porto, aussi bien en tête de rames voyageurs que de trains de marchandises. L'arrivée de séries plus récentes entraîne la modification des services assurés par les 2600, désormais dédiées à la traction de trains régionaux[6].
Les locomotives sont garées en bon état en 2011 mais elles reprennent du service entre 2020 et 2023[8]Vorlage:,[1].
Notes et références
BearbeitenNotes
BearbeitenRéférences
BearbeitenVoir aussi
BearbeitenArticles connexes
BearbeitenVorlage:Palette Vorlage:Portail
{{DEFAULTSORT:CP serie 2600}} [[Catégorie:Locomotive Alstom]] [[Catégorie:Locomotive électrique du Portugal]] [[Catégorie:Locomotive électrique 25 kV]] [[Catégorie:Matériel moteur des CP|2600]]
- ↑ a b Vorlage:Article.
- ↑ a b Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Langsamgang/Schnellgang. - ↑ a b Selon rapport d'engrenages PV (petite vitesse) / GV (grande vitesse)
- ↑ Vorlage:Article.
- ↑ Vorlage:Lien web.
- ↑ a b c Vorlage:Article.
- ↑ a b Vorlage:Article.
- ↑ a b Vorlage:Lien web.
- ↑ Vorlage:Article.