Bahnstrecke Sestaponi–Satschchere

Die Bahnstrecke Sestaponi–Satschchere in Georgien verbindet Satschchere und darüber hinaus das Bergwerk in Tschicha mit der Eisenbahnmagistrale des Landes, der Bahnstrecke Poti–Baku.

Sestaponi–Satschchere

Bahnhofsgelände Tschiatura

Streckenlänge:

55 km

Spurweite:

900 mm / 1520 mm

Stromsystem:

3000 V =

Legende

		Bahnstrecke Poti–Baku von Poti und Batumi
	0	Sestaponi

	3,5	Schorapani 2
		Schorapani 1
		Bahnstrecke Poti–Baku nach Tiflis
	5,0	Kilometer 5
	6,9	Martotubani
	10,8	Nitschapa
	13,0	Dilikairi
	16,0	Beglewi
		Rkvia
	25,0	Salieti
	28,0	Tiri
		Anschluss Manganbergwerk
	33,2	Tschiatura

		Perewisa
	35,0	Tschikauri
	39,3	Darkweti
	45,9	Satschchere
	54,9	Tschicha

Geschichte Bearbeiten

Schmalspurbahn Bearbeiten

Die Bahnstrecke entstand zunächst in mehreren Etappen als Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 900 mm. Bauherr waren deutsche Bergwerksgesellschaften.^[1] Dazu zählten die Oberhausener Gutehoffnungshütte, die Friedrich Krupp AG, der Schalker Gruben- und Hüttenverein, die Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft und der Hamburger Kaukasische Grubenverein.

Tschiatura war damals das weltweit größte Zentrum des Manganerzbergbaus. Der Anteil am Weltaufkommen betrug fast 40 %, der Anteil am Weltexport lag über 50 %. Ab 1879 waren fast alle Bergwerke in der Hand der deutschen Unternehmen.^[2] Der Abschnitt Schorapani–Tschiatura der Strecke ging 1895 in Betrieb.^{[Anm. 1]} Es folgte 1900 der Abschnitt nach Darkwedi und 1904 die Weiterführung nach Satschchere.

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 wurde alles deutsche Vermögen in Russland als Vermögen des Kriegsgegners beschlagnahmt und die Strecke folgend durch die Transkaukasische Eisenbahn betrieben.

Breitspurbahn Bearbeiten

Die Strecke wurde 1957 auf russische Breitspur umgespurt. Anschließend wurde sie von 1957 bis 1959 mit 3000 V Gleichspannung elektrifiziert.^[3] 1972 wurde sie über Satschchere hinaus bis zu einem Bergwerk in Tschicha verlängert. Auf diesem letzten Abschnitt findet ausschließlich Güterverkehr statt.

Im Personenverkehr gibt es täglich zwei Zugpaare zwischen Satschchere und Kutaissi.^[4]

Literatur Bearbeiten

Neil Robinson: World Rail Atlas. Bd. 8: The Middle East and Caucasus. 2006. ISBN 954-12-0128-8.

Weblinks Bearbeiten

Homepage der Georgischen Eisenbahn (en, ge, ru).

Anmerkungen Bearbeiten

↑ Dies entspricht den Angaben im Textteil des Eisenbahnatlasses von Robinson. Nach dem Tafelteil, Taf. 53, begann die Strecke schon in Sestaponi.

Einzelnachweise Bearbeiten

↑ Robinson, S. 16.
↑ Horst Benneckenstein: Transkaukasien: Expansionsziel des deutschen Imperialismus vor dem ersten Weltkrieg. In: Fritz Klein (Hrsg.): Studien zum deutschen Imperialismus vor 1914, Akademie-Verlag, Berlin 1976.
↑ Robinson, S. 15f, Taf. 55.
↑ Homepage der Georgischen Eisenbahn.

[3] Dies entspricht den Angaben im Textteil des Eisenbahnatlasses von Robinson. Nach dem Tafelteil, Taf. 53, begann die Strecke schon in Sestaponi.

[1] Robinson, S. 16.

[2] Horst Benneckenstein: Transkaukasien: Expansionsziel des deutschen Imperialismus vor dem ersten Weltkrieg. In: Fritz Klein (Hrsg.): Studien zum deutschen Imperialismus vor 1914, Akademie-Verlag, Berlin 1976.

[4] Robinson, S. 15f, Taf. 55.

[5] Homepage der Georgischen Eisenbahn.

[1]

[2]

[Anm. 1]

[3]

[4]