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Batumi/Poti–Baku
Strecke der Bahnstrecke Poti–Baku
Streckenlänge:897 km
Spurweite:1520 mm / 1524 mm
Stromsystem:3000 =
Maximale Neigung: 28 
Dienst-/Güterbahnhof – Streckenanfang
Hafen Poti
Bahnhof, Station
312,1 Poti
   
304,0 Sag
   
301,2 Kolchida
Bahnhof, Station
295,1 Chaladidi
   
290,1 Chorga
   
284,0 Durgena
Bahnhof, Station
282,2 Kwaloni
   
276,0 Tekleti
   
von Adler
Bahnhof, Station
272,1 Senaki
   
267,3 Nosiri
Bahnhof, Station
263,8 Agur-Karchana
   
262,0 Dsiguri
Bahnhof, Station
258,2 Abascha
Bahnhof, Station
252,8 Kolobani
   
249,1 Marani
   
247,2 Nigwsiani
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Hafen Batumi
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104,1 Batumi
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102,0 Bartschana
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100,9 Tamara
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98,2 Machindschauri
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96,2 Mzwane-Kontschi
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94,0 Botanichesky Sad
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91,0 Chakwa
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88,4 Zchis-Dsiri
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85,3 Bobokwati
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82,1 Kobuleti
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78,1 Aguris Karchnis
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75,0 Otschchamuri
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71,0 Choloki
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65,7 Natanebi
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nach Osurget
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61,2 Zwermagala
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60,0 Kilometer 44
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56,9 Ureki
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51,0 Supsa
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47,8 Kolschroma
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45,2 Gurin
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42,1 Dschumati
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37,0 Lesa
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35,1 Chibati
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29,8 Lantschchuti
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27,2 Kilometer 79
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23,1 Nigoiti
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20,1 Kwiani
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16,9 Dschapana
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13,1 Chevis-Zchali
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9,0 Saddschewacho
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6,1 Dapnari
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon .svg
Bahnhof, Station
244,0 Samtredia 2
Bahnhof, Station
241,0 Samtredia 1
   
239,0 Kilometer 2264
   
237,3 Ianeti
Bahnhof, Station
231,0 Kopitnari
   
226,3 Partschanakanebi
   
224,0 Kilometer 2279
Bahnhof, Station
222,1 Muchiani
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
nach Zqaltubo (über Kutaissi-2)
Bahnhof, Station
217,3 Brozeula
   
nach Tqibuli (über Kutaissi-1)
Bahnhof, Station
212,9 Rioni
   
Anschluss nach Odilauri und Nachschirgele
Bahnhof, Station
205,0 Addschameti
   
201,0 Simoneti
Bahnhof, Station
195,7 Swiri
Bahnhof, Station
189,2 Argweta
   
185,0 Sakara
Bahnhof, Station
183,0 Sestaponi
   
nach Satschchere
Bahnhof, Station
179,1 Schorapani 1
   
174,3 Zeva
Bahnhof, Station
168,0 Dsirula
   
165,8 Lasche
   
162,1 Basaleti
Bahnhof, Station
160,0 Charagauli
BSicon .svgBSicon eABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
BSicon .svgBSicon eBHF.svgBSicon exSTR.svg
153,3 Grechili-Aweddschi
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150,2 Marelisi
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BSicon KDSTe.svgBSicon STR.svgBSicon exSTR.svg
5,0 Sagandzile
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143,3 Moliti
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141,0 Sware
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136,2 Zipa
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Neuer Scheiteltunnel (8,3 km)
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Suramitunnel (4423 m)
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127,9 Lichi
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125,0 Kilometer 125
BSicon .svgBSicon ABZg+r.svgBSicon exSTR.svg
von Wale
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BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KDSTa.svg
Industrieanschlüsse
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5,0 Surami
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon STRr.svg
Bahnhof, Station
120,0 Chaschuri
   
115,2 Osiauri
   
112,0 Didi-Keleti
Bahnhof, Station
109,0 Gomi
   
104,0 Kilometer 2399
   
100,1 Agara
Bahnhof, Station
94,2 Kareli
   
86,8 Urbnisi
Bahnhof, Station
84,3 Skra
   
nach Schindissi (ehemals nach Zchinwali)
Bahnhof, Station
76,1 Gori
   
73,2 Chidistavi
Bahnhof, Station
68,0 Uplisziche
   
65,7 Kwachwreli
   
nach Paschiani 7
Bahnhof, Station
61,3 Grakali
Bahnhof, Station
56,1 Metechi
Bahnhof, Station
48,0 Kaspi
Bahnhof, Station
43,2 Kawtischewi
   
38,4 Chandaki
Bahnhof, Station
32,8 Ksani
   
30,0 Schio-Mgwime
Bahnhof, Station
28,1 Dsegwi
   
25,3 Nawzadeni
   
23,0 Kilometer 2482
Bahnhof, Station
21,1 Mzcheta
   
19,4 Karsani
Bahnhof, Station
14,2 Sages
Bahnhof, Station
9,8 Awchala
   
9,2 Zchalsadeni
   
7,0 Kilometer 2497
   
6,1 LRZ
Bahnhof, Station
4,1 Bak. Didube
Bahnhof, Station
2,0 Tbilissi Satw.
Bahnhof, Station
0 Tbilissis Zentraluri Sadguri
   
1,0 Kilometer 2505
   
3,0 Kilometer 2507
   
4,0 Kilometer 2508
Bahnhof, Station
5,7 Nawtlugi
   
Bahnstrecke Tiflis–Jerewan
   
Bahnstrecke Tiflis–Telawi
Bahnhof, Station
8,4 Tbilissi-Damach.
Bahnhof, Station
16,2 Weli
Bahnhof, Station
22,2 Gadschiani
   
24,3 Kilometer 18
Bahnhof, Station
30,9 Rustawi
Bahnhof, Station
Bahnhof, Station
33,4 Mtawari-Archi
Bahnhof, Station
39,1 Gardabani
   
44 Ruisbopo
Grenze
Georgien / Aserbaidschan
Bahnhof, Station
46,1 Beük-Kasik
Bahnhof, Station
49,2 Muqanli
Bahnhof, Station
56,3 Soük-Bulak
Bahnhof, Station
65,1 Salaxli
Bahnhof, Station
74,8 Poylu
Bahnhof, Station
80,1 Qıraq Kəsəmən
Bahnhof, Station
83,4 Şakarli
   
Bahnstrecke Ağstafa–Atarbenian von Jerewan, Armenien
Bahnhof, Station
88,9 Ağstafa
   
94,0 Kilometer 94
Bahnhof, Station
98,2 Tatlı
   
106,0 Kilometer 106
Bahnhof, Station
109,2 Tovuz
   
117,0 Kilometer 117
Bahnhof, Station
122,3 Qovlar
Bahnhof, Station
129,5 Düqarli
Bahnhof, Station
136,4 Zeqam
   
143 Kilometer 143
Bahnhof, Station
149,1 Dəllər (Doldar)
Bahnhof, Station
159,2 Şəmkir
   
161,5 Qaracamirli
   
164,0 Kilometer 164
Bahnhof, Station
168,2 Alabaşli
Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, von rechts
nach Quşçu
   
178,0 Kilometer 178
   
nach Xanlar
Bahnhof, Station
181,9 Gəncə
   
185,5 Aluçaqi
   
187,0 Kilometer 187
Bahnhof, Station
193,1 Zazalı
Bahnhof, Station
200,0 Dəliməmmədli
   
209,0 Kilometer 209
   
211,0 Kazanbulak
Bahnhof, Station
213,8 Kürok-Çay
Bahnhof, Station
225,7 Qeran
Bahnhof, Station
229,0 Qizil-Gacily
Bahnhof, Station
238,6 Mingəçevir
   
nach Mingəçevir Sahar
   
von Bərdə, ehemals nach Stepanakert
Bahnhof, Station
250,1 Yevlax
Bahnhof ohne Personenverkehr
251,3 Blockstelle Yuxari
   
nach Balakən
Bahnhof, Station
236,2 Malai
Bahnhof, Station
275,0 Ləki
   
Yenğica
Bahnhof, Station
286 Alikent
Bahnhof, Station
295,1 Ucari
   
299,0 Kilometer 299
Bahnhof, Station
307,0 Barquseti
   
315,0 Kilometer 315
Bahnhof, Station
321,4 Müsüslü
Bahnhof, Station
331,3 Karabucak
Bahnhof, Station
341,4 Kürdəmir
Bahnhof, Station
352,4 Karrar
Bahnhof, Station
366,5 Saqiri
   
von Qyoylyarçyol
Bahnhof, Station
379,6 Padar
Bahnhof, Station
391,5 Qacievo
Bahnhof, Station
405,5 Muqan
Bahnhof, Station
417,2 Qazıməmməd (Hajiqabul)
   
Bahnstrecke Ələt–Culfa und nach Astara
Bahnhof, Station
427,3 Pirsoqat
Bahnhof, Station
435,4 Navaqi
Bahnhof, Station
447,3 Atbulaq
   
Bahnstrecke Ələt–Culfa und von Astara
Bahnhof, Station
460,1 Ələt
Bahnhof, Station
474,2 Qobustan
Bahnhof, Station
483,3 Sanqaçal
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
Industrieanschlüsse Qamyacik
Bahnhof ohne Personenverkehr
495,0 Blockstelle Kilometer 495
Bahnhof, Station
498,5 Karadaq
   
nach Sumqayit und Moskau
   
503,4 Sazhevyy Zavod
Bahnhof, Station
510,5 Puta
   
nach Karier
Bahnhof, Station
513,2 Lökbatan
Bahnhof, Station
517,3 Eybat
Bahnhof, Station
526,0 Kilometer 526
Bahnhof, Station
531,5 Xocəsən
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
533,0 nach Sumqayit und Moskau
Bahnhof, Station
534,2 Biləcəri
Bahnhof, Station
535,0 Depot Bilacari
BSicon STR+l.svgBSicon ABZlr.svgBSicon STR+r.svg
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
2,5 Daranaq
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
BSicon mKRZo.svgBSicon uSTR+r.svgBSicon STR.svg
Metro Baku
BSicon STR.svgBSicon uBHF.svgBSicon STR.svg
8,6 Ulduz
BSicon STR.svgBSicon uSTR.svgBSicon BHF.svg
537,2 Binagadi
BSicon STR.svgBSicon uSTR.svgBSicon BHF.svg
538,0 Kirmaki
BSicon STR.svgBSicon uSTR.svgBSicon BHF.svg
539,0 Bilaqani
BSicon STR.svgBSicon uSTR.svgBSicon ABZg+l.svg
nach Sumqayit und Moskau
BSicon STR.svgBSicon uSTR.svgBSicon BHF.svg
542,4 Kişly
BSicon STR.svgBSicon uSTR.svgBSicon BHF.svg
544,3 Kilometer 5
BSicon STR.svgBSicon uSTR.svgBSicon ABZgl.svg
zum Hafen Baku
BSicon STR.svgBSicon uSTRl.svgBSicon mKRZo.svg
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon KRZu.svg
Industrie- und Hafenanschlüsse
BSicon STRl.svgBSicon ABZ+lr.svgBSicon STRr.svg
Bahnhof, Station
545,5 Montino
Bahnhof, Station
546,4 Kilometer 2
Bahnhof, Station
547,6 Kilometer 1
   
Metro Baku
Kopfbahnhof – Streckenende
548,8 Baku

Die Bahnstrecke Poti/Batumi–Baku ist die Hauptmagistrale des georgischen Eisenbahnnetzes und eine der Hauptstrecken im aserbaidschanischen Netz.

Inhaltsverzeichnis

GeografieBearbeiten

 
Ölzug auf der Strecke

Die Eisenbahnstrecke verbindet die Küsten des Schwarzen Meeres und des Kaspischen Meeres und Georgien mit Aserbaidschan. Sie führt durch die Transkaukasische Senke, die den Großen Kaukasus und den Kleinen Kaukasus trennt. Die Strecke verbindet die Städte Baku, Tiflis, Poti und Batumi. Von den beiden Endpunkten bestehen jeweils Schiffsverbindungen nach Europa im Westen und Asien im Osten. Sie ist ein wesentlicher Teil der Südroute „Europa-Kaukasus-China“ des von den Vereinten Nationen geförderten transeurasischen Eisenbahnverkehrskorridors, der Europa und China verbindet und über den ein wachsender Anteil des Güter- und Containerverkehrs in dieser Relation abgewickelt wird.[1][2] Die Strecke muss den Suramipass überwinden, der mit einer Passhöhe von 946 m den niedrigsten Übergang über das Lichi-Gebirge bietet, das den Großen Kaukasus im Norden mit dem Kleinen Kaukasus im Süden verbindet und die Kolchische Tiefebene von der Transkaukasischen Senke trennt.[3] In der Nähe des Passes quert die Bahnstrecke das Gebirge in einem Tunnel.

GeschichteBearbeiten

EigentümerBearbeiten

Die Konzession für den Bau der Strecke war an eine britische Gesellschaft vergeben. Hauptziel war der Transport von Erdöl und dessen Derivaten.[4] 1871 wurde die Eisenbahngesellschaft Poti-Tiflis (russisch Поти-Тифлисской Железной Дороги) gegründet. Diese Gesellschaft ging 1883 in der Transkaukasischen Eisenbahn (russisch Закавказской железной дорога) auf.[5] Diese Gesellschaft wiederum wurde 1889 verstaatlicht[6] und führte nun die Bezeichnung Kaiserlich Russische Transkaukasische Staatsbahn.[7]

BauBearbeiten

 
Erstes Empfangsgebäude in Tiflis, 1870er Jahre

Der Bau begann 1865. Am 1. August 1871 ging der erste Abschnitt zwischen Tiflis und Sestaponi in Betrieb, am 10. Oktober 1872 folgte der Abschnitt von Sestaponi nach Poti.[8] Zum 12. August 1877 wurde mit der Stichstrecke RioniKutaisi die zweitgrößte Stadt Georgiens an die Eisenbahn angeschlossen.[9]

Zum 2. Mai 1883 erfolgte an beiden Streckenenden je eine Verlängerung:

a) die Strecke von Tiflis nach Baku wurde in Betrieb genommen.[10] Dies führte zu vermehrtem Verkehr und einem Ausbau der gesamten Strecke.

b) Mit einer in Samtredia abzweigenden Strecke wurde Batumi, der – neben Poti – zweite Schwarzmeerhafen Georgiens an die Eisenbahn angeschlossen. Poti war zuerst angeschlossen worden, weil das größere Batumi bis zum Berliner Vertrag von 1878 noch zum Osmanischen Reich gehört hatte.[11]

Zunächst handelte es sich bei der Transkaukasischen Eisenbahn um einen Inselbetrieb. Erst im Jahr 1900 erreichte die Wladikawkas-Bahn Baku und damit die Bahnstrecke Poti–Baku. Ab diesem Zeitpunkt bestand Schienenanschluss an das russische Eisenbahnnetz.[12]

AusbauBearbeiten

 
Suramitunnel um 1900
 
Versuchsfahrt mit einer Elektrolokomotive der Baureihe ПБ21 im Abschnitt Chaschuri–Gori 1934

Mit der vorübergehenden Unabhängigkeit Georgiens als Georgische Demokratische Republik nach dem Untergang des Russischen Kaiserreichs wurde die Bahn 1918 Teil der Georgischen Eisenbahn.[13] Nachdem Georgien Teil der Sowjetunion geworden war, gehörte die Strecke zu den Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD/СЖД). Zwischen 1927 und 1932 wurde sie im Rahmen der Elektrifizierungskampagne GOELRO komplett mit 3000 Volt Gleichstrom elektrifiziert.[14] Eingesetzt wurden zunächst acht aus den USA importierte Elektrolokomotiven der Baureihe S 10. Anschließend verkehrten hier in der Sowjetunion gebaute WL 19 in großer Zahl.

GegenwartBearbeiten

 
Bahnhof Sestaponi
 
Gardabani, georgischer Grenzbahnhof zu Aserbaidschan

Am 9. April 1991 erklärte Georgien sich erneut für unabhängig. Die Strecke gehörte nun zur Georgischen Eisenbahngesellschaft.

Die gesamte Strecke wurde von 2008 bis 2014 erneuert. Sie wird im Personen- und Güterverkehr bedient. Besonders wird für die Zukunft auf den Transitverkehr mit Containerzügen gesetzt, deren Fahrzeit sich durch die Modernisierung der Gesamtstrecke auf weniger als 30 Stunden reduzieren soll. Angestrebt wurden pro Jahr 65.500 Standardcontainer oder TEU[Anm. 1] zu Kosten, die bei weniger als 20 % derjenigen liegen, die beim Transport auf der Straße entstehen.[15] Auch im Rahmen des von der EU geförderten „Verkehrskorridors Europa-Kaukasus-Asien“ (TRACECA) ist die Strecke von großer Bedeutung. Der östliche Abschnitt der Strecke ist zugleich der östliche Teil der Bahnlinie Kars–Achalkalaki–Tiflis–Baku, die sich westlich über die Bahnstrecke Kars–Tiflis in die Türkei fortsetzt. Die Strecke ist auch Teil der von chinesischer Seite propagierten Neuen Seidenstraße.

Technische MerkmaleBearbeiten

AllgemeinBearbeiten

Die Strecke ist heute 897 Kilometer lang[Anm. 2], wurde in der „russischen“ Breitspur von 1524 mm errichtet (heute: 1520 mm[Anm. 3]) und ist mit 3000 Volt Gleichstrom elektrifiziert.

Querung des Lichi-GebirgesBearbeiten

Im Bereich des Lichi-Gebirges ist die Strecke eine Gebirgsbahn. Mehrfach wurde hier die Trasse optimiert:

Errichtet wurde sie mit Steigungen bis 46 ‰ und Kurvenradien bis zu 320 m. Eingesetzt wurden für diesen Abschnitt zunächst 45 Dampflokomotiven der Bauart Fairlie (Russische Baureihe Ф) sowie einige weitere gebirgsgängige Lokomotiven anderer Baureihen. Mit der Verkehrszunahme, die durch die Eröffnung der Streckenverlängerung bis Baku 1883 entstand, wurde dieser „Flaschenhals“ erstmals umgebaut.

Am 16. September 1890 wurde der 4423 m lange Suramitunnel zwischen den Bahnhöfen Lichi und Zipa eröffnet.[16][17][18] Dazu musste die Strecke verlegt und vier neue Bahnhöfe gebaut werden. Dadurch konnte die maximale Steigung auf der Westrampe auf 18 ‰, auf der Ostrampe auf 10 ‰ verringert werden. Der Unterschied erklärt sich aus der vornehmlichen Transportrichtung im Güterverkehr.[19] Aber noch heute verkehren Güterzüge über den Pass mit Schiebelokomotiven.[20]

Aktuell wird an einer weiteren Verbesserung des Streckenabschnitts gearbeitet: Zwischen Chaschuri und Charagauli entsteht eine 44 km lange Neubaustrecke. Durch einen 8,3 km langen Scheiteltunnel wird die Strecke erneut flacher gelegt. Das Projekt wird von chinesischen Unternehmen ausgeführt. Der Durchstich des neuen Tunnels erfolgte am 21. November 2017. Die Neubaustrecke soll noch 2019 in Betrieb gehen.[21]

BetriebBearbeiten

Da zu einem erheblichen Teil Erdöl und Erdölprodukte aus Aserbaidschan zu den Schwarzmeerhäfen transportiert werden, ist der Güterverkehr durch eine Asymmetrie geprägt: Während nach Westen die entsprechenden Transporte rollen, sind in der Gegenrichtung entsprechend viele Leerzüge unterwegs.[22]

Zum 29. Dezember 2018 hat die aserbeidschanische Bahn einen Schnellverkehr mit Doppelstockzügen zwischen Baku und Gəncə eingerichtet – zunächst mit einem täglichen Zugpaar. Bei Zwischenhalten in Biləcəri, Yevlax und Goran wird für die 360 km lange Strecke bei einer Fahrzeit von 4:15 Stunden eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 85 km/h erreicht. Die vierteiligen Garnituren bieten 367 Sitzplätze in drei Klassen: 9 Sitze in der 1. Klasse, 62 Sitze in der Business-Klasse und 296 in der Standard-Klasse.[23]

Siehe auchBearbeiten

LiteraturBearbeiten

  • Markus Rabanser: Georgien. In: Fern-Express 1/2016, S. 20–26.
  • Neil Robinson: World Rail Atlas. Bd. 8: The Middle East and Caucasus. 2006. ISBN 954-12-0128-8.

AnmerkungenBearbeiten

  1. Laut einer Untersuchung der Universität Warschau liegt die erwartbare Auslastung der Strecke durch das zukünftige Warenaufkommen inzwischen bereits deutlich darüber. Analyse des Institute of Logistics and Warehousing der Universität Warschau (Memento des Originals vom 14. Juli 2014 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.wt.pw.edu.pl. Zugriff 2. Juli 2014.
  2. Die Strecke it zwischen Batumi und Baku 896,9 km lang, zwischen Poti und Baku sind es 861,9 km.
  3. Vgl.: hier.

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Studie des Central Asia-Caucasus Institute (Memento vom 25. Juli 2013 im Internet Archive), Zugriff 28. Juni 2014.
  2. Vortrag von Prof. h.c. Dr. Johannes Weinand über Transeurasische Transportkorridore auf dem 7. Railway-Kongress in Berlin, Zugriff 28. Juni 2014.
  3. Surami Range. In: The Great Soviet Encyclopedia. 1979. (Abgerufen am 3. Mai 2015).
  4. Rabanser, S. 24.
  5. Robinson, S. 13.
  6. Victor von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 8. Stichwort: Russische Eisenbahnen. Berlin, Wien 1917, S. 256–278.
  7. Robinson, S. 64.
  8. Rabanser, S. 21.
  9. Rabanser, S. 25.
  10. Rabanser, S. 21.
  11. Rabanser, S. 21.
  12. Rabanser, S. 24f.
  13. G. S. Raikher: Transcaucasian Railroad. Большая советская энциклопедия (Great Soviet Encyclopedia), Moskau 2010 (englisch).
  14. Rabanser, S. 21.
  15. http://www.traceca-org.org/fileadmin/fm-dam/TAREP/65ta/Country_Profiles/Case_Studies/CBA_Block_Train_eng.pdf 2. Fortschrittsbericht Cost-Benefit Analysis of Container Block Train Service Poti-Baku, Zugriff 1. Juli 2014
  16. T. Churadze: Construction of Surami pass railway and tunnel. In: Transport Construction. Nr. 10, 2005, S. 29–32.
  17. Л. Ф. Жуков: Была ли трагедия?. In: Вокруг света, 1. Januar 1983. Abgerufen am 3. Mai 2015. 
  18. Виталий Николаевич Тестов: Ключевые проблемы обходной линии Сурамского перевала Закавказской железной дороги в середине 80-х – начале 90-х годов XIX в. In: Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теории и практики. Nr. 8-4, 2011. Abgerufen am 4. Mai 2016.
  19. Rabanser, S. 24.
  20. Rabanser, S. 25.
  21. bac: Ausbau Tiflis – Batumi. In: Eisenbahn-Revue International 1/2018, S. 32.
  22. Rabanser, S. 24.
  23. Pressemitteilung der AZD CJSC: New express Train on the route Baku–Ganja in Azerbaijan. In: OSJD Bulletin 1/2019, S. 38.

WeblinksBearbeiten

  Commons: Bahnstrecke Poti–Tbilissi–Baku – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien