ČD-Baureihe 151
Die Lokomotiven der ČD-Baureihe 151 entstanden von 1996 bis 2002 durch Umbau aus Maschinen der Reihe 150 (bis 1988 E 499.2). Bereits 1992 wurde die 150 020 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h umgebaut, die Arbeiten zur Rekonstruktion begannen aber erst 1994. Ziele dieser Rekonstruktion waren eine Erhöhung der Zuverlässigkeit im Betrieb und eine Senkung des Wartungsaufwandes. Die Ordnungsnummern blieben dabei erhalten.
| ČD-Baureihe 151 Škoda-Typ 65Em | |
|---|---|
 151 023 vor Ex 121 „Košičan“ in Prag (2012)
| |
| Nummerierung: | 151 001, 004, 006–008, 011, 012, 014, 016, 018–020, 023, 027 |
| Anzahl: | 13 |
| Hersteller: | Škoda |
| Baujahr(e): | 1996–2002 (Rekonstruktion) |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Länge über Puffer: | 16 740 mm |
| Dienstmasse: | 82,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Stundenleistung: | 4200 kW |
| Dauerleistung: | 4000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 210 kN |
| Leistungskennziffer: | 50 kW/t |
| Stromsystem: | 3 kV Gleichspannung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Kardanantrieb in Hohlwelle |
| Bremse: | Klotzbremse DAKO LR elektrische Widerstandsbremse, Dauerleistung 3600 kW |
| Zugbeeinflussung: | linienförmige Zugbeeinflussung LS 90 ETCS (teilweise) |
Technische Merkmale Bearbeiten
Der wesentlichste Unterschied zur Reihe 150 ist die geänderte Übersetzung, die eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ermöglicht. Die elektrische Widerstandsbremse ist in drei Stufen schaltbar und wirkt bis auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h herab. Sie ist auch bei Schnellbremsungen wirksam. Die Lokomotive besitzt einen mikroprozessorgesteuerten Gleitschutz. Einige der Fahrzeuge wurden mit Monoblockrädern anstatt der bisher üblichen bereiften Speichenräder ausgerüstet.
Einsatz Bearbeiten
Die Lokomotiven werden vorzugsweise vor den schnellfahrenden Zügen in der Relation Praha–Bohumín–Žilina eingesetzt, da diese Strecke durchgehend mit 3 kV Gleichspannung elektrifiziert ist. Einige Lokomotiven sind mit Fahrzeuggeräten des Zugbeeinflussungssystems ETCS Level 2 als Ergänzung zum vorhandenen LS 90 ausgerüstet.
Aufgrund der stufenweisen Einführung von ETCS und Umbau der elektrifizierten Bahnstrecken von 3 kV Gleich- auf 25 kV Wechselspannung verlieren diese Lokomotiven ihr Einsatzgebiet. Sie werden nicht mit ETCS aufgerüstet und werden laut Plan im Jahr 2024 zunehmend abgestellt.[1]
Am 24. Januar 2024 ist die Lokomotive 151.020 bei einem Unfall an einem Wegübergang auf der Bahnstrecke Břeclav–Petrovice u Karviné bei Dolní Lutyně irreparabel beschädigt worden.[2]
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Jaromir Bittner u. a.: Tschechische und Slowakische Triebfahrzeuge. Verlag Gradis Bohemia, Prag 2010, ISBN 978-80-86925-09-7.
Weblinks Bearbeiten
- Beschreibung auf atlaslokomotiv.net (tschechisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Vít Čepický: Myslím, že strojvedoucí ETCS nakonec ocení (Ich glaube, dass Lokführer am Ende ETCS würdigen). Hrsg.: České dráhy, a. s. (= Železničář. Band 11/2023). 2. November 2023, ISSN 0322-8002, S. 7—9 (tschechisch, cd.cz [PDF; 6,9 MB]).
- ↑ „Další střetnutí kamionu s expresem na přejezdu. U Karviné zemřel strojvedoucí, 19 zraněných“ auf zdopravy.cz