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Williams FW20

Der Williams FW20 ist ein Formel-1-Rennwagen, mit dem der britische Rennstall Williams F1 an der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998 teilnahm. Das Fahrzeug wurde von einer Arbeitsgruppe um den technischen Direktor Patrick Head entwickelt und von einem Mecachrome-Motor angetrieben. Erstmals seit 1988 gelang dem Rennstall, dessen Fahrer in den Vorjahren vier Weltmeistertitel und zahlreiche erste Plätze erzielten, kein Rennsieg. Der amtierende Formel-1-Weltmeister Jacques Villeneuve konnte seinen Titel mit dem FW20 nicht verteidigen, ebensowenig gelang es ihm zusammen mit seinem Teamkollegen Heinz-Harald Frentzen, für Williams wieder die Konstrukteurswertung zu gewinnen.

Williams FW20
Historischer FW20 im Williams Conference Centre, 2017

Historischer FW20 im Williams Conference Centre, 2017

Konstrukteur: Vereinigtes Konigreich Williams
Designer: Patrick Head (Technischer Direktor)
Gavin Fisher (Chefdesigner)
Geoff Willis (Aerodynamik-Chef)
Vorgänger: Williams FW19
Nachfolger: Williams FW21
Technische Spezifikationen
Chassis: Monocoque aus CFK
Motor: Mecachrome GC37-01, 2.999 cm³, 71° V10-Saugmotor
Länge: 4392 mm
Radstand: 2914 mm
Gewicht: 605 kg
Reifen: Goodyear
Benzin: Castrol
Statistik
Fahrer: Kanada Jacques Villeneuve
Deutschland Heinz-Harald Frentzen
Erster Start: Großer Preis von Australien 1998
Letzter Start: Großer Preis von Japan 1998
Starts Siege Poles SR
16 — — —
WM-Punkte: 38
Podestplätze: 3
Führungsrunden: k. A.
Stand: Saisonende 1998

Geschichte Bearbeiten

Hintergrund Bearbeiten

Das Ende der Formel-1-Weltmeisterschaft 1997 markierte mehrere Zäsuren in der Geschichte von Williams F1. Der bisherige Chefdesigner Adrian Newey, der maßgeblichen Anteil am Erfolg der in den Vorjahren eingesetzten Fahrzeuge hatte, war nach einem Streit mit der Teamführung zur Konkurrenz McLaren Racing abgewandert. Sein Nachfolger wurde Gavin Fisher, der bereits im Jahr 1989 zu Williams gekommen und seitdem gemeinsam mit Newey die Teamfahrzeuge entwickelt hatte. Auch verlor Williams seinen langjährigen Motorenlieferanten Renault, der sich vorübergehend vollständig aus der Formel 1 zurückzog. Im September 1997 hatte BMW die Rückkehr in die Königsklasse des Motorsports in enger Zusammenarbeit mit Williams angekündigt, wozu auch die Entwicklung eines eigenen BMW-Formel-1-Motors gehörte. Vorgesehenes Einstiegsjahr war aber erst die Formel-1-Weltmeisterschaft 2000.[1] Um die zwei Jahre bis zu diesem Zeitpunkt zu überbrücken, ohne sich langfristig zu binden, entschied die Teamführung um Frank Williams, Renault-Vorjahresmotoren von der französischen Firma Mecachrome aufbereiten zu lassen und einzusetzen.[2] Das Team beschritt damit den gleichen Weg wie Benetton Formula. BMW erhielt nach der Saison von Williams zwei FW20 als Testfahrzeuge für Entwicklungsarbeiten zur Verfügung gestellt. 1999 führte unter anderem der amtierende Sieger des 24-Stunden-Rennen von Le Mans und BMW-Werksfahrer Jörg Müller im Hinblick auf ein mögliches Engagement in der Formel 1 einige Testfahrten durch.[3][4] Im Technik-Museum Sinsheim wird ein FW20 ausgestellt, der allerdings im Farbschema des Williams FW21 aus der Nachfolgesaison lackiert ist.

Saison 1998 Bearbeiten

Der FW20 wurde im Januar 1998 offiziell präsentiert und war dementsprechend rechtzeitig zum Saisonbeginn im März, dem Großen Preis von Australien 1998, einsatzbereit. Die Fahrerpaarung Jacques Villeneuve und Heinz-Harald Frentzen wurde unverändert aus der Vorsaison übernommen, als Test- bzw. Nachwuchsfahrer arbeiteten Max Wilson und Juan Pablo Montoya für das Team. Bereits in den ersten Rennen stellte sich heraus, dass Villeneuves Ziel, seinen Weltmeistertitel zu verteidigen, mit dem FW20 nicht realisierbar war. Williams war zwar weiterhin eines der stärksten Teams, gegen die dominierenden McLaren MP4/13 und Ferrari F300 hatten die FW20-Fahrer aber im direkten Duell keine Chance. Über die Saison klagten die Fahrer immer wieder über starkes Übersteuern sowie mangelnde Bodenhaftung des Fahrzeughecks.[5] So blieben die besten Saisonergebnisse drei Podestplätze. Frentzen wurde beim Lauf in Australien Dritter, Villeneuve erzielte die gleiche Platzierung jeweils in Deutschland und Ungarn. Die Fahrer konnten über die Saison 38 Punkte sammeln, womit sich das Team in der Konstrukteursmeisterschaft gegen die ähnlich starken Verfolger Benetton Formula und Jordan Grand Prix durchsetzen konnte und hinter McLaren und Ferrari den dritten Platz belegte. Das teaminterne Duell gewann Villeneuve gegen Frentzen mit 21 zu 17 Punkten. Zum Saisonende verließen beide Fahrer das Team, die Wagen wurden bei keinen weiteren Rennen eingesetzt und durch die Weiterentwicklung Williams FW21 ersetzt.

Technik Bearbeiten

 
Renault-Formel-1-Motor der 1990er-Jahre, dessen letzte Entwicklungsstufe RS9 zum Mecachrome GC37-01 weiterentwickelt wurde

Der Williams FW20 war der Nachfolger des Williams FW19 aus der Saison 1997 und basierte in großen Teilen auch auf diesem Vorjahresfahrzeug. Das Chassis bestand aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Maßgeblich überarbeitet wurden nur Front- und Heckflügel, das Cockpit sowie die Aufhängungen, da zur Saison 1998 von der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ein neuer Regelkatalog verabschiedet wurde, der unter anderem die maximale Fahrzeugbreite von 2.000 mm auf 1.800 mm sekte sowie größere Cockpitöffnungen vorschrieb. Weitere Änderungen wurden am Kühlsystem, dem Diffusors sowie stellenweise an der Aerodynamik des Monococques durchgeführt.[6] Während der Saison wurden einige große Designfehler im Fahrzeug offensichtlich, die das Fahrverhalten negativ beeinflussten und kurzfristig nicht mehr behoben werden konnten.[7] Der Zuverlässigkeit des Fahrzeuges tat das aber keinen Abbruch - es kam über die Saison zu keinem Ausfall, der auf das Chassis selbst zurückzuführen war.[8] Sechsmal schieden die Fahrer aufgrund von Fahrfehlern bzw. Kollisionen aus, einmal erlitt Frentzen einen Motorschaden.

Für die Motorisierung kam der GC37-01 von Mecachrome zum Einsatz, der auf dem Renault-Vorjahresmotor RS9 basierte. Dieser aus Aluminium gefertigte 3.0-Liter-Zehnzylindermotor leistete bis zu 560 kW bzw. 775 PS bei 15.900 Umdrehungen pro Minute, war allerdings aufgrund der begrenzten Ressourcen des Unternehmens im Vergleich zur werksunterstützten Konkurrenz ins Hintertreffen geraten, wodurch Williams den langjährigen Vorteil des stärksten Motors einbüßte.[9] Das sequenzielle Sechsggang-Getriebe wurde von Williams selbst entwickelt, aber weiterhin transversal – im rechten Winkel zum Motor vor der Hinterachse angeflanscht – ausgeführt.[10][5] Das brachte im Gegensatz zum moderneren Konzept des längs zum Motor angebrachten Getriebes, dem inzwischen viele Konkurrenten folgten, aufgrund des höheren Platzbedarfs aerodynamische Nachteile.[5] Reifenlieferant war die Goodyear Tire & Rubber Company, die aber bereits 1997 ihren Ausstieg aus der Formel 1 angekündigt und entsprechend deutlich weniger in die Entwicklung neuer Reifen für den zur Saison 1998 vorgeschriebenen Wechsel vom profillosen Slick zum Rillenreifen investiert hatte als der Konkurrent Bridgestone, was sich in Nachteilen für die Teams mit Goodyear-Bereifung insbesondere bei heißen Streckenbedingungen manifestierte.[11][12] Schmierstoffe und Benzin wurden von der BP-Marke Castrol bezogen.

Lackierung und Sponsoring Bearbeiten

Mit dem Ende der Saison 1997 verloren die Williams-Fahrzeuge ihr charakteristisches Farbschema der vergangenen Jahre in Weiß-Blau-Hellbraun, da sich der Hauptsponsor Rothmans dazu entschlossen hatte, nicht mehr für die gleichnamige Kernmarke, sondern für die hauptsächlich in Australien und Ozeanien bekannte Nebenmarke Winfield Tobacco zu werben. Entsprechend trat das Team nun unter dem Namen Winfield Williams auf. Das Fahrzeug wurde dem Corporate Design folgend zu großen Teilen in Rot lackiert, an Flügel, Lufthutze und Fahrzeugnase befanden sich orange-weiße Akzente. Dadurch ergab sich eine optische Ähnlichkeit mit den Fahrzeugen der Scuderia Ferrari, was insbesondere aufgrund der engen, teilweise umstrittenen Duelle zwischen den Fahrern der Rennställe in den Vorjahren für Irritationen sorgte.[13][14] In Ländern, in denen Tabakwerbung nicht erlaubt war, wurde der Winfield-Schriftzug durch das Logo der Marke, ein orangefarbener Rhombus mit der schwarzen Silhouette eines Kängurus, ersetzt. Nebensponsoren waren die deutsche Brauerei Veltins, Castrol, die Falke-Gruppe, Woody Woodpecker, Magneti Marelli, Sonax und die Automobilzeitschrift auto motor und sport.

Galerie Bearbeiten

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    Jacques Villeneuve startete 1998 als amtierender Weltmeister mit dem FW20
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    Heinz-Harald Frentzen ging 1998 in seine zweite Saison mit dem Williams-Team
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    Frontansicht des FW20
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    Seitenansicht der Fahrzeugnase
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    Blick auf das Fahrzeugheck
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    Villeneuve im FW20 beim Grand Prix von Italien, 1998
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    Frentzen im FW20 ohne Winfield-Schriftzug beim Rennen in Großbritannien, 1998
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    FW20 in der Lackierung des FW21 aus der Saison 1999 im Technik-Museum Sinsheim

Ergebnisse Bearbeiten

Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte Rang
Formel-1-Weltmeisterschaft 1998                                 38 3.
Kanada  J. Villeneuve 1 5 7 DNF 4 6 5 10 4 7 6 3 3 DNF DNF 8 6
Deutschland  H. H. Frentzen 2 3 5 9 5 8 DNF DNF 15 DNF DNF 9 5 4 7 5 5
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Weblinks Bearbeiten

Commons: Williams FW20 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Mario Theissen, Markus Duesmann, Jan Hartmann, Matthias Klietz, Ulrich Schulz: 10 Years of BMW F1 Engines. BMW Group, Munich, 2010, abgerufen am 23. Juni 2023 (englisch).
  2. ↑ Grandprix.com: Williams FW20. Abgerufen am 24. Juni 2023 (britisches Englisch).
  3. ↑ Grandprix.com: BMW and Verstappen. Abgerufen am 24. Juni 2023 (britisches Englisch).
  4. ↑ 1999 Jörg Müller testet Formel 1 Fotos - Formel 1 Rennveranstaltungen. Abgerufen am 22. April 2024.
  5. ↑ a b c David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. The Crowood Press, Ramsbury 2001, ISBN 1-86126-339-2, S. 246.
  6. ↑ Fahrzeuggeschichte bei grandprix.com (Memento vom 8. September 2015 im Internet Archive)
  7. ↑ Williams FW20 - F1technical.net. Abgerufen am 24. Juni 2023.
  8. ↑ Heritage 1998. In: williamsf1.com. Williams F1, abgerufen am 24. Juni 2023 (englisch).
  9. ↑ Engine Mecachrome • STATS F1. Abgerufen am 22. April 2024.
  10. ↑ Bonhams : The ex-Jacques Villeneuve – four Grands Prix – World Championship points-scoring,1998 Williams-Mecachrome Renault FW20 Formula 1 Racing Single-Seater Chassis no. FW20-06. Abgerufen am 22. April 2024.
  11. ↑ Das Ende der Rillenreifenära. Abgerufen am 24. Juni 2023.
  12. ↑ Grandprix.com: Williams FW20. Abgerufen am 24. Juni 2023 (britisches Englisch).
  13. ↑ Williams' red F1 liveries: In defence of the Winfield era. 21. März 2021, abgerufen am 22. April 2024 (englisch).
  14. ↑ Theo: Livery of the Day – Williams FW21. In: The Livery Blog. 13. September 2015, abgerufen am 22. April 2024 (englisch).
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