USS S. P. Lee (DD-310)

USS *S. P. Lee* (DD-310)
	USS S. P. Lee USS S. P. Lee
Schiffsdaten
Flagge	Vereinigte Staaten
Schiffstyp	Zerstörer
Klasse	Clemson-Klasse
Bauwerft	Bethlehem Shipbuilding Corp., Union Iron Works, San Francisco
Kiellegung	31. Dezember 1918
Stapellauf	22. April 1919
Indienststellung	30. Oktober 1920
Verbleib	auf Grund gelaufen in der Schiffskatastrophe bei Honda Point, danach abgewrackt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	95,83 m (Lüa) 94,5 m (Lpp)
Breite	9,4 m
Tiefgang (max.)	3,0 m
Verdrängung	1190 ts Standard; 1.308 t maximal
Maschinenanlage
Maschine	4 White-Forster-Kessel; 2 Westinghouse-Getriebeturbinen
Maschinenleistung	27.000 PS (19.858 kW)
Höchstgeschwindigkeit	35 kn (65 km/h)
Propeller	2
Bewaffnung
	4 × 102-mm-L/50-Mk.IX-Geschütz; 1 × 76-mm-Flak; 4 × 3 Torpedorohre; 2 × 12,7-mm-L/90-Maschinengewehr; 1 Abwurfschiene, 2 Werfer für 15 Wasserbomben;

Die USS S. P. Lee (DD-310) war ein Zerstörer der Clemson-Klasse der United States Navy. Benannt wurde das Schiff nach dem Konteradmiral Samuel Phillips Lee. Auf Kiel gelegt am 31. Dezember 1918 lief der Zerstörer am 22. April 1919 vom Stapel und wurde am 30. Oktober 1920 in den Dienst der US-amerikanischen Pazifikflotte gestellt.
Am 8. September 1923 lief die S.P. Lee bei der Schiffskatastrophe bei Honda Point auf Grund und wurde einen Tag später aufgegeben (34° 36′ N, 120° 39′ W34.603055555556-120.64527777778Koordinaten: 34° 36′ 11″ N, 120° 38′ 43″ W); alle Besatzungsmitglieder konnten gerettet werden. Das Wrack wurde zur Verschrottung verkauft.

Der Unfall Bearbeiten

Die Schiffe des 11. Zerstörergeschwaders (Destroyer Squadron 11/DESRON 11) unter der Führung des Geschwaderkommandeurs, Captain Edward H. Watson, waren auf dem Weg von San Francisco nach San Diego in Kalifornien. Das Geschwader bestand aus 14 Schiffen, die alle der Clemson-Klasse angehörten und jünger als fünf Jahre waren. Watson befand sich auf dem Zerstörer USS Delphy (DD-261), der die Linie anführte.

Um 21:00 Uhr drehten die Schiffe nach Osten auf einen Kurs von 095°, um den Santa Barbara Channel anzusteuern. Die Navigation beruhte auf Kopplung. Zwar verfügte die Delphy über eine Funkpeileinrichtung, jedoch vertraute man dieser neuen Technik nicht und hielt die Peilungen für fehlerhaft. Auch verzichtete man auf Lotungen der Wassertiefe, weil man dafür die Geschwindigkeit hätte reduzieren müssen und weil die Schiffe Übungen unter Kriegsbedingungen durchführten.

Die anderen bei Honda Point verlorenen Zerstörer Bearbeiten

Name	Bauwerft	Stapellauf	fertig	Endschicksal
Delphy (DD261)	Bethlehem, Quincy	18.07.1918	30.11.1918	führte den Verband an, der in einer Linie hintereinander fuhr. Nach ihrer Kursänderung nach Osten lief sie mit 20 kn auf Grund. Sie warnte die anderen Schiffe sofort mit ihrer Sirene, was diesen Gelegenheit zur Reaktion gab. Auf der Delphy starben drei Mann.^[1]
Young (DD312)	Union Iron Works, San Francisco	1.05.1919	23.11.1920	riss sich ihren Rumpf an einem Unterwasserfelsen auf; das schnell eindringende Wasser ließ sie in wenigen Minuten nach Steuerbord (rechts) kentern. Zwanzig Mann kamen dabei ums Leben.^[2]
Woodbury (DD309)	Union Iron Works	6.02.1919	20.10.1920	wich nach Steuerbord aus, lief dabei aber auf einen vorgelagerten Felsen.^[3]
Nicholas (DD311)	Union Iron Works	1.05.1919	23.11.1920	lief nach einer Backborddrehung ebenfalls auf die Felsen.^[4]
Fuller (DD297)	Union Iron Works	5.12.1918	28.02.1920	lief neben der Woodbury auf.^[5]
Chauncey (DD296)	Union Iron Works	29.09.1918	25.06.1919	versuchte Seeleute zu retten, die auf der gekenterten Young saßen. Sie lief dabei selber auf Grund und ging verloren.^[6]